ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ. ਪਰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਲੂ ਹੋਣ, ਪਾਵਰ ਡ੍ਰੌਪ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ? ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜ਼ਖਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ। ਅਤੇ ਫਿਰ, ਸ਼ਾਇਦ, ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨਾ.

ਜਿਸਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਟੀਡੀਸੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਾਪ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਤੁਰੰਤ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ TDC ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਕੀ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਲ ਉਚਿਤ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹੌਲ (ਐਟ), ਬਾਰ, ਅਤੇ ਮੈਗਾਪਾਸਕਲ (MPa)। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ:

1 ਤੇ = 0,98 ਬਾਰ;

1 ਬਾਰ = 0,1 MPa

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ। ਇਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮੁੱਲ 1,2 ... 1,3 ਦੇ ਇੱਕ ਗੁਣਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, 10 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 12 ... 14 ਬਾਰ (1,2 ... 1,4 MPa) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 8 ... 9 - ਲਗਭਗ 10 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ... 11 ਬਾਰ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, 1,7 ... 2,0 ਦਾ ਗੁਣਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਮੁੱਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ 30 ... 35 ਬਾਰ ਤੋਂ 40 ... ਆਧੁਨਿਕ ਲਈ 45 ਬਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਾਪ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਿਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੈਨੋਮੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਪੇ ਗਏ ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟਿਪ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟਿਪਸ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਥਰਿੱਡਡ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ। ਥਰਿੱਡ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਪ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ ਰਬੜ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੱਸ ਕੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਉਪਕਰਣ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕੰਪ੍ਰੈਸੋਗ੍ਰਾਫ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਪ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ (ਸੀਪੀਜੀ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇੰਜਣ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ - ਅਖੌਤੀ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਰ. ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕਰੈਂਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਟਾਰਟਰ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਕੇ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਦਸਤੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਪ ਲੈਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਮੈਨੁਅਲ (ਲਗਭਗ) ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ 1st ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਮੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਪਿਸਟਨ ਟੀਡੀਸੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਕੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰੋ। ਹਰ ਵਾਰ, ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੀ ਅੰਦਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਿਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਨਤੀਜੇ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ੱਕੀਆਂ ਦੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰੇਗੀ.

ਮਾਪ ਲਈ ਤਿਆਰੀ

ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਰੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ 1 ... 2 ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬੰਦ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲੋ।

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਹਟਾਓ, ਉਚਿਤ ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਰੀਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਪੰਪ 'ਤੇ, ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਲਗਾਓ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਹਟਾਓ. ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਪ ਨਾਲ ਨਤੀਜਾ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੀ (ਪਾਰਕਿੰਗ) ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।

ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ, ਡੈਂਪਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ (ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਬੰਦ (ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ) ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਮਾਪ ਲੈਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਪੂਰਨ ਮੁੱਲ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ, ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ।

ਕੰਪ੍ਰੈਸੋਮੀਟਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 3 ... 4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਟਿਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੇਜ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਛੱਡੋ.

ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਮਾਪ ਲਓ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੀਡਿੰਗ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੰਭਵ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਮਾਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਓ।

ਡੈਂਪਰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਮਾਪ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇਣ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰੋ। ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਓਪਨ ਡੈਂਪਰ ਨਾਲ ਕਰੋ, ਪਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ।

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮਾਪ

ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇ CPG ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰਿੰਗ ਫਸ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ "ਠੰਡੇ" ਮਾਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਆਮ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਧੇਗਾ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੁਕਸ ਅਣਜਾਣ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਵਾਲਵ ਓਪਨ ਨਾਲ ਲਏ ਗਏ ਮਾਪ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਟੀਕਾ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਲੀਕ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਫਟੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ, ਕੋਕਡ ਰਿੰਗਾਂ, ਇੱਕ ਸੜੇ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜਦੋਂ ਡੈਂਪਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਲੀਕ ਵੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਸੂਖਮ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕਿੱਥੇ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੇਲ (ਲਗਭਗ 10 ... 15 ਮਿ.ਲੀ.) ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਭਵ ਗੈਸ ਲੀਕ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕੇ। ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਮਾਪ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਫਸੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਖੁਰਚਿਆਂ ਕਾਰਨ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗੀ।

ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਪ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਹੈ।  

ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ 2 ... 3 ਬਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. . ਇਸ ਲਈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਮਾਪੇ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਜੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 10% ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ CPG ਦੀ ਇੱਕਸਾਰ ਪਹਿਨਣ ਹੈ। ਫਿਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗ.

ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਜੇ ਇਹ ਗੁਆਂਢੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨਤੀਜੇ ਤਰਕਹੀਣ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਠੋਸ ਉਮਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਨਹੀਂ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਿੰਦੂ ਸੂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.

ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਪ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਸਥਿਤੀ ਸੁਧਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁੱਖ ਦਾ ਸਾਹ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹੇਗਾ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ - ਨੈਤਿਕ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.