ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2107 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖਾਮੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। VAZ 2107 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਦੇ ਵੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, "ਸੱਤ" ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਉ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
VAZ 2107 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਰੀਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਉਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਲਣ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਿਪ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.
ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਪਰਿੰਗ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਮਰੋੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਪਰ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. VAZ 2107 'ਤੇ, ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬਸੰਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਬਾਰੇ
ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਕਠੋਰਤਾ ਵਰਗੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦਾ। ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ "ਸਖਤ" ਅਤੇ "ਨਰਮ" ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ। VAZ 2107 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਜੇ "ਸੱਤ" ਦਾ ਮਾਲਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਸੱਤ" ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੇਠਲੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਬਸੰਤ ਪੱਟੀ ਵਿਆਸ. ਡੰਡੇ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ;
- ਬਸੰਤ ਦਾ ਵਿਆਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ. ਸਪਰਿੰਗ ਵਿਆਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਰੋੜਿਆ ਸਪਰਿੰਗ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਆਸ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਸੰਤ ਓਨੀ ਹੀ ਨਰਮ ਹੋਵੇਗੀ;
- ਵਾਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ. ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋੜ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਫਾਰਮ. ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸਿਲੰਡਰ, ਬੈਰਲ-ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕੋਨਿਕਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੇਲਨਾਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬੈਰਲ-ਆਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਨਿਕਲ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਬੈਰਲ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਖ਼ਤ ਚਸ਼ਮੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਨਰਮ ਝਰਨੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ: ਝਰਨੇ "ਥੱਕ" ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਟਲ ਨਾਲ ਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਖ਼ਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਹੜਾ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?
VAZ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ
ਜੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ VAZ 2107 ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੀਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ "ਦੇਸੀ" ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ: VAZ 2104 ਤੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ। ਉਹ "ਦੇਸੀ" ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਠੋਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਜ਼ਰੂਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਗੇ। ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ. "ਚਾਰ" ਤੋਂ ਹੋਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਗੈਸ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸਖਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁਫਤ ਚਲਾਉਣਾ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ: VAZ 2101 ਤੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ। ਅੱਜ, "ਪੈਨੀ" ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਖਰੀਦਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ "ਪੈਨੀ" ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਚਸ਼ਮੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਸੱਤ" ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਝਰਨੇ ਬਾਰੇ
VAZ 2107 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਮਿਆਰੀ VAZ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਜ਼ਨ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਆਦਿ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ "ਸੱਤ" ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਹੋਣਗੇ। ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਉਪਾਅ ਵੀ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਆਪਣੇ "ਸੱਤਾਂ" ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਨਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ VAZ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ VAZ 2107 ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ 'ਤੇ
ਡਰਾਈਵਰ, "ਜਨਮਤੀ" ਮੁਅੱਤਲ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਉ ਹਰ ਇੱਕ ਕੇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਬਸੰਤ ਸਪੇਸਰ
ਘਰੇਲੂ ਸੜਕਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਰਹੀਆਂ। ਅਤੇ VAZ 2107 ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਛੋਟੇ ਰਿੰਗ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟ ਹਨ। ਆਉ ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰੀਏ।
- ਮੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਸਪੇਸਰ। ਵੱਡੇ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਟਰਨ ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਜੈਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਾਹਰ ਲਟਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਪੇਸਰ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਗਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਪੇਸਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਰਲ ਸਪੇਸਰ - ਬਸੰਤ ਸਪੇਸਰ. ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿੱਧਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਪੇਸਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਪਰਿੰਗ ਸਪੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਏ ਹਟਾਉਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ। ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ, ਕੋਈ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ: ਬਸੰਤ ਸਪੇਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜੇ ਬਸੰਤ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲਚਕੀਲਾਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ "ਬੈਠ" ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਪੇਸਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੇਸਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਹੱਲ ਨਵੇਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਪੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਪੇਸਰ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਥ੍ਰਸਟ ਕੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਪੇਸਰ। ਇਹ ਉਹੀ ਸਪਰਿੰਗ ਸਪੇਸਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੇਸਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ "ਸੱਤ" ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ.ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਪੇਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਸਪੇਸਰ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ
ਇਹ ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਲ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਬਲਕਿ ਪੂਰੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਪੇਸਰ ਹਨ:
- ਅਲਮੀਨੀਅਮ;
- ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ;
- ਪਲਾਸਟਿਕ.
ਹੁਣ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ:
- ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਸਪੇਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਮੁਸੀਬਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਸੰਤ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗਿੱਲੀ ਝਾੜੀਆਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ;ਪੌਲੀਯੂਰੇਥੇਨ ਸਪੇਸਰ ਕਦੇ ਵੀ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ
- ਅਲਮੀਨੀਅਮ spacers. ਉਹ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮੀ ਵੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਪੇਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦੇ ਤੱਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਪੇਸਰ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
- ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਪੇਸਰ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ। ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗੜਦੇ ਨਹੀਂ, ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਪੇਸਰਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ: ਉੱਚ ਕੀਮਤ।"ਸੱਤ" ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਪੇਸਰ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਵਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਪਿਛਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ 'ਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html
ਸਪੇਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ
ਸਪੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਅੱਜ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ. ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਰਥਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੇਸਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਹਰ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗੱਲਾਂ 'ਤੇ ਉਬਲਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਸਪੇਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਪੂਰੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਵਿੱਚ, ਵ੍ਹੀਲ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜੇ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਸਪੇਸਰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਸਪੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਟਾ ਸਰਲ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ, ਸਪੇਸਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤੋਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਉਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਛੋਟੇ ਝਰਨੇ
ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਡਰਾਈਵਰ "ਸੱਤ" ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਛੋਟੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਲਗਾ ਕੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
"ਦੇਸੀ" ਚਸ਼ਮੇ ਤੋਂ ਕੋਇਲ ਕੱਟਣਾ
"ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਚਸ਼ਮੇ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤਰੀਕਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਅਖੌਤੀ ਗ੍ਰਿੰਡਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਨਰ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.
ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਬਸੰਤ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਟਾਉਣ ਦੇ। "ਸੱਤ" ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਚਸ਼ਮੇ 'ਤੇ, ਤਿੰਨ ਹੇਠਲੇ ਮੋੜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਹਮਣੇ - ਦੋ. ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ, ਸਹਾਇਕ ਕੋਇਲ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਚਸ਼ਮੇ ਆਪਣੇ ਕੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਕੱਪ ਦੀ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੱਪ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਸੰਤ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
ਸ਼ਾਰਟ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ
ਹੁਣ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ "ਸੱਤ" ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਝਰਨੇ "ਦੇਸੀ" ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 35-40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਛੋਟੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਕ ਵੀ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ (ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਛੋਟੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੈੱਟ ਹਨ). ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਯੋਗ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ.
ਛੋਟੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਲੱਸ: ਉਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ "ਬੈਠਦੇ" ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. "ਸੱਤ" ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿਣਗੇ. ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਮਾਇਨਸ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕੋਇਲਓਵਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
ਕੋਇਲਓਵਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹਨ। ਉਹ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਗੋਂ "ਸੱਤ" ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਦੇਸੀ" ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ "ਦੇਸੀ" ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਇਲਓਵਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਚਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਕੋਈ ਵੀ ਨਵਾਂ ਸਟਰਟਸ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਅੱਤਲ ਸਮਾਯੋਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html
ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ VAZ 2107 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਦਾਂ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਜੈਕ
- ਨਵੇਂ ਚਸ਼ਮੇ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ;
- ਸਿਰ ਅਤੇ ਕਾਲਰ ਦੇ ਅੰਤ.
ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲਿਫਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਟਕ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਕੋਈ ਲਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਜੈਕ ਨਾਲ ਲੰਘਣਾ ਪਏਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਦੋ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ। ਝਰਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਦੇ ਵੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲੋ. ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਘਨ ਪਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣ-ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਝਰਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ "ਬੈਠ ਗਏ" ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਿਸ ਤੋਂ ਉਹ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ. ਭਾਵੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ: ਧਾਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਬਾਰਾ "ਬੈਠ" ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਵਿਕਲਪ "ਸੁੰਗੜੇ" ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.
- ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਹੀਏ ਲਟਕਣ ਲਈ, ਲਿਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਜੈਕ ਕਰੇਗਾ.
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੈਕ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਂਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੈਕ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ
- ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਗਿਰੀਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 14 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ)।
- ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਅੱਖ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ WD40 ਨਾਲ ਉਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ 20 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
- ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਜੈਕ ਨੂੰ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਪੋਰਟ ਪਿੰਨ ਅੱਖ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਣਕਲੇਂਚ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਪਰੀ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਰੱਸੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ VAZ 2107 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਕੰਪਰੈੱਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2107 ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ "ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਕੱਢਣਾ ਸਿਰਫ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
