ਵਾਹਨ ਅੰਤਰ। ਕੰਮਕਾਜ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮੁਫ਼ਤ (ਬਿਨਾਂ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ);
ਮੈਨੁਅਲ ਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ;
ਆਟੋ-ਲਾਕ ਨਾਲ.
ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਦੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ। ਆਉ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕਿਉਂ.
ਤੁਸੀਂ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ
ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੋੜ ਦੇ, ਇੱਕ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟਾਇਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਹਰੀ ਕਰਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਰਵ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਰਵ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਘੁੰਮਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਧੁਰਾ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਮੋਹਰੀ ਪੁਲ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਮੋੜਨਾ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫਿਸਲਣ, ਟਾਇਰ ਦਾ ਵਧਣਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਬਰਬਾਦ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੂਜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸਮਾਨ ਵ੍ਹੀਲ ਲੋਡ, ਅਸਮਾਨ ਟਾਇਰ ਦਬਾਅ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ।
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੋਨਾਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਣੀ ਗਤੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਆਪਹੁਦਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਸਮਮਿਤੀ ਅਤੇ ਅਸਮਿਤ ਹਨ। ਸਮਮਿਤੀ ਯੰਤਰ ਦੋਨਾਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੰਚਾਰਿਤ ਟਾਰਕ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਤਰ-ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਐਕਸਲ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੰਟਰਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਥਾਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮਮਿਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਖਾਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ 40/60 ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਰਗੀਕਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ:
ਬਲਾਕਿੰਗ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸਮਮਿਤੀ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ ਬੇਵਲ ਗੀਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਦੋ ਅਰਧ-ਧੁਰੀ (1) ਅਤੇ ਦੋ ਉਪਗ੍ਰਹਿ (4)। ਸਰਕਟ ਇੱਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੂਜਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ SUV ਵਿੱਚ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਦੇ ਦੋ ਜੋੜੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕੱਪ (ਸਰੀਰ) (5) ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੇਅਰ (2) ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ (3) ਦੁਆਰਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਪਹੀਏ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਉਸੇ ਕੋਣੀ ਵੇਗ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਪਹੀਏ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਸਾਈਡ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹੀ ਕੋਣੀ ਗਤੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰਲੇ (ਛੋਟੇ) ਚਾਪ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਾਈਡ ਗੇਅਰ ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਕੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹੀਆ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਫਰੀ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਲਟ ਪਹੀਆ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਤਸਵੀਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਸਲਿਪਰ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿਚ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵੀ ਫਸ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਫਿਸਲ ਜਾਵੇ।
ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਹਿਜਤਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਫਰਕ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਤਾਲੇ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਪੂਰੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬਲਾਕਿੰਗ
ਤੁਸੀਂ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਕੇ ਪੂਰੀ ਮੈਨੂਅਲ ਬਲੌਕਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਿੱਚ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ। ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਕੋਣੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਗੇ।
ਇਸ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਕੀਮ ਇੰਟਰਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖੁਰਦਰੇ ਭੂਮੀ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਆਮ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਮੋਡ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕਿੰਗ ਅਧੂਰੀ ਹੈ, ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ।
ਡਿਸਕ (ਰਘੜ) ਲਾਕ
ਇਹ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰਾ ਢਾਂਚਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਫਿਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਤੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜ
ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ (ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ) ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਥੇ ਹੀ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਪਰਫੋਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਾਰੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਸਿਲੀਕੋਨ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਸਕਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਰਲ ਅੰਦੋਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਠੋਸ ਅਵਸਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਵਧੇਰੇ ਚਿਪਕਦਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਦੀ ਲੇਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਨਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾ ਕਿ ਵੱਡੇ ਮਾਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਕੇਂਦਰ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਜੋੜ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੂਡੋ-ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜੜਤਾ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ABS ਨਾਲ ਮਾੜੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹਨ।
ਥੋਰਸਨ
ਇਹ ਨਾਮ ਟੋਰਕ ਸੈਂਸਿੰਗ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ "ਪਰਸੀਵਿੰਗ ਟਾਰਕ"। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਦੇ ਤੱਤ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ। ਸਧਾਰਣ ਰੋਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, T-1 ਅਤੇ T-2 ਕਿਸਮਾਂ ਸਮਰੂਪ ਕਿਸਮ ਦੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ T-1 2,5 ਤੋਂ 1 ਤੋਂ 6 ਤੋਂ 1 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ ਕਿ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਟੀ-2 ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - 1,2 ਤੋਂ 1 ਤੋਂ 3 ਤੋਂ 1 ਤੱਕ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟੋਰਸੇਨ ਟੀ-3 ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 20 ... 30% ਦੀ ਬਲਾਕਿੰਗ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਮਿਤ ਅੰਤਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
QUAIFE
ਕੁਇਫ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦਾ ਨਾਮ ਉਸ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਥੌਰਸਨ ਵਾਂਗ ਕੀੜੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। Quaife ਕਾਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ।
