ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਹੌਂਡਾ ਫੋਰਜ਼ਾ 300 (2018) // ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਫੋਰਜ਼ਾ 300 (2018)
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਹੌਂਡਾ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਦਲੇਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਪਰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼" ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬੇੜਾ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ (ਦੁਬਾਰਾ) ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਚਲਾਕ ਲੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ. Forza ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਆਕਾਰ, ਆਰਾਮ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਹੋਂਡਾ ਸਮੇਤ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਹਰ ਗੰਭੀਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਵਿਕਾਸ ਕੇਂਦਰ ਹੈ - ਇਟਲੀ. ਉੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਖਾਸ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ - ਯੂਰਪ ਲਈ ਸਕੂਟਰ ਬਣਾਓ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਵੀ ਥੋੜਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹਨਾਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਨਵਾਂ ਫੋਰਜ਼ਾ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟਿਊਬਲਰ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੋਰਜ਼ਾ ਹੁਣ ਕੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ 12 ਪੌਂਡ ਹਲਕਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ. ਉਹ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ (62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ, ਵਧੇਰੇ ਦਿੱਖ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਫੋਰਜ਼ਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੂਖਮ ਅੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵਾਂ ਫੋਰਜ਼ਾ ਹੁਣ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਯਾਮਾਹਾ ਐਕਸਮੈਕਸ 300 ਹੈ.
ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੌਲੀ (ਲਗਭਗ 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ), ਪਰ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵੇਰੀਏਟਰ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ HSTC (ਹੌਂਡਾ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ) ਬਹੁਤ ਸਜੀਵ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ. ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਕੂਟਰ 300 ਸੀਸੀ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਹੌਂਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਪਸ਼ਟ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਯੋਗ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖੇ ਗਏ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਰੋਟਰੀ ਸੈਂਟਰ ਸਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਹੈ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਾਕ ਨੇ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਜ਼ਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੌਂਡਾ 'ਤੇ ਦੇਖੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਕੇਂਦਰੀ ਰੋਟਰੀ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਲਾਭ ਉਦੋਂ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਛਾਪੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ. ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬੈਕਲਾਈਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਵੀਨਤਮ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ.
ਮੈਂ ਸਪਸ਼ਟ ਜ਼ਮੀਰ ਨਾਲ ਲਿਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਫੋਰਜ਼ਾ ਉਹਨਾਂ ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਬਦਨਾਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਤੋਂ ਹੋਰ ਲੋਕਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ GT ਸਕੂਟਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹੈ।
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 5.890 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 6.190 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 279 cm3, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ
ਤਾਕਤ: 18,5 kW (25 HP) 7.000 rpm ਤੇ
ਟੋਰਕ: 27,2 rpm ਤੇ 5.750 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਸਟੀਪਲੇਸ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ, ਬੈਲਟ
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿਬ ਫਰੇਮ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ 256mm, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 240mm, ABS + HSTC
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ' ਤੇ ਡਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ
ਟਾਇਰ: 120/70 R15 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 140/70 R14
ਵਿਕਾਸ: 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 182 ਕਿਲੋ (ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ)
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਬੈਕ ਕਵਰ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਕੀਮਤ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 4 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ
ਵਿਸਤਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿਸਥਾਪਨ
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ
ਦਿੱਖ, ਕਾਰੀਗਰੀ
ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬੇਚੈਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ - ABS ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵੱਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ
ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ
ਫੋਰਜ਼ੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ. ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਵਾਲੀਅਮ 53 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ (45 ਲੀਟਰ) ਇੱਕ ਅਸਲ ਰੀਅਰ ਸੂਟਕੇਸ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਕੂਟਰ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ.
