CV ਜੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਐਂਥਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੁਝਾਅ
ਸਮੱਗਰੀ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ CV ਜੁਆਇੰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ। ਚਲਾਕ ਸੰਖੇਪ ਦਾ ਅਰਥ ਬਰਾਬਰ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਦੇ ਕਬਜੇ ਲਈ ਹੈ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਡੀਕੋਡਿੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ CV ਸੰਯੁਕਤ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਆ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੋੜ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਹਿੰਗ ਨੂੰ 30° ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ, ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਚਲਾਏ ਗਏ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਕਸਲ ਹੈ)। ਨਤੀਜਾ ਪਾਵਰ, ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ਿਆਂ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਰਾਬਰ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। CV ਸੰਯੁਕਤ (ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ "ਹੋਮੋਕਿਨੇਟਿਕ ਜੋੜ" ਸ਼ਬਦ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਟਕੇ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ, ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦਾ ਆਮ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ - "ਗ੍ਰੇਨੇਡ". ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਇਸਨੂੰ "ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ" ਕਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਦੋ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ। ਅੰਦਰਲੇ ਕੋਲ 20 ° ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਤੋਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਇੱਕ 40° ਤੱਕ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 4 ਹਨ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 8 "ਗ੍ਰੇਨੇਡ" ਹਨ.
ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੀ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ CV ਜੋੜ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਬਜੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਨਵੇਂ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਐਂਥਰਸ ਨੂੰ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸੋਧ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
CV ਜੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਿਸਮਾਂ
ਬਰਾਬਰ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਜੋੜ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਕਾਢ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਨਮੂਨੇ ਲਗਭਗ ਸੌ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਡਬਲ ਜਿੰਬਲ
ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕਾਰਡਨ ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਕਾਰਡਨ ਜੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਆਪਸੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ SUVs 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੈਮ
1926 ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਮਕੈਨਿਕ ਜੀਨ-ਅਲਬਰਟ ਗ੍ਰੇਗੋਇਰ ਨੇ ਟ੍ਰੈਕਟਾ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਾਂਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੋ ਕੈਮ ਇਕੱਠੇ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਲਿਆ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੈਮ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਕੈਮ-ਡਿਸਕ
ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੋਧ, ਕੈਮ-ਡਿਸਕ ਜੋੜਾਂ, ਜੋ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈਆਂ, ਦੀ ਵੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵੇਸ ਬਾਲ ਜੋੜ
ਕਾਰਲ ਵੇਸ ਦੁਆਰਾ 1923 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਿਰ ਵੇਗ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਚਾਰ ਗੇਂਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਦੂਜਾ ਜਦੋਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਨੇ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਇਆ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਣ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਕਬਜ਼ ਚੱਲਦਾ ਹੈ 32 ° ਹੈ, ਪਰ ਸਰੋਤ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 70 ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ.
ਅਲਫ੍ਰੇਡ ਜ਼ੇਪਾ ਦੀ ਗੇਂਦ ਸੰਯੁਕਤ
ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਾਲ ਜੋੜ ਸੀ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੱਜ ਤੱਕ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਮੂਲ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਲਫ੍ਰੇਡ ਹੰਸ ਰਜ਼ੇਪਾ ਦੁਆਰਾ 1927 ਵਿੱਚ ਛੇ ਗੇਂਦਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਾਸ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰੂਸੀ-ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਖੋਜਕਰਤਾ ਦਾ ਨਾਮ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ Rceppa ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਗਲਤ ਹੈ।
Zheppa ਦੇ CV ਜੁਆਇੰਟ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲਿੱਪ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਟੋਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੌੜ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰਲੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਛੇ ਅਰਧ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਖੰਭੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੇਂਦਾਂ ਚਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ. ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਧੁਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਣ 40° ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
CV ਜੋੜਾਂ "Birfield", "Lebro", GKN Zheppa ਜੋੜ ਦੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ।
"ਤ੍ਰਿਪੌਡ"
"ਤ੍ਰਿਪੌਡ" ਨਾਮਕ ਕਬਜ਼ ਵੀ "ਜ਼ੇਪਾ" ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ 120° ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਤਿੰਨ ਬੀਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਂਟਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੂਈ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਰੋਲਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਥ੍ਰੀ-ਬੀਮ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। "ਟ੍ਰਿਪੌਡਸ" ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੈ - 25 ° ਦੇ ਅੰਦਰ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਿੱਸਾ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਕਿਉਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਸਾਵਧਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਹੀ CV ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 100 ... 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਰੋਤ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸੱਚਾਈ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਕਾਰਕ ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਗ ਜੋੜ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
- ਪਗੜੀ ਦੀ ਅਖੰਡਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਰੇਤ ਅੰਦਰ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਜੋ "ਗ੍ਰੇਨੇਡ" ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਡਾਈਸਲਫਾਈਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਪਦਾਰਥ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਬਜ਼ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ. ਐਂਥਰਸ ਦੀ ਔਸਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 1 ... 3 ਸਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹਰ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
- ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤਿਅੰਤ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਤੇਜ਼ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ CV ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
- ਜੋਖਮ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਬੂਸਟਡ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ CV ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ CV ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ "ਗ੍ਰੇਨੇਡ" ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਗਰੀਸ ਨਾ ਭਰੋ। ਗਲਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
- "ਗ੍ਰੇਨੇਡ" ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਮੌਤ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ. ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਦਕਿਸਮਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਿਕਲਿਆ।
ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦਰਾੜ ਵੀ ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ "ਗਰਨੇਡ" ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ. ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਬਜ਼ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ CV ਜੁਆਇੰਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਾਤੂ ਕਰੰਚ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਚਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖੜਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਖੱਬੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਵੇਲੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੱਜੇ ਬਾਹਰੀ "ਗਰਨੇਡ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲਾ ਜਾਂ ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ ਲਗਾਓ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੁਣੋ. ਜੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਬਜ਼ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਕੜਵੱਲ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਜੋੜ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਤੀਜਾ ਸਾਰੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਮਿੰਗ ਹੈ।
ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ CV ਜੁਆਇੰਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਪਵਾਦ ਹਨ ਐਂਥਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਲੈਂਪ, ਨਾਲ ਹੀ ਥ੍ਰਸਟ ਅਤੇ ਰੀਟੇਨਿੰਗ ਰਿੰਗ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਂਥਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਧੋਣਾ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੱਕ ਲੇਬਰ-ਸਹਿਤ ਕੰਮ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਲਿਫਟ ਜਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (1,5 ... 2 l) ਤੋਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਕੱਢ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ, ਇੱਕ ਛੀਨੀ, ਪਲੇਅਰ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਰੈਂਚ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ। ਖਪਤਕਾਰ - ਕਲੈਂਪ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ, ਹੱਬ ਨਟ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ "ਗ੍ਰੇਨੇਡ" ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, WD-40 ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਏਜੰਟ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਾ ਹਟਾਓ। ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.
- ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉਸ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਬਜ਼ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਹੱਬ ਨਟ ਸਕਰਟ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਛੀਨੀ ਨਾਲ ਪੰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਹੱਬ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਸਾਧਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਸਿਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਉਹਨਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜੋ ਹੇਠਲੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਨੂੰ ਹੱਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਰਮ ਧਾਤ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਕਈ ਵਾਰ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ WD-40 ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਸਬਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ "ਗ੍ਰੇਨੇਡ" ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੱਥੀਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਾਊਂਟ.
- ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੌੜ) 'ਤੇ ਨਰਮ ਵਹਾਅ ਨਾਲ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਰੀਰ 'ਤੇ।
- ਹਟਾਏ ਗਏ "ਗਰਨੇਡ" ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਜੋੜ ਨੂੰ ਵੀ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 80 ਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਵਿੱਚ 100 ... 120 ਗ੍ਰਾਮ।
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਂਥਰ ਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਗਰਨੇਡ" ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੈਂਡ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੇਚ (ਕੀੜਾ) ਕਲੈਂਪ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਵੱਡੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਕੱਸੋ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੂਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਹੱਬ ਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੇ।
ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।
