ਪੋਲਾਰਿਸ 500 ਸਕ੍ਰੈਬਲਰ

ਸਕ੍ਰੈਮਬਲਰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਚਿਹਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਲ ਤਿੱਖੀ, ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਨੱਕ ਅਤੇ ਪੱਟਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ 500 ਘਣ ਮੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਨਿਰੰਤਰ) ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਅਗਲੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਏਟੀਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਮ ਸੁਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ-ਸ਼ਿਫਟ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਜਿਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਕ੍ਰੈਂਬਲਰ ATVs ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਨ)। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ATV ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ, ਸ਼ਾਇਦ, ਉਸਦੀ ਖੇਡ ਆਤਮਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਾ ਸੀ. ਸਕ੍ਰੈਂਬਲਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਫਲਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਤੋਂ ਖੇਡ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਉਹ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕੋਨੇ-ਕੋਨੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਚੱਟਾਨਾਂ, ਟੋਇਆਂ, ਅਤੇ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਲੌਗਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਚਿੱਕੜ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ) ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਜ਼ਾਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ। ਮੋਟੋਕਰਾਸ ਜੰਪਿੰਗ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ. . ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ, ਪੋਲਾਰਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪੋਰਟ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੇ ਚੈਸੀਸ ਬਾਰੇ ਚੀਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਉਤਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਮੈਦਾਨ 'ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਇਕੋ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਦੇ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੀ ਪਿੱਠ ਉੱਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਤੇ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਸਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲੱਗਿਆ. ਸਾਨੂੰ ਸੋਹਣੀਆਂ ਕੁੜੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿਆਲੂ ਦਿੱਖ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਸਫਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੱਲਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ. ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਕ੍ਰੈਮਬਲਰ ਭੋਲੇ ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸੜਕ ਦੇ ਮੋਟੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ). ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਸਾਵਧਾਨੀ ਬੇਲੋੜੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਹਿਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਗਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਘੱਟ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈਲਮੇਟ ਪਾਉਣ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.397.600 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ. 499cc, Keihin 3 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ / ਮੈਨੁਅਲ ਸਟਾਰਟ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਐਚ, ਐਨ, ਆਰ) ਇੱਕ ਚੇਨ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ, 208 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ

ਬ੍ਰੇਕ: ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 23 x 7-10, ਪਿਛਲਾ 22 x 11-10

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1219 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 864 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 13, 2 ਐੱਲ

ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਰ: 259 ਕਿਲੋ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ: ਸਕੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ, ਡੂ, ਮੈਰੀਬੋਰਸਕਾ 200 ਏ, 3000 ਸੇਲਜੇ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 03/492 00 40

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਉਪਯੋਗਤਾ

+ ਖੇਡ ਮੁੱਲ

+ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 4 4 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ

- ਬ੍ਰੇਕ (ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ,

- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਗੈਰ-ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸਥਿਤੀ)

- ਗਲਤ ਫਿਊਲ ਗੇਜ

ਪੇਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ