ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ VAZ 2101: ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2101 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ VAZ 2101
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ੀਗੁਲੀ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਈ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ:
- ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਾ ਗਠਨ.
- ਅਨੁਕੂਲ ਅਗਾਊਂ ਕੋਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ।
- ਅਜਿਹੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
- ਲਗਾਤਾਰ ਸਪਾਰਕਿੰਗ.
ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਗਠਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਤਰਕ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਕੈਮ ਨਾਲ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਦਾਲਾਂ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਕਵਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਰ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੀ ਬੀ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵਿਵਸਥ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ
ਜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਸ਼ਕਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ;
- ਮੋਟਰ ਟਰਾਇਟ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਪੌਪ ਅਤੇ ਸ਼ਾਟ ਹਨ;
- ਅਸਥਿਰ ਸੁਸਤ, ਆਦਿ
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
BB ਤਾਰਾਂ
ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ, ਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ।
ਫਾਲਟਸ
ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ:
- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ;
- ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੇ ਸ਼ਾਟ;
- ਅਸਥਿਰ ਆਲਸੀ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ;
- ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਓਜ਼ੋਨ ਦੀ ਗੰਧ.
ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੀਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਮੀ, ਤੇਲ, ਧੂੜ, ਆਦਿ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ (ਤਰੇੜਾਂ, ਚਿਪਸ, ਪਿਘਲਣ) ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਤੱਤਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਕਰਨ ਜਾਂ ਸੂਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। BB ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਕੋਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਅਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਟੋਪੀਆਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ - ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ 3-10 kOhm ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਸੀਮਾ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਕਰੰਟ-ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੇਬਲ ਲਗਭਗ 5 kOhm ਦਿਖਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਚੰਗੀਆਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ 5 kOhm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ 2-3 kOhm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਵੀਡੀਓ: BB ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਕੀ ਪਾਉਣਾ ਹੈ
ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ, ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ:
- ਮੈਂ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ;
- ਐਨਜੀਕੇ;
- ਪਾਰਟਸ-ਮਾਲ;
- AMD;
- ਬ੍ਰੇਮੇਨ;
- ਟੇਸਲਾ ਟੈਕਨਿਕਸ.
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸਿਲੀਕੋਨ BB ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ, ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਰਸਾਇਣਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਹੈ। ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਬਿਜਲੀ, ਰਸਾਇਣਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤਸਦੀਕ ਦੇ methodsੰਗ
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ
ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰੀਖਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸੂਟ ਅਤੇ ਸਲੈਗ ਦੇ ਗਠਨ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਸਰੀਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਭੂਰਾ - ਆਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ;
- ਸੂਟ ਵਿੱਚ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਦੇਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਤੇਲ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਵਾਲਵ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕ - ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਸੁਆਹ - ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
- ਕਰੈਕਡ ਇੰਸੂਲੇਟਰ - ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ।
ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ:
- ਉਹ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- BB ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਦਲ ਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਜੇ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੰਮ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਜਾਂ ਤਾਰ ਖੁਦ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੈ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਸਪਾਰਕ ਟੈਸਟ
ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- BB ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਧਾਤੂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਝੁਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਣਉਚਿਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗੀ.ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਝੁਕਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਇਸ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ
ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗੰਦਗੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾ ਆਵੇ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਥਰਿੱਡ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਵਿਰੋਧ 10-40 MΩ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਕਲਿਆ, ਤਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇੱਕ "ਪੈਨੀ" ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ "ਕਲਾਸਿਕ" ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮੁੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਲੋ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੂਸੀ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਤੱਤ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਧੁੰਦਲੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- 11 ਤੋਂ 16 ਤੱਕ - "ਗਰਮ" ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ. ਉਹ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- 17 ਤੋਂ 19 ਤੱਕ - ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਜੋ "ਕਲਾਸਿਕ" ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
- 20 ਤੋਂ 26 ਤੱਕ - "ਠੰਡੇ" ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
VAZ 2101 'ਤੇ "ਠੰਡੇ" ਜਾਂ "ਗਰਮ" ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਰੂਸੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਹੈ, ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਸਾਰਣੀ: ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਅਹੁਦਾ
| ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਰੂਸੀ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ | NGK, ਜਪਾਨ | ਬੋਸ਼, ਜਰਮਨੀ | ਮੈਂ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਜਰਮਨੀ | ਤੇਜ਼, ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ |
| ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪਰਕ | A17DV, A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15Y |
| ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ | A17DV-10, A17DVR | BP6E, BP6ES, BPR6E | W7D, WR7DC, WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y, L15YC, LR15Y |
| ਇੰਜੈਕਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ | A17DVRM | BPR6ES | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਅੰਤਰ
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾੜਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ:
- ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ;
- ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਦਾ "ਲਾਡਾ" ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੰਤਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ, ਅੰਤਰ ਨੂੰ 0,5-0,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਲਈ - 0,7-0,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ.ਅਸੀਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ
- ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਟੂਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਤਨ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵਿਤਰਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ, ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਜ ਹਨ:
- ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ, ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਪਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
- ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੋਟਰ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਨਿਰੀਖਣ
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਜੋ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ ਕਵਰ, ਸਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਲਾਈਡਰ 'ਤੇ ਬਲਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੋਧਕ ਦਾ 4-6 kOhm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਤਰਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਰ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਵਰ ਦੇ ਸੜੇ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਚੀਰ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦਾ ਵੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੜਨ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸੰਪਰਕ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿਵਸਥਾ
ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ VAZ 2101 ਵਿਤਰਕ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 0,35-0,45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਭਟਕਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਕਾਰ ਦੇ ਝਟਕੇ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਪਰਕ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 38 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਤੋਂ ਕਵਰ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਰ ਕੈਮ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣਗੇ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਸਲਾਟ "ਬੀ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਰੇਕਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।ਉੱਪਰੋਂ ਵਿਤਰਕ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼: 1 - ਚਲਣਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਬੇਅਰਿੰਗ; 2 - ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ; 3 - ਬਰੇਕਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਰੈਕ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਪੇਚ; 4 - ਟਰਮੀਨਲ ਕਲੈਂਪ ਪੇਚ; 5- ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੀਟੇਨਰ ਪਲੇਟ; b - ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਝਰੀ
- ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ.ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ
ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ VAZ 2101 ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਿਸਮ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟਰਪ੍ਰਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੈਂਸਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਰੀਨ ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਛੇਕ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਨਿਦਾਨ
ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਵਿਹਲੇ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਰੋੜਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਤੱਤ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਚੰਗੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂ ਤੱਤ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ 0,4-11 V ਦਿਖਾਏਗਾ।
ਲੀਡ ਐਂਗਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ
ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਜਾਂ "ਪੈਨੀ" 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: 1-3-4-2, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੁਆਰਾ
ਇਹ ਵਿਧੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 12 V ਲੈਂਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋੜ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਜਾਂ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਿਪਡ ਸਿਰਿਆਂ ਨਾਲ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 38 ਅਤੇ 13 ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਵਿਵਸਥਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੱਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ 38 ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਲਈ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਕਾਰ 92ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੱਧ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਵਿਤਰਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ. ਦੌੜਾਕ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਵਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਸਿਲੰਡਰ।ਵਿਤਰਕ ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: 1 - ਵਿਤਰਕ ਪੇਚ; 2 - ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ; a - ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਸਥਾਨ
- ਅਸੀਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਜਗਦਾ।
- ਅਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੀ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਵਰ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੁਆਰਾ VAZ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ
ਸਟ੍ਰੋਬ ਦੁਆਰਾ
ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ ਨਾਲ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ 'ਤੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ ਦੇ ਮਾਇਨਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ BB ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਵੱਲ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਮੈਂਟ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਅਸੀਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਯੰਤਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਜੋਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 800-900 rpm ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ VAZ 2101 'ਤੇ ਕੋਈ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਵਿਤਰਕ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: ਸਟ੍ਰੋਬ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ
Uralਰਜਾ ਨਾਲ
ਜੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਹੱਥ ਵਿਚ ਕੋਈ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਾਓ।ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਵੱਡੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗੀ, ਛੋਟੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ।
- ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ 800 rpm ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਗਠਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
