ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ। ਕਦੋਂ, ਕਿਉਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਸਦਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਅੰਤ ਨਹੀਂ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਵੱਈਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੋਟਰ ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਹਰ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਯੋਗ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚਿਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਆਇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨਾ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਤੇਲ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਣਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਅਣਉਚਿਤ ਤੇਲ ਜਾਂ ਸ਼ੱਕੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸਸਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ। ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਉਚਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਣਉਚਿਤ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਦੱਬੇ-ਕੁਚਲੇ ਹੋਏ।
- ਰੁਟੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਤੇਲ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਲੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ।
- ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਲਣ. ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਵੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ.
ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਲਤ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕਿਹੜੇ ਲੱਛਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਗੇ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਹੈ
ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਔਸਤਨ 200-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ - 500 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ. ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ 600-700 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ।
ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੋਝਾ ਪਲ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਓਵਰਹਾਲ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋੜ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ।
- ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਧਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
- ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ.
- ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ.
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ.
- ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
- ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ, ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ, ਧਮਾਕਾ, ਦਸਤਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ।
- ਅਸਥਿਰ ਸੁਸਤ।
- ਧੂੰਏਂ ਵਾਲਾ ਨਿਕਾਸ।
ਜੇ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਉੱਚ ਨਮੀ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਸਫੈਦ ਭਾਫ਼ ਨਿਕਲਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਨਿਕਾਸ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਨਿਕਾਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਬਲਨ ਅਤੇ ਸੂਟ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਤੇਲ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਰਨਆਉਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਮੁਸੀਬਤ ਵਾਲੀ "ਪੂੰਜੀ" ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਲੱਛਣਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਭੇਜਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਬੱਸ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਗੰਭੀਰ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚੇ ਵਿਅਰਥ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਓਵਰਹਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਓਵਰਹਾਲ ਨੂੰ ਬਲਕਹੈੱਡ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. "ਕਪਿਟਲਕਾ" ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਸਸਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹਵਾ ਵੱਲ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਪੂੰਜੀ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਦੱਸਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਕੀ ਖਰਚ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੇਲ, ਸੀਲੈਂਟ, ਸੂਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਹੋਨਿੰਗ ਹੈਡਜ਼ (ਅਜਿਹੀ ਪਾਲਿਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਨਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਨਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ (ਮੁਰੰਮਤ) ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ (ਸਲੀਵਜ਼) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਬੋਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਹਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤਰੇੜਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ, ਲਾਈਨਰਾਂ, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ.
ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਠੰਡਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਕਾਈ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਜ਼ੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਵਾਂ ਕੂਲੈਂਟ. ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਆਈਡਲਿੰਗ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟੌਸੀਸੀਟੀ).
ਗਰਮ ਦੌੜ
ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3-5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮੋਡ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤਬਦੀਲੀ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਲੈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਹੋਣਗੇ. ਪਹਿਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ 1 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ 4-5 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.
