ਮੁੱਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਕਵਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਪਰੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਦੇਸ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਨੋਜ਼ਲ, ਵਾਲਵ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਚੈਨਲ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਗੈਸ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਰਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਸਕੇਟ ਠੋਸ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਕਈ ਪਰਤਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕੀਲੇ ਪੌਲੀਮਰ (ਇਲਾਸਟੋਮਰ) ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਇਲਾਸਟੋਮੇਰਿਕ ਗੈਸਕੇਟ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਐਸਬੈਸਟਸ ਅਤੇ ਰਬੜ (ਪੈਰੋਨਾਈਟ) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਅਕਸਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਉੱਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਟੁੱਟਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਸਿਰ ਜਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਸਖਤ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਟੋਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੋਲਟ ਖੁਦ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।
ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ.
ਫਿੱਟ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੇਲਣ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਕਰ, ਗੰਦੇ ਜਾਂ ਨੁਕਸ ਹਨ - ਬਲਜ, ਗੌਗਸ, ਸਕ੍ਰੈਚਸ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀਆਂ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਹ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਇੱਕ ਵਿਹਲਾ ਪੰਪ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ (ਕੂਲੈਂਟ)। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਨਾਜ਼ੁਕ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਇੰਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਲਦੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਲ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਓ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨਾ ਲਿਆਓ।
- ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚੈਨਲ ਦੇ ਬੀਤਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਕੈਪ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸੀਥਿੰਗ ਜਾਂ ਫੋਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ!) ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਸੁੱਜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਉਲਟੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਕੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਜਾਂ ਉੱਚ ਨਮੀ ਦੌਰਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਗਿੱਲੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਸੂਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵਾਲੇ ਧੱਬੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੈ ਜੋ ਪੀਲੀ ਖਟਾਈ ਕਰੀਮ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਮਲਸ਼ਨ ਡਿਪਸਟਿਕ 'ਤੇ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਵਰਤਾਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੋਟਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ, ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਡ੍ਰੌਪ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਗੈਸਕੇਟ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਗ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸੇ ਪੰਕਚਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੀਕ ਜਾਂ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪੇਟ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਮੂਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰੇਗੀ। ਜੇ ਇਹ ਗੁਆਂਢੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਗੈਸਾਂ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬੁਲਬੁਲੇ ਅਦਿੱਖ ਹੋਣਗੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਰਦਨ 'ਤੇ ਸੀਲਬੰਦ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਂ ਰਬੜ ਦਾ ਬੈਗ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ (ਇੱਥੇ ਕੰਡੋਮ, ਆਖਰਕਾਰ, ਕੰਮ ਆਇਆ!) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਜੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਫੁੱਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਜੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸਕਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਟੁੱਟੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਲਵੇਗੀ।
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਸਿਰ ਦਾ ਵਿਗਾੜ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਫਟਣਾ, ਇੰਜਣ ਜਾਮਿੰਗ - ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧੇਗੀ. ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਗੈਸਕੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰੋ; ਇਸਦਾ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਉਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ.
ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਗੈਸਕਟ ਜਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਬੋਲਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੜ-ਕ੍ਰਿਪਿੰਗ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸੀਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।
ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਮੇਟਿੰਗ ਪਲੇਨ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਜਰਬੇ ਅਤੇ ਧੀਰਜ ਨਾਲ ਪੀਹਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਪੀਸਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਪੀਸਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਟਾਈ ਗਈ ਪਰਤ ਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇ, ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਤਰਲ
