1 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਬਰਾਬਰ ਹੈ - kW, ਵਾਟ, kg
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ ਕਿ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪੜ੍ਹਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਆਫ-ਸਿਸਟਮ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇਕਾਈ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੀ ਹੈ?
ਇੰਜਨ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ 80 ਘੋੜਿਆਂ ਦਾ ਝੁੰਡ ਅਤੇ 80 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਘੋੜਿਆਂ ਦਾ ਝੁੰਡ ਅਜੇ ਵੀ ਜਿੱਤ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਘੋੜੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੌੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਦਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਘੋੜਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਅਕਤੀ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 1789 ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਸ਼ਹੂਰ ਖੋਜੀ ਜੇਮਜ਼ ਵਾਟ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਬਸ ਲਿਆ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇੱਕ ਘੋੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਖਰਚਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੱਸੀਆਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ - ਕੋਲੇ ਦੀਆਂ ਬੈਰਲਾਂ ਨੂੰ ਖਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਜਾਂ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ।
ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇੱਕ ਘੋੜਾ 75 m/s ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਾਟਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 1 ਐਚ.ਪੀ. 735 ਵਾਟ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 1 hp. = 0,74 ਕਿਲੋਵਾਟ।
ਖਾਣ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਘੋੜੇ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਤੋਂ ਭਾਫ਼-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਨਾਉਣ ਲਈ, ਵਾਟ ਨੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਧੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ: ਮਾਪੋ ਕਿ ਘੋੜੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੇ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਖਾਣ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ: ਪਰਾਗ, ਜਵੀ, ਖਾਦ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੀ।
ਇਹ ਵੀ ਕਹਿਣਾ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵਾਟ ਨੇ ਇੱਕ ਘੋੜੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ. ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜਾਨਵਰ 75 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਘੋੜਾ 9 kW (9 / 0,74 kW \u12,16d XNUMX hp) ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਅੱਜ ਤੱਕ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਡਾਇਨੋ ਨਾਲ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਚਪੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਗਿਆਯੋਗ ਗਲਤੀ - +/- 0,1 hp ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਸਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਤੱਕ.
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਐਚ.ਪੀ. 745 ਵਾਟਸ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ 735 ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿਚ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਕੋਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਪ ਦੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਕਾਈ ਦਾ ਆਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਚ.ਪੀ OSAGO ਅਤੇ CASCO ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਹਿਮਤ ਹੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ - ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 150 ਐਚਪੀ ਹੈ. - ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਅਤੇ 110,33 ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਰਗਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਲੋਵਾਟ ਨੂੰ ਐਚਪੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ. ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ: ਅਸੀਂ 110,33 kW ਨੂੰ 0,74 kW ਨਾਲ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਲੋੜੀਦਾ 150 hp ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ "ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੰਕੇਤਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ, ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 1500-2500 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
