ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਲੇਖ ਵਿੱਚ:

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵੀ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਸਦੀਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ.

ਡਿਪਸਟਿਕ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਜਾਂਚਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤੰਗ ਲੰਮੀ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਜਾਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੈਂਡਲ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤਰੀ ਜਾਂ ਲਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੇਖਣਾ, ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋਗੇ. ਆਖ਼ਰੀ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਉੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਪਸਟਿਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੇਗੀ।

ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਡਿਪਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਗਲਤ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇਣਗੇ।

ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਮਤਲ, ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਜਾਂਚ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਲਈ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ। 5-7 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 10 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਬਚੀ ਹੋਈ ਗਰੀਸ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ। ਰਾਗ ਦਾ ਕੱਪੜਾ ਧੂੜ ਭਰਿਆ ਜਾਂ ਫੁੱਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਤਾਂ ਜੋ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੇਬਲਾਂ (ਨੋਚਾਂ) ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਅਸਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਦੇਖੋ ਕਿ ਤੇਲ ਡੰਡੇ 'ਤੇ ਕਿਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੱਧਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਅੰਕ ਤੋਂ 50 ... 70% ਵੱਧ ਹੋਵੇ।

ਜੇ ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੁਹਰਾਓ।

ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫਲੋਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਉਦੋਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਸੂਚਕ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਨਾਲ ਹੱਥੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਰੀਡਿੰਗ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦਸਤੀ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ.

ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਓ-ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੱਸ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਘੱਟ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਸੁੱਕੇ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਿੱਸੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੁਦਰਤੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ, ਆਮ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ 300 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ - ਵਾਯੂਮੰਡਲ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਜਾਂ ਮਜਬੂਰ - ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਖਾਸ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਆਦਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪਾਓ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਓ।

ਕਿਵੇਂ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਖਣਿਜ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ)। ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਜੇ ਭਰੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਸਿਰਫ ਅਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਸਤਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਐਡਿਟਿਵ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਟੱਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤੁਰੰਤ ਰੀਫਿਲਿੰਗ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦੋ, ਸਗੋਂ ਉਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡੱਬਾ ਵੀ ਖਰੀਦੋ।

ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਲੇਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੇਵਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇਹ ਡੇਟਾ ਆਇਲ ਫਿਲਰ ਕੈਪ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਵੀ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੈਪ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਤੇਲ ਭਰਨ", "ਇੰਜਣ ਤੇਲ" ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਸਨੂੰ ਟੋਪੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਨਲ ਪਾ ਕੇ, ਥੋੜਾ-ਥੋੜਾ, 100 ... 200 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਜੋੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਰਾਗ ਨਾਲ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਪੂੰਝੋ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਕੱਸੋ।

ਜੇਕਰ ਪੱਧਰ ਅਧਿਕਤਮ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਧਿਕਤਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਉਹ ਗਲਤ ਹਨ. "ਤੁਸੀਂ ਮੱਖਣ ਨਾਲ ਦਲੀਆ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ" ਵਾਲੀ ਕਹਾਵਤ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਲਤ ਹੈ।

ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਾਧੂ (200 ਮਿ.ਲੀ. ਦੇ ਅੰਦਰ) ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਫਲੋ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਬੜ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਨਾਲ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਅਕਸਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਠੰਡੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਬਦਲਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਚ ਕਰੇਗਾ।

ਜੇ ਵਾਧੂ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਟਰਬਾਈਨ, ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਓਵਰਫਲੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਵੇਲੇ ਸਬਰ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਧੂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਕਿਵੇਂ ਪਾਉਣਾ ਹੈ

ਵਾਧੂ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਵਾਲੀ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 200 ਮਿ.ਲੀ. ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਕੁਝ ਸਿਰਫ਼ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਸਰੋਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ, ਓਵਰਪਾਸ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਓਵਰਫਲੋ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਪੱਧਰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਤੇਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਰਗੀ ਗੰਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਤਲਾ ਤੇਲ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਦਲਾਵ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਪਸਟਿਕ 'ਤੇ ਖਟਾਈ ਕਰੀਮ-ਵਰਗੇ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਤੇਲ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵਾਲੇ ਚਟਾਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਮਿਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਹੱਥੀਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਨਿਰੀਖਣ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਹਰ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ. ਇਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਧਾਰਨ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

• ਜੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਅੱਗੇ ਹੈ;
• ਜੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ;
• ਜੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਜੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ;
• ਜੇਕਰ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
• ਜੇਕਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰੰਗ ਜਾਂ ਗੰਧ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ

ਫੈਲਾਓ ਵਾਰੀ