ਵਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਹੁਣ ਆਉ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਟੁਏਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ - ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗੱਲ ਕਰੀਏ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ

ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਪੈਰ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ (3) 'ਤੇ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਪੁਸ਼ਰ (4) ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ (GTZ) (6) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ (9, 10) ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਤਰਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਦਬਾਅ ਤੁਰੰਤ ਪਹੀਏ (ਵਰਕਿੰਗ) ਸਿਲੰਡਰਾਂ (2, 8) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਇਸਦੇ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਐਕਟੁਏਟਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੈਡ (1, 7) ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਪੈਡ ਡਿਸਕ (ਡਰੱਮ) ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇਹ GTZ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੋਡੀਊਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਤੇਜ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।

ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਕੀਮਾਂ ਦੇ ਰੂਪ

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ GTZ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਪੁਸ਼ਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਸਿੰਗਲ GTZ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਡਾਇਗਨਲ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਸਕੀਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਖੱਬੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਦੂਜੇ ਦੋ ਪਹੀਏ - ਤਿਰਛੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਇਹ ਸਕੀਮ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ, ਦੂਜਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ। ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਲੀਕੇਜ ਕਾਰਨ), ਦੂਜਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਰਗੜ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ, ਡਿਸਕ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੈਲੀਪਰ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਿੱਧੇ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੈਲੀਪਰ, ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਵਰਗਾ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੋਬਾਈਲ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੱਲਣਯੋਗ ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚਲਣਯੋਗ ਸੰਸਕਰਣ ਫ੍ਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾੜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਿਰ ਕੈਲੀਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਰੱਮ-ਟਾਈਪ ਐਕਟੁਏਟਰ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਟੀਲ ਪੁਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਹਨ। ਸੀਲਿੰਗ ਕਫ਼ ਅਤੇ ਐਂਥਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖੂਨ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਵਿਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉਲਟ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਘੁੰਮਦੇ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਨਿਦਾਨ

ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ GTZ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਧੀ ਹੋਈ ਪੈਡਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਅਸਿੱਧੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲ ਐਕਟੀਵੇਟਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਜੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਕਿੱਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਜਾਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੈਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਾਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਅਸਮਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਪੈਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਯੂਰਪੀਅਨ-ਬਣਾਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।