ਕਾਰ ਦਾ ਕਲਚ ਕਿਉਂ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿੰਕ ਕਲਚ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਫ੍ਰਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੁਆਰਾ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੋਝਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਸ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਿੱਸੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਲਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਫਿਸਲਣਾ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਕਲਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹਨ ਡਰਾਇਵਡ ਡਿਸਕ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ (ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ) ਡਿਸਕ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ, ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ, ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ੈਂਕ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿੱਧਾ ਕਲਚ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਘ੍ਰਿਣਾ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਰੇਜ਼ਿਨ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤਾਂਬੇ ਜਾਂ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਤਾਰ, ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ, ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪੈਡ ਰਿਵੇਟਸ ਜਾਂ ਗੂੰਦ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਬਸੰਤ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ driveਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਟੁੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਸੰਤ ਦੀਆਂ ਪੱਤਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਦਬਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਇਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕਈ ਚੱਕਰਾਂ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਰਗੜ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਲਿਨਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਰੀਲਿਜ਼ ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਲਚ ਰੁਝੇਵੇਂ ਅਤੇ ਵਿਛੋੜੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਯੂਮੈਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਟਰੱਕਾਂ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਲਚ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਦਬਾਇਆ ਹੋਇਆ ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਕੇਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਲਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ (ਰਿਲੀਜ਼ ਕਲਚ) ਤੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਪੱਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਦਬਾਅ looseਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਚੈਕ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਵਿਧੀ ਦੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰਸ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਜੇ ਡਰਾਈਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰ ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਸੰਯੁਕਤ ਦੁਆਰਾ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਤੇ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧਾ ਸ਼ਟਡਾ plugਨ ਪਲੱਗ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਖਿਸਕ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੜਾਈ ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਝਟਕਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਅਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਖਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੱਛਣ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿਪਕਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਰਗੜ ਪਰਤ ਦੀ ਤੀਬਰ ਰਗੜ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਬਦਬੂ ਹੈ. ਬਦਬੂ ਸਾੜ ਰਬੜ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਗੀਅਰਸ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਰੰਚ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਆਮ ਲੱਛਣ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਲਚਿੰਗ, ਪੀਹਣਾ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕਲਚ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਬਣੀ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਕੁਝ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਕੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਲਚ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਵਿਛੋੜੇ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ. ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਗੀਆਂ.
ਸਲਿੱਪ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ
ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਕਲੱਚ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਅਟੱਲਤਾ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਘੁੰਮਦੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਗੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰਗੜ ਦੀ ਪਰਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੰਪਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ slippage ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਉਪਯੋਗੀ ਸਮਾਨ ਦੇ ਲਈ ਸਹੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਬੁਰੀ ਆਦਤ ਦੁਆਰਾ ਕਲਚ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੱਸਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਚਾਨਕ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਘੱਟ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਲਚ ਲਈ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਇਵਡ ਡਿਸਕ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਮਿਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਦਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਲੈਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਉਦਾਸ ਰੱਖਣਾ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਹ ਬਸੰਤ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਬੁਰੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਲਚ ਪੇਡਲ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ releaseੰਗ ਨਾਲ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੈਸ ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ.
ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਫਲਾਈਵੀਲ 'ਤੇ ਗਰੀਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡਰਾਇਵਡ ਡਿਸਕ ਦੀਆਂ ਮੇਲਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ suitableੁਕਵੇਂ ਏਜੰਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਰਗੜ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰੀਕ ਐਮਰੀ ਪੇਪਰ ਨਾਲ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਸਾਫ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਕਲਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਘੁਟਣ ਪਰਤ (0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦਾ ਕੁਝ ਭੰਡਾਰ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਮੈਨੁਅਲ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਪੈਡ ਲਗਭਗ ਰਿਵੇਟਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਜਦੋਂ ਘੁਰਾੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਰਿਵੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਫਲਾਈਵੀਲ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਰਕਣਗੀਆਂ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਹੋਰ ਕਲਚ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ - ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ, ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ - ਵੀ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਡਿਸਕ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ 70...100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਸਮਾਂ, ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੋਸ਼ੀ ਕਲਚ ਐਕਚੁਏਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਇਹ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਲੀਵਰ, ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਜਾਂ ਜਾਮ ਹੋਈ ਕੇਬਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਲਚ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਕੁਝ ਹੁਨਰਾਂ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ
