ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ECU (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲਸ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸੈਂਸਰ ECU ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅਜਿਹੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (DPRV) ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਵੰਡੇ ਗਏ ਕ੍ਰਮਵਾਰ (ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ) ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ECU ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਹਰੇਕ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫੇਜ਼ਿੰਗ, ਯਾਨੀ, ਨੋਜ਼ਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪਲ, ਸਿਰਫ਼ DPRV ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਸੈਂਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੜਾਅ ਸੈਂਸਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ;
- ਇੰਡਕਸ਼ਨ;
- ਆਪਟੀਕਲ.
ਅਮਰੀਕੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਐਡਵਿਨ ਹਾਲ ਨੇ 1879 ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
DPRV, ਜੋ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ, ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ 12 V ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ 5 V)। ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਲਾਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਅਤੇ ਅੰਤ
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਰੈਫਰੈਂਸ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੰਦ ਸੈਂਸਰ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ.
ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਲ ਦੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਧਾਤ ਨਾਲ ਓਵਰਲੈਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੋਲਟੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ DPRV ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਤੱਤ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਲਗਭਗ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਲਾਟਡ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੈਟਿੰਗ ਡਿਸਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਗੈਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਾੜਾ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਲਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਰੈਫਰੈਂਸ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਲਸ ਨੂੰ ECU ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ 1st ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (ਟੀਡੀਸੀ) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ. ਯੂਨਿਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਚੱਕਰ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਦਾਲਾਂ ਦਾ ਗਠਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਡੀਪੀਆਰਵੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ-ਟਾਈਪ ਸੈਂਸਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਚੁੰਬਕੀ ਵਾਲੇ ਕੋਰ ਉੱਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਪਟੀਕਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਔਪਟੋਕਪਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ LED ਅਤੇ ਫੋਟੋਡੀਓਡ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਟੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਣ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲਸ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਆਪਟੀਕਲ DPRVs ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਿਹੜੇ ਲੱਛਣ DPRV ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਫੇਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (DPKV) ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਫੇਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟੀਕਾ DPKV ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜੋੜਿਆਂ-ਸਮਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਨੋਜ਼ਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇ, ਦੂਜਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੇ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਇਸ ਢੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਭਿਅੰਕਰਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਲੱਛਣ ਵੀ DPRV ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਅਸਥਿਰ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ, ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ;
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਇਸਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ;
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਹੀਟਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਸੂਚਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
DPRV ਫੇਲ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਗਲਤ DPRV ਰੀਡਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਚਿਹਰੇ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਟਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸੰਪਰਕ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹਨ। ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਕਨੈਕਟਰ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚੋ।
ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਿੱਪ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ। ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ (ਤਿੰਨ-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ ਦੇ ਨਾਲ) ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ DPRV ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮ (ਦੋ-ਪਿੰਨ ਚਿੱਪ) ਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। - ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਸੰਭਵ ਹੈ; ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਰਕਿਟ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਅਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।
- ਫੇਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਮਾਸਟਰ (ਹਵਾਲੇ) ਡਿਸਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
DPRV ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ। ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਚਿੱਪ ਪਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੈ)। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 ਵੋਲਟ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ DC ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
ਪਿੰਨ 1 (ਆਮ ਤਾਰ) ਅਤੇ ਪਿੰਨ 2 (ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ) ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਟਿਪਸ (ਸੂਈਆਂ) ਨਾਲ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਪਾਓ। ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਵਸਤੂ ਲਿਆਓ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਤ ਜਾਂ ਸਲਾਟ 'ਤੇ। ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ। ਇੰਡਕਸ਼ਨ-ਟਾਈਪ DPRV ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਕਿਸੇ ਧਾਤ ਦੀ ਵਸਤੂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੇ ਡੀਪੀਆਰਵੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਲਤੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ, ਬਦਲੀ ਜਾ ਰਹੀ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦੋ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ
