ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ
2010 ਤੋਂ, ਇਜ਼ਰਾਈਲ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਈਯੂ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਵਿਚ ਪੜ੍ਹਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋੜ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਚਾਲ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗੀ: ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਉਲਟਾਉਣਾ, ਇੱਕ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ, ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ, ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਵਾੜਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣਾ।
ਮੁੱਖ ਖ਼ਤਰਾ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋੜ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਹੈ। ਇਹ ਮੋੜ ਤੋਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਭਾਵ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੋੜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਸਿੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖੋਜ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੰਭਾਵੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ.
ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਦਰ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ।
ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਾਸ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ 1995 ਤੋਂ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ESP (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ) ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ESP ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੰਪੁੱਟ ਸੈਂਸਰ;
- ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ;
- ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਯੰਤਰ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ.
ਇਨਪੁਟ ਸੈਂਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ।
ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 20 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ (1 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲਾਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾ ਕੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰੋ;
- ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲੋ;
- ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ;
- ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਬਦਲੋ.
ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ESP ਹੋਰ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ:
- ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ;
- ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ;
- ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਦੀ ਵੰਡ;
- ਵਿਰੋਧੀ ਸਲਿੱਪ.
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਨੋਟਿਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਗਣਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫੈਸਲਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ, ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮੋੜਿਆ, ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤਬਦੀਲੀ ਆਵੇਗੀ।
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਜਦੋਂ ਸੱਜੇ ਮੋੜਦਾ ਹੈ - ਸਾਹਮਣੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ) ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਤਾਕਤ ਦੇ ਪਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. , ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕਈ ਵਾਰ ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹੁਨਰ ਦਿਖਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਸਕਿਡ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਰਫੀਲੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵਪਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਮਾਸਟਰਜ਼. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਬਰਫੀਲੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਕਿਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਕਿਡ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ESP ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਕਸਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ VSC ਅਤੇ EPS ਬਾਰੇ ਵੀਡੀਓ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
