ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਕਿਉਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਕਿਵੇਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਗੰਧ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੈਰ-ਸਿਹਤਮੰਦ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਜ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਈਂਧਨ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਦੇ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਨਾਲ ਸਿਰ ਦਰਦ, ਚੱਕਰ ਆਉਣੇ, ਨਸ਼ੇ ਦਾ ਨਸ਼ਾ, ਮਤਲੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਖੁਰਾਕਾਂ ਦੇ ਅਕਸਰ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੁਰਾਣੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਨਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਗਰ, ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਖੁਰਾਕਾਂ ਗੰਭੀਰ ਜ਼ਹਿਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਹ ਦੀ ਕਮੀ, ਕੜਵੱਲ, ਭਰਮ, ਚੇਤਨਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮੌਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਜ਼ਹਿਰ ਦੇ ਲੱਛਣ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤਤਕਾਲ ਸਿਹਤ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਹਿਰ ਦੇਣ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੰਧ ਨਹੀਂ ਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੰਧ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ, ਆਓ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲੀਕ
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਾਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਰੋਤ ਇੱਥੇ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਖੋਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਖੁਦ ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਵਿਚਲੀ "ਸੁਗੰਧ" ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਬਦਬੂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕਈ ਤਾਰਾਂ ਹਨ। ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਹ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਕੱਸ ਕੇ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ। ਉਹਨਾਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜੋ ਫਟੀਆਂ ਜਾਂ ਉਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਟੇਪਾਂ ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਢਿੱਲ ਨਾ ਰੱਖੋ।
ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਭਾਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਦਬਾਅ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੀਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਥੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬੇਤਰਤੀਬ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਪੰਪਿੰਗ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ। ਜੇ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਲੌਗਿੰਗ ਨੂੰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈਰਾਨੀ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਮਾਤਰਾ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਖਾਸ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਗਰਦਨ
ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਬੋਲਟਿੰਗ ਜਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੋਲਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਗੈਸਕੇਟ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਿਲਰ ਕੈਪ
ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੈਪ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਹੈ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਮਰੋੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਦਰਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਚ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗੰਧ ਬਾਹਰੋਂ ਇੰਨੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਜੇ ਗੈਸਕੇਟ ਚੀਰ ਜਾਂ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਸ਼ਪ ਵੀ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਣਗੇ. ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘਟਣ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰੋਂ ਹਵਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟੈਂਕ ਸਰੀਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਖੋਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੱਸ ਕੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਬੋਲਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਪੂਰਕ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਟਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਕੁਝ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਬਣੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਰਗੜ ਕੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ।
ਲੀਕ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁਰੰਮਤ ਰੋਕਥਾਮ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ।
ਬਾਲਣ ਪੰਪ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਮੋਡੀਊਲ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੰਗੀ ਇੱਕ ਰਬੜ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਤੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਫਿਊਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਫਿਟਿੰਗਸ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਾਧੂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਜਗ੍ਹਾ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਟਿੰਗਜ਼ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬ gaskets ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੰਭਵ ਸਰੋਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਟੈਂਕ ਭਰ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਧ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਿਸਟਮ
ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ਾਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ (6) ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਚੈਕ ਵਾਲਵ (8) ਰਾਹੀਂ ਵਾਸ਼ਪ ਸੋਜਕ (4) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਦਾਰਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੋਜਕ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ। ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਕਾਰਬਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸੋਜਕ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਰਜ ਵਾਲਵ (3) ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਲਵ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਡਸਰਬਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ (1) ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
adsorber ਫਿਲਟਰ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਗਰੀਸ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹੀ ਖਪਤਯੋਗ ਵਸਤੂ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੋਜਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ adsorber ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ।
ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੱਤ ਸ਼ੁੱਧ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਦੋ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਡਾ ਕੇ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਰ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਵੈਂਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੰਧ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਦੀ ਗੜਬੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਜਾਂ ਉਸੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਲਿਆ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੈਪ ਸੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਸਾਰ ਨਾ ਭਰੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਿੱਘੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਛੱਡੋ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਨਾ ਨਿਕਲਣ।
ਟਰੰਕ, ਫਰਸ਼ ਮੈਟ, ਕਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜੀਆਂ ਚੀਥੀਆਂ, ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਬਾਲਣ ਛਿੜਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਬਦਬੂ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਲਓ - ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਜਾਂ ਸਿਗਰਟ ਦੀ ਸੁਆਹ ਅੱਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਗੰਧ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਜੇ ਗੰਧ ਅਚਾਨਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰਨਾ, ਗੰਧ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਗੰਧ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗੰਧ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਗੈਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਸੈਲੂਨ ਸੁੱਕੀ ਸਫਾਈ
ਇਹ ਕੋਝਾ ਸੁਗੰਧ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਰੈਡੀਕਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈ ਕਲੀਨਿੰਗ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸਫਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਯੋਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗੰਧ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਸਤੇ ਲੋਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸੋਖਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ
ਕਈ ਪਦਾਰਥ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫਾਇਤੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੌਫੀ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਚਾਰਕੋਲ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਛੱਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਹਟਾਓ.
ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੇਕਿੰਗ ਸੋਡਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਸਿਰਕਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਹਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1:2 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਕੇ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਗਲੀਚਿਆਂ, ਫਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਇਲਾਜ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਕਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ।
ਸੁਆਦ
ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ਬੂਦਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐਰੋਸੋਲ ਲਈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ.
ਸਿੱਟਾ
ਆਪਣੇ ਆਪ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਪਵੇਗਾ.
ਇਸ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਿਹਤ ਖਤਰਿਆਂ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਭਾਫ਼, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਭੈੜਾ ਰੂਪ ਲੈ ਲਵੇਗਾ. ਇਸਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਪਵੇਗਾ।
