VAZ 2102 ਟਿਊਨਿੰਗ: ਸਰੀਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੱਜ ਤੱਕ, VAZ 2102 ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਗੋਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਰੰਗਤ ਕਰਨ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਪਟਿਕਸ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਟਿingਨਿੰਗ VAZ 2102
ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ VAZ 2102 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਡਲ ਹੁਣੇ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ VAZ "ਦੋ" ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋਣ ਅਤੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ, ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਲਕ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ।. ਮਾਲਕ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਰਿਮੋਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲੀ ਵਰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ: ਟਿਊਨਡ VAZ "ਡਿਊਸ"
-
- ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
-
- ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ.
-
- ਸਰੀਰ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਮੌਕੇ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ.
-
- ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਡਿਸਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਸਰੀਰ ਟਿਊਨਿੰਗ
"ਦੋ" ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਖਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸੋਧਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਰੋਸ਼ਨੀ - ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਹੀਏ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਰੰਗੀਨ ਹਨ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਬਦਲੀ ਗਈ ਹੈ;
- ਮਾਧਿਅਮ - ਏਅਰਬ੍ਰਸ਼ਿੰਗ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਮਾਊਂਟ ਕਰੋ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਪਟਿਕਸ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ, ਮੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਨੇਟਿਵ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਹਟਾਓ;
- ਡੂੰਘੀ - ਸਰੀਰ ਦੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਮਾਨ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਖੋਰ ਦੁਆਰਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੈਂਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੋ.
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਰੰਗਤ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਡਿਮਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 70% ਦੀ ਲਾਈਟ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਗੂੜ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
- ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ;
- ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ;
- ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇਪਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਰੰਗਦਾਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੰਦ ਤਿਆਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਾਓ. ਅੱਜ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰੰਗੀਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਹੈ. ਇਹ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਕੱਚ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅੰਦਰੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਫਿਲਮ ਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਟੁਕੜਾ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਸਾਬਣ ਦਾ ਘੋਲ ਕੱਚ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਿਲਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੈਟੁਲਾ ਜਾਂ ਰਬੜ ਦੇ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਸਮੂਥ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੰਗਣਾ ਹੈ
ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਤਬਦੀਲੀ
ਬਾਹਰੀ ਟਿਊਨਿੰਗ VAZ 2102 ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਆਪਟਿਕਸ. ਅਕਸਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੈੱਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੁਧਾਈ "ਦੂਤ ਅੱਖਾਂ" ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ.
ਇਹ ਤੱਤ ਚਮਕਦਾਰ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹੈਡ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਅਕਸਰ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਵਿਜ਼ਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ H4 ਬੇਸ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਗੂਲਰ (60/55 W) ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ (45/40 W) ਨਾਲ ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ 'ਤੇ ਟਿਨਟਿੰਗ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਲ
"ਡਿਊਸ" 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਕਦਮ ਹਨ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਡਿੰਗ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਨਾਲ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ 'ਤੇ ਗਰਿੱਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੱਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵੇ ਬਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ: ਕੁਝ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਤੱਤ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਬਰਫ਼ ਗਰੇਟ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੱਚ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਛੱਡ ਕੇ;
- ਤਣੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗਰੇਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਕੱਚ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਤੱਤ ਰੱਖਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
- ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ;
- ਸੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਰੇਟ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਕੱਚ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਜਰੇ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਕਾਰ ਪਲਟਣ ਵੇਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ। ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਲੱਗੇ। ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਜੂਲੇ-ਕਮਾਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪਿੰਜਰ ਤੱਕ ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੱਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਡੀ ਸਿਲ ਅਤੇ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ ਪੂਰਾ.
ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ "ਦੋ" ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਹੈ.
VAZ 2102 ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਟਿingਨਿੰਗ
ਜੇ VAZ 2102 ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- "ਨਿਵਾ" ਤੋਂ ਬਸੰਤ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ;
- ਪਿਛਲੇ ਛੋਟੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਪਲੱਸ ਸਪੇਸਰ;
- ਵਿਵਸਥਿਤ ਪੈਨਹਾਰਡ ਡੰਡੇ;
- ਮੂਹਰਲੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉਲਟਾ, ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ;
- ਗੈਸ-ਤੇਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ;
- ਮਜਬੂਤ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ;
- ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ.
ਸੂਚੀਬੱਧ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਰਾਮ ਵੀ ਵਧਾਉਣਗੀਆਂ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੈਲੂਨ VAZ 2102
ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਆਰਾਮ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ VAZ "ਦੋ" ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਗੈਲੈਂਟ ਅਤੇ ਲੈਂਸਰ, ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੈਕਸਿਮਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ BMW (E30, E39) ਦਾ ਪੈਨਲ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ "ਦੋ" ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਦੇਸੀ ਪੈਨਲ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਮੜੇ, ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ, ਵਿਨਾਇਲ, ਈਕੋ-ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਮਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਯੰਤਰ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ Zhiguli ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ VAZ 2106 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਢੋਣਾ
ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਦਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਸੀਟਾਂ
ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਉਤਪਾਦ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੱਛਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਕਵਰ ਲਗਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਜੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਰਸੀਆਂ ਦਾ ਪੈਡਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਆਮ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਹਨ:
- ਚਮੜੀ;
- ਈਕੋ-ਚਮੜਾ;
- alcantara;
- ਕੱਪੜਾ.
ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲੀ ਉਤਪਾਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤੱਤ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਪੁਰਾਣੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੈਟਰਨ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਛੱਤ
"ਝਿਗੁਲੀ" ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਵੀ ਇੱਕ "ਦੁਖਦਾਇਕ" ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਝੁਲਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਛੱਤ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਬਦਲਣਾ। ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਰਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਗੂੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ;
- ਪੁਰਾਣੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ. ਜੇ ਪੁਰਾਣੀ ਛੱਤ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, VAZ 2102 ਅਤੇ ਹੋਰ Zhiguli ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਕਾਰਪੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ "ਡਿਊਸ"
VAZ 2102 1,2-1,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ 64 ਤੋਂ 77 ਐੱਚ.ਪੀ. ਅੱਜ ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਮਾਲਕ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.
ਕਾਰਬਰੇਟਰ
ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਵੈਕਿਊਮ ਥ੍ਰੋਟਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਵਿੱਚ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ।
- 3,5 ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਵਿਸਰਜਨ ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਇੱਕ ਵਿਸਰਜਨ 4,5 ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਸਪਰੇਅਰ ਨੂੰ 30 ਤੋਂ 40 ਤੱਕ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬਦਲੀ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ।
- ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮੇਨ ਫਿਊਲ ਜੈੱਟ (GTZH) ਨੂੰ 125 ਵਿੱਚ, ਮੇਨ ਏਅਰ ਜੈੱਟ (GVZH) ਨੂੰ 150 ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ GTZH ਨੂੰ 162 ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ GVZH ਨੂੰ 190 ਤੱਕ.
ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਜੈੱਟ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਕਾ ਤੋਂ ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਓਜ਼ੋਨ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤੱਤਾਂ (ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਵਾਇਰਿੰਗ, ਸਵਿੱਚ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਹਨ (ਫਿਨਵੇਲ, ਟੇਸਲਾ)। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਸਾਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਅੰਤਮ ਰੂਪ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਬਲਾਕ ਦਾ ਸਿਰ ਧਿਆਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ, ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਾਰੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਕੈਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਗੈਸ ਐਕਸਚੇਂਜ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਖਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਿਪਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਗੇ।
ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਦੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੇਰਵਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ
ਮੋਟਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ।
VAZ 2102 ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੀਰੀਅਲ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ "ਪੈਨੀ" ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ 79 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਤੱਕ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ 21011 ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਤੱਤ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ 1294 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। . ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਟ੍ਰੋਇਕਾ" ਤੋਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛੋਟੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ 1452 cm³ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬੋਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ VAZ 2102 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1569 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ³.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਸਥਾਪਤ ਬਲਾਕ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੋਰਿੰਗ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਚੈਨਲ।
ਵਰਣਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੋਟੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਲਈ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ (ਲਗਭਗ 1 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ "ਡਿਊਸ" ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ:
- ਕਿਉਂਕਿ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜੈੱਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੱਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
- ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ (ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਗੈਸਕਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਸਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ VAZ 2102
ਕਲਾਸਿਕ "ਦੋ" ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
- ਆਡੀਓ ਟਿਊਨਿੰਗ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਮਫਲਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਮਫਲਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ-ਥਰੂ ਮਫਲਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਮਫਲਰ ਟਿਪ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ;
- ਤਕਨੀਕੀ. ਇਹ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਉਚਿਤ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਕੱhaਣਾ
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਅਤੇ ਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਪੀਸਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ "ਸਪਾਈਡਰ" ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਅਤੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪੈਂਟ
ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ, ਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸਨੂੰ "ਪੈਂਟ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। VAZ 2102 'ਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਫਲੋ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਆਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਬਿਨਾਂ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਅੱਗੇ ਵਹਾਅ
ਇੱਕ ਸਹਿ-ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਂ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਫਲੋ ਮਫਲਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਤੱਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰੋਧੀ-ਕਰੰਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਬਲਨ ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿੱਧਾ-ਥਰੂ ਮਫਲਰ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਉਤਪਾਦ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮੂਥ ਮੋੜ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵੇਲਡ ਹਨ। ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੋਰ ਸੋਖਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਸਿੱਧੇ ਪਾਈਪ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਗਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫਾਰਵਰਡ ਵਹਾਅ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ (ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਦੇ 15% ਤੱਕ)।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ, ਸਗੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਵੀ. ਅੱਜ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸੋਧਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
