P247F ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਂਜ ਬੈਂਕ 2 ਸੈਂਸਰ 4 ਤੋਂ ਬਾਹਰ

P247F ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਂਜ ਬੈਂਕ 2 ਸੈਂਸਰ 4 ਤੋਂ ਬਾਹਰ

OBD-II DTC ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ

ਰੇਂਜ ਬੈਂਕ 2 ਸੈਂਸਰ 4 ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ

ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਟ੍ਰਬਲ ਕੋਡ (ਡੀਟੀਸੀ) ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਬੀਡੀ -1996 ਵਾਹਨਾਂ (XNUMX ਅਤੇ ਨਵੇਂ) ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ, ਵੀਡਬਲਯੂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, udiਡੀ, ਪੋਰਸ਼ੇ, ਚੈਵੀ, ਨਿਸਾਨ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕਦਮ ਮਾਡਲ ਸਾਲ, ਮੇਕ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ...

ਓਬੀਡੀ -247 ਡੀਟੀਸੀ ਪੀ 2 ਐਫ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਬੈਂਕ 4 ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਈਸੀਯੂ) ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀ 247 ਐਫ ਸੈਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਸਾਲ / ਮੇਕ / ਮਾਡਲ / ਇੰਜਨ ਸੁਮੇਲ ਲਈ bankੁਕਵੇਂ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਗੇਜ ਸਥਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਸਲਾਹ ਲਓ.

ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਈਸੀਯੂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ECU ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ eੰਗ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਈਸੀਯੂ ਇਹਨਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਜਾਂ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਆਮ EGT ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ:

ਇਸ ਡੀਟੀਸੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸ ਕੋਡ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਚੈਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੁਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਕੀ ਹਨ?

P247F DTC ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ
• ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਮਾੜੀ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ
• ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
• ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ

ਕੋਡ ਦੇ ਕੁਝ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?

ਇਸ P247F ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਨੁਕਸਦਾਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ
• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਲੀਕ
• ਉੱਡਿਆ ਫਿuseਜ਼ ਜਾਂ ਜੰਪਰ ਤਾਰ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)
• ਸੈਂਸਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਮਾਣ
• ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕਨੈਕਟਰ
• ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਤਾਰ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ECU

P247F ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਕੁਝ ਕਦਮ ਕੀ ਹਨ?

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਸਾਲ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨਸ (ਟੀਐਸਬੀ) ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਕੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜਾ ਕਦਮ ਹੈ ਉਸ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੁਰਚਣ, ਘਬਰਾਹਟ, ਬੇਨਕਾਬ ਤਾਰਾਂ, ਜਾਂ ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਖੋਰ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਦੋ-ਤਾਰ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਬਨ ਬਿਲਡਅੱਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੀਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਉੱਨਤ ਕਦਮ

ਵਾਧੂ ਕਦਮ ਵਾਹਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਉੱਨਤ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਦਰਭ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਾਧਨ ਇੱਕ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੀਟ ਗਨ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ। ਵੋਲਟੇਜ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਸਟ

ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਪਮਾਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੇ ਟੈਸਟ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਕੱਟੇ ਗਏ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਰੀਡਿੰਗ 0 ਓਹਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਵਿਰੋਧ ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੱਧਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਪਤਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧਣਾ ਜਾਂ ਘਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ' ਤੇ ਬੈਂਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੀਟ ਗਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਹਨ: ਐਨਟੀਸੀ ਅਤੇ ਪੀਟੀਸੀ. ਇੱਕ ਐਨਟੀਸੀ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੀਟੀਸੀ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਕੋਡ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਤਰੀਕੇ ਕੀ ਹਨ?

• ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਤਬਦੀਲੀ
• ਉੱਡਿਆ ਹੋਇਆ ਫਿuseਜ਼ ਜਾਂ ਫਿuseਜ਼ ਬਦਲਣਾ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)
• ਖੋਰ ਤੋਂ ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ
• ਨੁਕਸਦਾਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ
• ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਹਟਾਉਣਾ
• ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ
• ਈਸੀਯੂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਜਾਂ ਬਦਲੀ

ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

ਜੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਈਸੀਯੂ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਓ 2 ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਲਈ ਗਲਤ ਸਮਝੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਬੈਂਕ 2 ਸੈਂਸਰ ਸਰਕਟ ਡੀਟੀਸੀ 4. ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਲੇਖ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਬੁਲੇਟਿਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸਬੰਧਤ ਡੀਟੀਸੀ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ

• ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਡੇ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਫੋਰਮ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਆਪਣੇ P247F ਕੋਡ ਨਾਲ ਹੋਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ P247F ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੋਸਟ ਕਰੋ.

ਨੋਟ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਈਟ ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.