ਇੱਕ VAZ 2104 ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ - ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਖੁਦ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ VAZ 2104 ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਤੱਤ 30 ਤੋਂ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਸੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਦੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਫਿਸਟੁਲਾ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗਰਜਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ੀਗੁਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ।
ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ VAZ 2104 ਦੇ ਕੰਮ
ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇਨਲੇਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ 8-9 ਵਾਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ - ਫਲੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਤੇ ਸੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ - ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ CO2, ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ NO, ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ CO ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਸਾਇਣਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਛੋਟੀਆਂ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ;
- ਗਰਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ;
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਹਰੇਕ ਫਲੈਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਗਰਜ ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼।
ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
VAZ 2104 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕਿਹੜੇ ਕੰਮ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਫਲੂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ - ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਚੈਂਬਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਤਾਪ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ।
- ਧੁਨੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ।
"ਫੋਰਸ" ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੋਧਾਂ - VAZ 21041 ਅਤੇ 21043 ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ - ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਰਸਾਇਣਕ ਕਟੌਤੀ (ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, "ਚਾਰ" ਸਮੇਤ, ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਡਬਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਫਲੈਂਜ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਖੌਤੀ ਪੈਂਟ;
- ਟ੍ਰੈਕਟ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਾਈਪ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ (1,5 ਅਤੇ 1,6 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 2 ਅਜਿਹੇ ਟੈਂਕ ਹਨ);
- ਮਾਰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਹੈ।
"ਚਾਰ" ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਊਟ੍ਰਲਾਈਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, "ਟਾਊਜ਼ਰ" ਅਤੇ ਰੈਜ਼ੋਨਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤੱਤ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ - ਇੱਕ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦੀ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਰ ਹਿੱਸਾ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸ਼ੇਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਰਾ ਢਾਂਚਾ 5 ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਟਿੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ:
- ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਫਾਸਟਨਰ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਬਣੇ 4 M8 ਥਰਿੱਡਡ ਨਟ ਹਨ।
- "ਪੈਂਟ" ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਦੇ ਬੈਰਲ ਨੂੰ 2 ਰਬੜ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੇ ਗੱਦੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਸਾਈਲੈਂਸਰ - ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ
ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਐਲੀਮੈਂਟ ਰੀਫ੍ਰੈਕਟਰੀ "ਕਾਲੇ" ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਪੇਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਈਟਮ ਵਿੱਚ 3 ਭਾਗ ਹਨ:
- ਫਰੰਟ ਪਾਈਪ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਕਰ;
- ਤਿੰਨ-ਚੈਂਬਰ ਮਫਲਰ ਟੈਂਕ ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ;
- ਰਬੜ ਦੇ ਕੁਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਆਊਟਲੈੱਟ ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪ।
ਰੇਜ਼ਨੇਟਰ ਨਾਲ ਡੌਕਿੰਗ ਲਈ ਫਰੰਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸਲਾਟ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ, ਇੱਕ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ M8 ਨਟ ਨਾਲ ਬਾਹਰੋਂ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅੱਜ ਵੇਚੇ ਗਏ "ਕਲਾਸਿਕ" ਲਈ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਕਸਰ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੀ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 15-25 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਵੇਲਡ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ.
ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, VAZ 2104 'ਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਫਲਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਤੱਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਖੇਡਾਂ (ਸਿੱਧਾ-ਥਰੂ) ਵਿਕਲਪ;
- ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਬਣੇ ਗੋਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਸੈਕਸ਼ਨ।
ਮਫਲਰ ਦਾ ਸਿੱਧਾ-ਦੁਆਰਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਗੈਸਾਂ ਇੱਕ ਛੇਦ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ, ਭਾਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਸਾਹ" ਲੈਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੌਲਾ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਗੂੰਜਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ "ਦੋਸਤ" ਹੋ, ਤਾਂ ਮਫਲਰ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਫਾਰਵਰਡ ਫਲੋ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ:
- ਬਾਹਰੀ ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ-ਦੁਆਰਾ ਨੱਕ ਲਈ ਪਾਈਪਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਟਾਵਰੀਆ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗੋਲ ਮਫਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਰਵ ਫਰੰਟ ਪਾਈਪ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- Ø5-6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਛੇਕ ਡਰਿਲ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕੱਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਛੇਦ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਬਣਾਓ।
ਧੁਨੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇਕ ਅਤੇ ਸਲਾਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛੇਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਸਿਰੇ ਦੇ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰੋ।
- ਟੈਂਕ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਫਲੋ ਚੈਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੋਲ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਕਾਓਲਿਨ ਉੱਨ ਜਾਂ ਬੇਸਾਲਟ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਭਰੋ।ਸ਼ੋਰ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਕਾਓਲਿਨ ਉੱਨ ਜਾਂ ਬੇਸਾਲਟ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
- ਵੇਲਡ ਹਰਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹੈਂਗਰਾਂ ਲਈ 3 ਲਗਜ਼ ਲਗਾਓ।
ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਫੈਕਟਰੀ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ - ਪਾਈਪ ਦੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਸਜਾਵਟੀ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਐਨਨੋਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲਾਕਿੰਗ ਪੇਚ ਨਾਲ ਬਾਹਰੋਂ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਕਿਵੇਂ ਹੈ
ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਖਰਾਬੀ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. VAZ 2104 ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਮਫਲਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:
- ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਗੈਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੁਕਸ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ;
- ਧੁਨੀ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਟੈਂਕ ਡਗਮਗਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਧੀਮੀ ਗੂੰਜ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਮਫਲਰ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਲਟਕਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹਦੀ ਹੈ
- ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਈਪ ਸੂਟ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸੰਪੂਰਨਤਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ "ਜੀਵਨ" ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, "ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ" ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁਸੀਬਤਾਂ.
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮਫਲਰ ਸਮੱਸਿਆ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਪਾਈਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਬਰਨਆਊਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ:
- ਹਮਲਾਵਰ ਸੰਘਣਾਪਣ ਮਫਲਰ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਧਾਤ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਸਾਇਣਕ ਖੋਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ, ਟੈਂਕ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੋਂ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
- ਭਾਗ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ. ਗਰਮ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ, ਧਾਤ ਪਤਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵੇਲਡ ਜੋੜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਦਮੇ ਦੀ ਲਹਿਰ ਸੀਲਜ਼ 'ਤੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪਾੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਖਰਾਬੀ ਮਫਲਰ ਅਤੇ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ੋਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੇਜ਼ਨੇਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਝੁਕਣਾ ਅਤੇ ਛੂਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਸੰਘਣਾਪਣ ਦੀਆਂ ਲਕੜੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਟਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਮਫਲਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲੀ
ਜੇ ਫਿਸਟੁਲਾ ਤੱਤ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਵੈਲਡਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਾਸਟਰ ਧਾਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ - ਕੀ ਇਹ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਬਰਨਆਊਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫਿਸਟੁਲਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ ਖੋਰ ਦੁਆਰਾ ਖਾਧੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਬੈਰਲ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੈਲਡਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬੇਕਾਰ ਹੈ - ਧਾਤ ਸ਼ਾਇਦ ਸੜ ਗਈ ਹੈ, ਪੈਚ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਸਾਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ
ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਟੂਲਕਿੱਟ ਤਿਆਰ ਕਰੋ:
- 2 ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ;
- ਓਪਨ ਐਂਡ ਰੈਂਚ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਪਾਈਪ ਰੈਂਚ ਨੰਬਰ 3, 20 ... 63 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਗੋਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਕੜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਮੈਟਲਵਰਕ ਹਥੌੜਾ;
- ਪਲੇਅਰ;
- ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਟਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਟਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ;
- ਫੈਬਰਿਕ ਦਸਤਾਨੇ.
ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਹੈਂਗਰਾਂ (ਇੱਕ ਸਿਰਹਾਣਾ ਅਤੇ ਹੁੱਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ) ਅਤੇ ਐਰੋਸੋਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ WD-40 ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਫਸੇ ਹੋਏ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੰਮ ਨੂੰ ਟੋਏ, ਓਵਰਪਾਸ ਜਾਂ ਕਾਰ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੇਟਣਾ, ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ - ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨੰਗੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਝੂਲਣਾ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮਾਰਨਾ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ.
ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, "ਚਾਰ" ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ 15-30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਮਫਲਰ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਜੋੜ ਅਤੇ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਡਬਲਯੂਡੀ-40 ਗਰੀਸ ਲਗਾਓ, ਫਿਰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ:
- ਦੋ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਰੇਜ਼ੋਨੇਟਰ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਓ।ਜਦੋਂ ਕਲੈਂਪ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਖੜਕਾਓ
- ਕੇਸ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ 2 ਹੈਂਗਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਹੁੱਕਾਂ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਡਿਸਸੈਂਬਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ - ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਹੁੱਕ
- 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਫਲਰ 'ਤੇ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਕੁਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸਲਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸਨੂੰ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਜਾਂ ਨਹੁੰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
- ਰੀਜ਼ੋਨੇਟਰ ਤੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਰੈਂਚ, ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ (ਲੱਕੜੀ ਦੀ ਨੋਕ ਰਾਹੀਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਸੇ ਹੋਏ ਪਾਈਪ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੈਸ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਰੈਜ਼ਨੇਟਰ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ, ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਤਰੀਕੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੋਣ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕੱਟੋ।
ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਮਫਲਰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਤੱਤ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਜਾਂ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੁੰਗੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਗਰੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।
ਵੀਡੀਓ: ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਖਾਤਮਾ
ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸਿਰੇਮਿਕ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਚਨਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ:
- 0,2 ... 0,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲਾ ਟੀਨ;
- degreaser - ਚਿੱਟੀ ਆਤਮਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ "galosh";
- ਚੀਰ
- ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਬਰਿਸਟਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਐਮਰੀ ਕੱਪੜਾ, ਧਾਤ ਦੀ ਕੈਚੀ।ਵਸਰਾਵਿਕ ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਜ਼ੀਗੁਲੀ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਫਿਸਟੁਲਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਡ੍ਰਾਈਵਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੋਂ ਟੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਿਸਟੁਲਾ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਕੈਨ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀਆਂ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਹੈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਿਸਟੁਲਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ:
- ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਟੀਨ ਕਲੈਂਪ ਤਿਆਰ ਕਰੋ - ਨੁਕਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਕੱਟੋ।ਕਲੈਂਪ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਵਰਕਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੀ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
- ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਸੀਲੈਂਟ ਲਗਾਓ। ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਬਣਾਓ।ਵਸਰਾਵਿਕ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਭਾਗ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਕਰੋ - ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੀ ਕੱਟੀ ਹੋਈ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਲਪੇਟੋ, ਇਸਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਡਬਲ ਕਲੈਂਪ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ।ਪੱਟੀ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੱਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਟੇਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਸੀਲੰਟ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ ਹੈ, ਪੈਚ 1-3 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਮਫਲਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਸੀਲੰਟ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਯੰਤਰ
ਬਣਤਰ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਸਿੱਧੇ-ਥਰੂ ਮਫਲਰ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭਾਗ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਛੇਦ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਤਰ ਸ਼ੀਸ਼ੀ ਨੂੰ 2 ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਵਾਲੇ ਜੰਪਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਤੱਤ 3 ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਅਤੇ ਪੂਰਵ-ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਟੈਂਕ ਗੂੰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਧੁਨੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। VAZ 2104 'ਤੇ 3 ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਭਾਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ:
- ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 2 ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. 2105 ਕੈਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਤੱਤ 1,3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ VAZ 1 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਧ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ
- ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਯੂਰੋ 2 ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ 1 ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਊਟ੍ਰਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਦੋ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
- VAZ 21043 ਅਤੇ 21041 ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ, ਯੂਰੋ 3 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ "ਤਿੱਖਾ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ, 3 ਸਟੱਡਾਂ ਲਈ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਨਾਲ ਲੈਸ।ਛੋਟੇ ਯੂਰੋ 2 ਅਤੇ ਯੂਰੋ 3 ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ "ਚਾਰ" ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ
ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਮੁੱਖ ਮਫਲਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਹਲ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸੜਦੇ, ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ - ਵੈਲਡਿੰਗ, ਅਸਥਾਈ ਪੱਟੀ ਜਾਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ.
ਵੀਡੀਓ: ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਣਜਾਣ ਮੂਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਮਫਲਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਦੂਜਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚੇ ਚੁੱਕਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਪਾਓ।
