VAZ 2106 ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ "ਛੇ" ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1976 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, VAZ 2106 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
VAZ 2106 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
VAZ "ਛੇ" ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1976 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, VAZ 2106 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
"ਲਾਡਾ" ਦਾ ਸਰੀਰ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ "ਬਿਮਾਰ" ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤ ਲਗਾਤਾਰ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਤਾਵਰਨ (ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਇਲਾਜ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਰਸਾਇਣ, ਪੱਥਰ, ਰੇਤ, ਗੰਦਗੀ, ਆਦਿ) ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੀ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ "ਛੇ" ਅਤੇ ਹੋਰ "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੈਂਡਰ, ਸਿਲ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਪਾਰਸ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਬਦਲੇ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਰਿਅਰ ਫੈਂਡਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ "ਕੇਸਰ ਦੇ ਦੁੱਧ ਦੇ ਮਸ਼ਰੂਮਜ਼" ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਪੇਂਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੁੱਜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਸਫਾਈ, ਪੁੱਟੀ ਨਾਲ ਲੈਵਲਿੰਗ, ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਲਗਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਖੰਭ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- grinder (ਕੋਣ grinder);
- ਕੱਟਣਾ, ਸਫਾਈ ਪਹੀਏ, ਬੁਰਸ਼;
- ਇੱਕ ਮਸ਼ਕ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਸ਼ਕ;
- ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਿਲਵਿੰਗ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਛੀਨੀ;
- ਸੈਂਡਪੇਪਰ P80;
- ਐਂਟੀਸਿਲਿਕੋਨ;
- epoxy ਪਰਾਈਮਰ;
- ਜੰਗਾਲ ਪਰਿਵਰਤਕ.
ਮੁਰੰਮਤ ਖੱਬੇ ਪਿੱਛਲੇ ਵਿੰਗ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਇੱਕ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿੰਗ ਦੇ ਸੜੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ.
ਅਸੀਂ ਗ੍ਰਿੰਡਰ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਧਾਤ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ - ਉਸੇ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਏਪ੍ਰੋਨ, ਆਰਚ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਫਲੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.
- ਇੱਕ ਛੀਸਲ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਬਾਕੀ ਦੀ ਧਾਤ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟੋ.
- ਅਸੀਂ ਵਾਧੂ ਧਾਤ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹੋਏ, ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਮਿਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਛੇਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਪੁਰਾਣੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ, ਪੇਂਟ ਆਦਿ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਰਿਪੇਅਰ ਇਨਸਰਟ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਵਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਮਿਲਨ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਵੇਲਡ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਲਈ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਵੇਲਡਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸੀਮ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਪੀ 80 ਗਰਿੱਟ ਨਾਲ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਪੀਸਦੇ ਹਾਂ, ਜੋਖਿਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਜੋਖਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਧੂੜ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਇਲਾਜ ਕੀਤੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਲਗਾਓ।ਅਸੀਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਧਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ.
- ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਮਿਲਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਪੁਟੀ, ਸਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਲਗਾ ਕੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਪੇਂਟਿੰਗ ਲਈ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਜੇ VAZ 2106 'ਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸੜਨ ਲੱਗ ਪਏ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਚ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਲਈ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਗ੍ਰਿੰਡਰ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ.ਅਸੀਂ ਗਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਗੰਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੜਦਾ ਵੀ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਅੰਦਰਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਢੱਕਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਨਾਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਥਾਂ ਤੇ ਵੇਲਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਵੇਲਡ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਦੇ ਹਾਂ।
- ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਟਕਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵੈਲਡਿੰਗ ਲਈ ਛੇਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਪੇਂਟਿੰਗ ਲਈ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਫਰਸ਼ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਵਿੱਚ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਗੰਦੇ ਕੰਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਕੱਟਣ, ਸਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਧਾਤ। ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਸ਼ਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸੜੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਧਾਤ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੱਤ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਵਾਧੂ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਸੀਮ ਸੀਲੰਟ;
- ਬਿਟੂਮਿਨਸ ਮਸਤਕੀ;
- ਚੌੜਾ ਬੁਰਸ਼.
ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਕੁਰਸੀਆਂ, ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਹਟਾਓ)।ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ, ਸੀਟਾਂ, ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗ੍ਰਿੰਡਰ ਨਾਲ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਗਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਸੜੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਧਾਤ (ਧਾਤੂ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੀਟ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਜਾਂ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ) ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮਾਰਜਿਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪੈਚ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਪੇਂਟ ਤੋਂ ਪੈਚ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕਰੋ.ਅਸੀਂ ਰਿਪੇਅਰ ਇਨਸਰਟਸ ਜਾਂ ਪੈਚਾਂ ਨਾਲ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਛੇਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਢੱਕਦੇ ਹਾਂ, ਸੀਮ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਸੀਮਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਮਸਤਕੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਪੈਚ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਬਿਟੂਮਿਨਸ ਮਸਤਕੀ ਨਾਲ ਢੱਕਦੇ ਹਾਂ
- ਜਦੋਂ ਮਸਤਕੀ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਇਸਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ, ਵਿਕਸਤ ਸ਼ਕਤੀ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੱਛਣ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:
- ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਸਲੇਟੀ ਧੂੰਆਂ;
- ਤੇਲ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸੰਕੁਚਨ;
- ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਦਸਤਕ;
- ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ.
ਸੰਭਾਵੀ ਖਰਾਬੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਉੱਚ ਲੋਡ;
- ਅਚਾਨਕ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ;
- ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਸਿਰ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਜਾਂ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਡਿਪਸਟਿੱਕ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਇਮਲਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ - ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਕਰੀਮੀ ਪਦਾਰਥ।
ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਗੈਸਕੇਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਕਾਠੀ) ਕਈ ਵਾਰ ਸੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਚੇਨ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲਰ;
- ਰੈਚੈਟ ਹੈਂਡਲ;
- ਹਥੌੜਾ;
- 10, 13 ਅਤੇ 19 ਲਈ ਸਿਰ;
- ਕੱਸਣ ਲਈ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ।
ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਕੰਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਮੈਨੀਫੋਲਡਾਂ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ਾਫਟ ਖੁਦ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਤੋਂ.ਅਸੀਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਤੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਹੀਟਰ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- 13 ਅਤੇ 19 ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਲਰ ਅਤੇ ਹੈਡਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਲਾਕ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਜੇ ਵਾਲਵ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਰੌਕਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੁਕਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਟਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ
- ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸੜ ਚੁੱਕੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੀਰੇ ਦੇ ਪੇਸਟ ਨਾਲ ਰਗੜਦੇ ਹਾਂ।ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਪੇਸਟ ਲੈਪਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾ ਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਨਵੀਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਮੰਡਰੇਲ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਜੇ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਾਸਕ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਪਲੇਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਸਿਰ ਦੀ ਸਮਤਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਸ਼ਾਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
- ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ "ਛੇ" ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਤੱਤ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਦੋਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਹਨ:
- ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਧੂੰਆਂ;
- ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੂਟ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ;
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ।
ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਧ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ। VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ:
- ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- crank;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਜ;
- ਪਿਸਟਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ crimp;
- ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਪੜਤਾਲ;
- ਚੀਰ
ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ.ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਮਾਊਂਟ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਵਰਾਂ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਲਾਈਨਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨਾ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ 80 ਮਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਕੰਪਾਇਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਟੇਪਰ ਅਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਮੁੱਲ 0,02 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੋਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਅਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਤੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ 52,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਦੇ ਹੋਏ, ਪਿੰਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਇੱਕ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ।
ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ 0,06-0,08 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਲਈ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਚੁਣੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੇਲ ਪੈਨ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਨ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਅੱਖਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ (ਲੇਟ ਗਈਆਂ) ਜਾਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਿੰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਰਿੰਗ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਕ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ).ਪਿਸਟਨ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ - ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ।
- ਜੇ ਲਾਈਨਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਮਾਪ ਦੇ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ।ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਹਨ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੌਖ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਪੈਨ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।ਜੇ ਪੈਨ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਭਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
VAZ "ਛੇ" ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ - ਚਾਰ- ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ. ਦੋਵੇਂ ਇਕਾਈਆਂ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹਨ। VAZ 2106 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਹਨ:
- ਤੇਲ ਲੀਕ;
- ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣਾ;
- ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ;
- ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼.
ਸਾਰਣੀ: VAZ 2106 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
| ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ | ਉਪਚਾਰ |
| ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) | |
| ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ | ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪਾਓ. ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਸਾਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ |
| ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਜਾਂ ਗੇਅਰਸ | ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ |
| ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੀਡ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ | |
| ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੋਲਾਕਾਰ ਵਾਸ਼ਰ, ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੀਵਰ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ | ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲੋ |
| ਪਾੜਾ ਹਿੰਗ ਲੀਵਰ | ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ |
| ਪਟਾਕੇ ਜਾਮ, ਕਾਂਟੇ ਦੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਆਲ੍ਹਣੇ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ | ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੋ |
| ਹੱਬ 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ | ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਬਰਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ |
| ਕਾਂਟੇ ਵਿਗੜ ਗਏ | ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ |
| ਕਲਚ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ | ਕਲਚ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ |
| ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ | |
| ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ | ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ |
| ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਆਪੋ-ਆਪਣਾ ਵਿਛੋੜਾ | |
| ਰੀਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਲਚਕੀਲੀਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਗੇਂਦਾਂ ਜਾਂ ਸਟੈਮ ਸਾਕਟਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ | ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੋ |
| ਖਰਾਬ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਰਿੰਗ | ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੋ |
| ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਕਲਚ ਦੰਦ ਜਾਂ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਰਿੰਗ | ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲੋ |
| ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਸਪਰਿੰਗ ਅਸਫਲ | ਨਵਾਂ ਬਸੰਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ |
| ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਰੌਲਾ, ਚੀਕਣਾ ਜਾਂ ਚੀਕਣਾ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ | |
| ਅਧੂਰਾ ਕਲੱਚ ਡਿਸਐਂਗੇਜਮੈਂਟ | ਕਲਚ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ |
| ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ | ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਤੇਲ ਪਾਓ, ਸਾਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ |
| ਖਰਾਬ ਗੇਅਰ ਦੰਦ | ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੋ |
| ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਰਿੰਗ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ | ਖਰਾਬ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ |
| ਸ਼ਾਫਟ ਪਲੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ | ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਾਉਂਟਸ ਨੂੰ ਕੱਸੋ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਨੂੰ ਬਦਲੋ |
| ਤੇਲ ਲੀਕ | |
| ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਕਫ਼ | ਖਰਾਬ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਸਾਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ |
| ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਨੱਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨੋ ਜਿੱਥੇ ਕਫ਼ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ | ਬਰੀਕ ਗਰਿੱਟ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਕਫ਼ ਬਦਲੋ. ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੋ |
| ਬੰਦ ਸਾਹ (ਉੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ) | ਸਾਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ |
| ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਫੈਸਨਿੰਗ, ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਗੈਸਕੇਟ | ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਜਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਬਦਲੋ |
| ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ | ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ |
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੂਲਸ (ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਇੱਕ ਹਥੌੜਾ, ਇੱਕ ਰੈਂਚ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
"ਛੇ" ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਨੋਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ:
- ਤੇਲ ਲੀਕ;
- ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ hum;
- ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੋਰ, ਦਸਤਕ, ਰੌਲੇ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਟਾਕਿੰਗ ਤੋਂ ਤੇਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੰਕ ਜਾਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੀਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- 13 ਤੇ ਕੁੰਜੀ;
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- ਸਿਰ 24;
- ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ
ਕਫ਼ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਕਾਰਡਨ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।ਕਾਰਡਨ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਨਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਸ਼ੰਕ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।24 ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੁਰਾਣੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੋੜ ਦਿਓ।ਇੱਕ ਫਲੈਟਹੈੱਡ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਕੱਟੋ।
- ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਮੋਹਰ ਲਗਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 12-26 kgf.m ਦੇ ਇੱਕ ਪਲ ਨਾਲ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ।
ਜੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਕੇਵਲ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਤੱਤ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਜੋੜੀ ਦੇ ਗੀਅਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ, ਪਲੈਨੇਟ ਗੀਅਰਜ਼, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਵੀ.
ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ।
VAZ 2106 ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ
ਛੇਵੇਂ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੇ "ਲਾਡਾ" ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕੁਝ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਵੀ ਨੁਕਸ (ਖੋਰ, ਡੈਂਟ, ਆਦਿ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਐਂਟੀ-ਖੋਰ ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗੈਸਕੇਟ, ਲਿਪ ਸੀਲ, ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਗੀਅਰਸ (ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵੱਡਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਜੋੜੀ ਜਾਂ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਬਾਕਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਗੇਅਰ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VAZ 2106 ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਲਗਭਗ ਹਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਦੋਸਤਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਉਧਾਰ ਲਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੁਨਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
