ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ

ਲੇਖ ਵਿੱਚ:

ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਸਗੋਂ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੈਕਸਾਂ ਅਤੇ ਫੀਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਰੂਪ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਅਕਸਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਕੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੁਆਰਾ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸਦੀ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। TDC ਅਤੇ BDC ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਗੁਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਜੋੜ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸਮੀਕਰਨ "ਵਿਸਥਾਪਨ" ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਮੁੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਗੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਮਾਪ ਦੀ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਇਸਦੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਕੋਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ, ਆਕਾਰਾਂ, ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਇੱਕ ਵਰਗੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ ਜੋ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 5 ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀ ਸੀ:

• 1,1 l ਤੱਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਛੋਟਾ;
• ਛੋਟਾ - 1,1 ਤੋਂ 1,8 ਲੀਟਰ ਤੱਕ;
• ਮੱਧਮ - 1,8 ਤੋਂ 3,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ;
• ਵੱਡਾ - 3,5 ਤੋਂ 5,0 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਵੱਧ;
• ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ - ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਜਿਹਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਉਦੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਸੀ। ਹੁਣ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਜੋ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਸਰਲ ਵਰਗੀਕਰਣ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 1,5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ 2,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ - ਮੱਧਮ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣ. ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿਨੀਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਾਈ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਤੀਆ ਹੈ.

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਰਗੀਕਰਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਕੀਮਤ, ਮਾਪ, ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਪਰ ਜਮਾਤਾਂ ਕੋਲ ਖੁਦ ਕੋਈ ਸਪਸ਼ਟ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੰਡ ਨੂੰ ਸ਼ਰਤੀਆ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਰਗੀਕਰਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• A - ਵਾਧੂ ਛੋਟੀਆਂ / ਮਾਈਕ੍ਰੋ / ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ (ਮਿੰਨੀ ਕਾਰਾਂ / ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ);
• ਬੀ - ਛੋਟੀਆਂ / ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ (ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ / ਸੁਪਰਮਿਨੀ);
• C - ਲੋਅਰ ਮਿਡਲ / ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ (ਮੀਡੀਅਮ ਕਾਰਾਂ / ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ / ਛੋਟੀਆਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ);
• D - ਮੱਧਮ / ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ (ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ);
• ਈ - ਉੱਚ ਮੱਧ / ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ (ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ);
• F - ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰਾਂ (ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ);
• J - SUVs;
• M - minivans;
• ਐਸ - ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ / ਸੁਪਰਕਾਰਸ / ਕਨਵਰਟੀਬਲ / ਰੋਡਸਟਰ / ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮ।

ਜੇਕਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਖੰਡਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ "+" ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਅੱਖਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਰਗੀਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ।

ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਰਭਰਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਨੁਪਾਤਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਦਬਾਅ, ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਵਾਲਵ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹਨ। ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਉਲਟ ਕਾਰਵਾਈ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਮੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਕੁਝ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 20% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਹੋਰ ਕੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਜੋ ਇਹ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ, ਵੀ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਿਰਭਰਤਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਆਮ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਉਹ ਜਿੰਨੇ ਵੱਡੇ ਹੋਣਗੇ, ਕਾਰ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੋਖਲੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਵੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 7 ... 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਖਪਤ 9 ... 14 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ "ਖਾਦੇ" 15 ... 25 ਲੀਟਰ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ, ਗੈਸ, ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗੀ।

ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ, 90 ... 130 km / h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਆਈਸੀਈ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿੱਤ

ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਈਆਂ ਲਈ ਇਹ ਵੱਕਾਰ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਅਵਚੇਤਨ ਚੋਣ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿਸਥਾਪਨ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਫਾਇਦਿਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ, ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗਾ।

ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ- ਅਤੇ ਮੱਧਮ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 5-ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 3-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਠੰਡੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਵੱਡੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਵਿੱਤੀ ਪਹਿਲੂ ਸਿਰਫ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਮਹਿੰਗਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ। ਖਪਤ ਵੀ ਵਧੇਗੀ। ਬੀਮੇ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਨੂੰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਕਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਣ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਵੀ ਵਧੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ "ਜਾਨਵਰ" ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ.

ਚੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲਗਭਗ 1 ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਕਲਾਸ ਏ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਹ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਸਾ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚੇ ਘੱਟ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੰਬੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗਿਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ.

ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਾਅਵਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ 1,3 ... 1,6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਲਾਸ ਬੀ ਜਾਂ ਸੀ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ.

ਜੇ ਫੰਡ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ 1,8 ਤੋਂ 2,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸ ਡੀ ਵਿਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਥੋੜੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ 40 ... 50% ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਸੂਖਮਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਆਫ-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ 3,0 ... 4,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰ ਕੋਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਭੁੱਖ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬੇਅੰਤ ਫੰਡ ਹਨ, ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, 5 ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ।