ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ. ਉਹ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹਿਲੂਆਂ ਬਾਰੇ ਗਿਆਨ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ। ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਡਰੱਮ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗੇ।

ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ

ਆਪਣੇ ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸੌ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਲੁਈਸ ਰੇਨੋ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਵੀਹਵਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੈਲਕਮ ਲੋਹੈਡ ਦੀ ਕਾਢ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਈ - ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ.

ਫਿਰ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਡਰੱਮ-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਅੱਜ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੂਲਿੰਗ ਹਨ, ਉਹ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਭਰ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਡਰੱਮ-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਵੀ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਦ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ - ਡਰੱਮ ਐਕਟੁਏਟਰ ਡਿਸਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇੱਕ ਪਹੀਆ (ਵਰਕਿੰਗ) ਸਿਲੰਡਰ, ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਹਾਇਤਾ ਢਾਲ ਉੱਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੈਵਿਟੀ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉਲਟ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਲ ਪਿਸਟਨ ਪੁਸ਼ਰ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਰਗੜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਬਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹੋਏ, ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸਤਾਰ ਪੱਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲਾਵਾ ਡਰੱਮ-ਟਾਈਪ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਡਰੱਮ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਜਾਂ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਾ ਛੱਡੋ।

ਢੋਲ ਬਾਰੇ ਹੋਰ

ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਆ ਖੁਦ ਡਰੱਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਖੋਖਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਤੋਂ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਪੱਸਲੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਡਰੱਮ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਾਸਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਾਕਤ ਵਧੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਤ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦਾ ਅਪਵਾਦ ਹੈ। ਉਹ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਡ ਬਾਹਰ ਹਨ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਬੈਕਅੱਪ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬੀਟਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਤਪਾਦ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਟੋਏ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵੱਟੇ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਲੈਂਜ ਇੱਕ ਠੋਸ ਡਿਸਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੱਬ 'ਤੇ ਡ੍ਰਮ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਲੈਂਜ ਵਿਚ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਸਟੱਡਸ ਲਈ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੱਬ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਧੁਰੇ 'ਤੇ, ਡਰੱਮ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਕਚੁਏਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ. ਪਰ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਅਜੇ ਵੀ ਹਾਵੀ ਹਨ.

ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਖੇਤਰ, ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਬੱਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਦਾ ਅਕਸਰ ਅੱਧੇ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ 30-50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਢੋਲ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਬਦਲੀ

1. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ।

2. ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਧੜਕਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

4. ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉੱਚੀ ਚੀਕਣ ਜਾਂ ਪੀਸਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰੱਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਚੀਰ

ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਡਰੱਮ ਅਕਸਰ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਭੁਰਭੁਰਾ ਧਾਤ ਹੈ. ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕ-ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜੋ ਕਿ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਥਕਾਵਟ ਨਾਮਕ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਧਾਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ।

ਵਿਕਾਰ

ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਉਤਪਾਦ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਲੋਹੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਦਲੀ.

ਖਰਾਬ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ

ਕੋਈ ਵੀ ਢੋਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਕਸਾਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਰ ਵੀ ਬੁਰਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦਾ ਰੂਪ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖੁਰਚੀਆਂ, ਝਰੀਟਾਂ, ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਫਿੱਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਠੋਸ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੰਕਰਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਖੁਰਚਿਆਂ ਜਾਂ ਖੁਰਚਿਆਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਘੱਟ ਡੂੰਘੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਲੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਨਾਲੀ ਬਾਰੇ

ਨਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਰਾਦ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟਰਨਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਲਗਭਗ 0,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੱਗੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 0,2 ... 0,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੀਹਣ ਵਾਲੀ ਪੇਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬਦਲੀ ਲਈ ਚੋਣ

ਜੇਕਰ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣੋ। ਕੈਟਾਲਾਗ ਨੰਬਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੌਜੂਦਗੀ, ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੂਲ ਨਾਲੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਵੀ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਗਲਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਅਣਜਾਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੱਕੀ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਚੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਚੀਨੀ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਡਰੱਮਾਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।