Crankshaft - ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਧਾਰ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ. ਪਰ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਿਸਟਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਦਾ ਆਮ ਕੰਮ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. 

ਇਹ ਹਿੱਸਾ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਿਕਲਪਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਲਪ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਰੋਲੋਵ ਇੰਜਣ, ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੱਚੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ.

ਮੁਲਾਕਾਤ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ - ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ (KShM). ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 

ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ। 

ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਗਰਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੈਪ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਆਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਇਸਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਫਟ ਮੋੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ - ਸ਼ੰਕ - ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ, ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਇਸਦੀ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕਸਾਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। 

ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ - ਇਸਨੂੰ ਟੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਡਰਾਈਵ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਈ ਪੁਲੀ ਹਨ - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ (), ਜਨਰੇਟਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ. 

ਉਸਾਰੀ

ਹਰੇਕ ਖਾਸ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਭਾਗ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਜਰਨਲ (10) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਪਲੇਨ ਬੇਅਰਿੰਗਸ (ਲਾਈਨਰ) ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ (6) ਮੁੱਖ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਔਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਜਰਨਲ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹੀ ਗੋਡੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ. ਉਹ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਪਰਸਪਰ ਹਰਕਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਲੇਨ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਵੀ ਇੱਥੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਜਰਨਲ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕ੍ਰੈਂਕਪਿਨਸ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ, ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ (4 ਅਤੇ 9) ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਗਰਦਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਝੁਕਣਾ ਇਸਦੇ ਜਾਮਿੰਗ ਵੱਲ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਖੌਤੀ ਗੱਲ੍ਹਾਂ (5) ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਵਾਧੂ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੱਲ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੁੱਖ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲਜ਼ ਓਨੇ ਹੀ ਦੂਰ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਟਾਰਕ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ੰਕ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ (7) ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉਲਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) ਲਈ ਸੀਟ (2) ਹੈ।

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਯੂਨਿਟ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰੋਂ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਥਰਸਟ ਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿੰਦੇ। ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਰ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸ਼ੰਕ ਦੇ ਪਾਸਿਓਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਹਨ। 

ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਦੇ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਅਖੌਤੀ ਲਾਈਨਰ (ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼) ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਨਿਰਮਾਣ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਲ ਸ਼ਾਫਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਂਪਿੰਗ (ਫੋਰਜਿੰਗ) ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇਲਾਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਹਿੱਸਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੀਟਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਉਤਪਾਦ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸ਼ਾਫਟ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਇਹ ਵਿਧੀ ਛੇਕ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੱਡਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਮੋਟਰਸਾਇਕਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਲੋਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਮਲਾਵਰ ਪਦਾਰਥ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ, ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਧਾਤ ਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਿਸ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. 

ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ, ਅਣਉਚਿਤ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਲਾਈਨਰ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ), ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਜਰਨਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜੈਮਿੰਗ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਲਾਈਨਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (ਗਰਦਨ ਨੂੰ "ਚਿਪਕਣਾ" ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣਾ) ਸਾਰੀਆਂ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਕਸਰ ਉਹ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਤੇਲ ਪੰਪ, ਫਿਲਟਰ - ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਬਲਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਈ ਵਾਰ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਧਾਤ ਦੇ ਸੰਚਿਤ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਟੇ ਹੋਏ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭਦੇ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ.

ਚੋਣ, ਬਦਲੀ, ਮੁਰੰਮਤ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਫਿਰ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੇ ਛੇਕ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ.

ਗਰਦਨ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਫਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਮੁਰੰਮਤ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੀਸਣ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਨੀ ਸਰਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਦੀਆਂ ਉਚਿਤ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਿੱਸਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰੀ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਪੀਸਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੀਲਾਂ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। 

ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਹਰ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ। ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਿਹਨਤੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰਨਾ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਗੜਿਆ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹਿੱਸਾ ਜਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਐਨਾਲਾਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨਵੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਸਸਤੇ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਇੱਕ ਪੋਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੂਰ ਹੈ, ਜੋ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਹਨ ਜੋ ਅੱਖ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ.

ਕਿਸੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਕਰੇਤਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਚੀਨੀ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ ਤੋਂ ਢਾਈ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।