ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਿਹਤ ਜਾਂਚ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੱਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਝਰਨੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਕਾਰਟ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਕੰਬਣ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਇਸਦੇ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਝੂਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਜਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਰਹੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਾਤਾਰ ਹਿੱਲਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਥੱਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗਾ।
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡ. ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਸਟਰਟ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਰਲ ਸ਼ਬਦ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਤਰਲ (ਤੇਲ) ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਤਰਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਤਰਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਪੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫਿਰ ਗਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਦੋ-ਪਾਈਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਪਹਿਲੀ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦਾ ਸਪਰਿੰਗ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਰੈਕ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦਾ ਕਬਜਾ (ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ) ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਹਰੀਜੱਟਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਥਿੜਕਣ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ।
ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕਈ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹਿੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ
ਅਕਸਰ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਾਊਂਟ ਢਿੱਲਾ ਹੈ।
ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਿੱਧਾ ਸੰਕੇਤ ਵਧਿਆ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਟਾਇਰ ਵੀਅਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਕੀ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਠੀਕ ਹੈ
ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਵਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਸਟਾਕ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਦੋ ਵਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ.
ਪਰ ਜੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਰੌਕਿੰਗ ਨਾਲ ਅਸਲ ਲੋਡ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੰਡੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਰੀਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਖੜਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਾਮ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਪਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਕੇਸ ਨੂੰ ਸੁੱਕੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲੇਗਾ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਉਮਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨਤੀਜਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਖਾਸ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤਸਦੀਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵੀ ਆਪਣੀ ਗਲਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ
ਇਸ ਡੈਂਪਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ, ਇੱਕ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਦੂਜਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੰਬੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰੋਲਓਵਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਕਾਰਨ, ਪਹੀਏ ਦਾ ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਹਰ ਸਮੇਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੀਸਰਾ, ਹੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰੋ - ਵ੍ਹੀਲ ਬੀਅਰਿੰਗ, ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ। ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ, ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਇਹ ਵੀ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
