ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ VAZ 2106 ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ: ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ "ਛੇ" ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਲ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਟਾਪ ਅਪ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ VAZ 2106 ਦਾ ਵੇਰਵਾ
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ) ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੋਡ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ.
ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ:
- ਬੰਦ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ;
- ਸਟੇਟ ਰਸ਼ੀਅਨ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ;
- ਮੋਟਰ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਚੈਨਲ ਹਨ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ.
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਬਲਾਕ ਦਾ ਸਿਰ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਦਾ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਅਖੰਡਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਮ ਕੰਮ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੌਕਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਨ।
- ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਪਿਸਟਨ (ਇਨਲੇਟ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਸਟ੍ਰੋਕ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ।
- ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕੰਮ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
"ਛੇ" ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਇੱਕ 8-ਵਾਲਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਿਰ ਗੈਸਕੇਟ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਹਾਊਸਿੰਗ;
- ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ;
- ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ;
- ਤਣਾਅ ਉਪਕਰਣ;
- ਮੋਮਬੱਤੀ ਛੇਕ;
- ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼।
ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਨੋਡ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਸਾਂਝਾ ਹੈ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸੀਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਫਿਟ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਛੇਕ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕਾਠੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਛੇਕਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਸਹੀ ਹੋਵੇ। ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਹੈਲੀਕਲ ਗਰੂਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਝਾੜੀਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਬੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਰਿੰਗ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਫ਼ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀਵਾਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਰਾਹੀਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਵਾਲਵ ਦੋ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ 'ਤੇ ਦੋ ਕਰੈਕਰ ਹਨ, ਇੱਕ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਕੋਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਾਲੀ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ
ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਹੈਡ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇ। ਸੀਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਐਸਬੈਸਟਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਜਬੂਤ ਐਸਬੈਸਟਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ
ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਤੱਤ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਲੀਵਰ, ਸੀਲ, ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਰੋਅ ਚੇਨ, ਇੱਕ ਤਾਰਾ, ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ, ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੁੱਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਹਾਊਸਿੰਗ
ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਇਸ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਸ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਬਲ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਖੂਹ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਪਲੇਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਸੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਉੱਪਰੋਂ, ਸਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਰਾਈਵ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਖਰਾਬੀ
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ VAZ "ਛੇ" ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿਦਾਨ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਆਉ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਗੈਸਕੇਟ ਸੜ ਗਈ
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ (ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ):
- ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਧੱਬੇ ਜਾਂ ਗੈਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਦਿੱਖ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਰੌਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੀਲ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰੀਸ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ (ਕੂਲੈਂਟ) ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ;
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਦਾ ਗਠਨ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਗੈਸਕੇਟ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਬੀ ਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਬਣਦੀ ਹੈ;
ਇੱਕ ਇਮਲਸ਼ਨ ਦਾ ਗਠਨ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ. ਸਫੈਦ ਨਿਕਾਸ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਚਨਚੇਤ ਮੁਰੰਮਤ ਪਾਣੀ ਦੀ ਹਥੌੜੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਾਟਰ ਹਥੌੜਾ - ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਜੋ ਅੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;ਜੇਕਰ ਗੈਸਕੇਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਾ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਵੇਗਾ।
- ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਤੰਗੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬੁਲਬਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਵੀਡੀਓ: ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਮੇਲਣ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨ ਬਲਾਕ ਸਿਰ ਦੀ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ;
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ;
- ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕੂਲਰ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਚੀਰ
ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸਣਾ. ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਰਗਨ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵੀਅਰ
ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਡਿਸਕ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਦਿੱਖ. ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਵੀਅਰ
ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪਹਿਨ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
- ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਮਾਈਲੇਜ;
- ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ.
ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਟੁੱਟਿਆ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਧਾਗੇ 'ਤੇ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੱਤ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਟੂਲਸ ਨਾਲ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
CPG ਖਰਾਬੀ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. CPG ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਹਿਨਣ;
- ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਲ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ. ਇਹ ਸਭ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਰਿੰਗ ਪਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਮ ਕੰਮ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਰਿੰਗ ਸਟੱਕ - ਰਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਜੇ ਛੇਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਜ਼ੀਗੁਲੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਕੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੂਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲਰ;
- ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਰੈਚੈਟ ਹੈਂਡਲ;
- 13 ਅਤੇ 19 ਲਈ ਸਿਰ.
ਨੋਡ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਕੱਢ ਦਿਓ।
- ਅਸੀਂ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ "ਪੈਂਟ" ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸਪਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਖੁਦ.ਅਸੀਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਤੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ
- ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ।ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਇੱਕ ਨੋਬ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 13 ਅਤੇ 19 ਲਈ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਹਟਾਓ.ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ
ਵਾਲਵ, ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਰਗੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਮੁਕੰਮਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਲਿਪ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ:
- 17 ਅਤੇ 21 ਲਈ ਕੁੰਜੀ;
- desiccant;
- ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲਾ;
- ਟਵੀਰਾਂ;
- ਟਿਨ ਸੋਲਡਰ ਬਾਰ d = 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਲੰਬੇ ਨੱਕ ਦੇ ਚਿਮਟੇ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਹੈਂਡਲ।
ਅਸੀਂ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨੋਡ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਲਾਕਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੌਕਰਾਂ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਰੌਕਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਇੱਕ ਕਰੈਕਰ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ-ਨੱਕ ਦੇ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਪਟਾਕੇ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈੱਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਟਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ
- ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ
- ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ.ਆਇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਗਾਈਡ ਸਲੀਵ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ।ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪੇਚ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ 21 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਕ 21 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਲਾਕ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਤੋੜੋ.ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਲਾਕਿੰਗ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਲੈਪਿੰਗ ਵਾਲਵ
ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੱਸਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਹੀਰਾ ਪੇਸਟ;
- ਵਿਵਸਥਿਤ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਿਲ.
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੀਸਦੇ ਹਾਂ:
- ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਲੈਪਿੰਗ ਪੇਸਟ ਲਗਾਓ।ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਪੇਸਟ ਲੈਪਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਗਾਈਡ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਿਲ ਦੇ ਚੱਕ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ.ਡ੍ਰਿੱਲ ਚੱਕ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੇ ਸਟੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪੀਸਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਾਲਵ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਚੈਂਫਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟ ਮਾਰਕ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।ਲੈਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਧੋ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ.
ਕਾਠੀ ਬਦਲਣਾ
ਸੀਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵੈਲਡਿੰਗ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਸਾਧਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੀਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਭਾਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ 100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਗਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਹੈੱਡ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਨਵੀਂ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਅਡਾਪਟਰ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਕਾਊਂਟਰਸਿੰਕ ਕਰੋ।
- ਚੈਂਫਰਾਂ ਨੂੰ ਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਸੀਟ 'ਤੇ ਚੈਂਫਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ ਵਾਲੇ ਕਟਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਬਦਲਣਾ
ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਹਥੌੜਾ;
- ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਅਤੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਮੈਂਡਰਲ;
- ਰੀਮਰ 8.025 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਓਪਨ ਅੰਤ ਰੈਂਚ.
ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਅਡਾਪਟਰ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਮੰਡਰੇਲ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਫਰਿੱਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ +60˚С ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਹੈਡ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹਥੌੜਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਸਟਪਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.ਨਵੀਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਮੰਡਰੇਲ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਰੀਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਛੇਕ ਕਰੋ।ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਰੀਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
ਵੀਡੀਓ: ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
ਜਦੋਂ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਸਿਰ 13, 17, 19;
- ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲਰ;
- ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪੂੰਝਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਰਾਗ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਸਕਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਦੋ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੀਲ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਦੋ ਝਾੜੀਆਂ ਹਨ।
- ਅਸੀਂ 1–10 N.m. ਦੇ ਬਲ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨੰਬਰ 33,3-41,16 ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 95,9–118,3 N.m ਦੇ ਇੱਕ ਪਲ ਨਾਲ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 11–30,6 N.m. ਦੇ ਬਲ ਨਾਲ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੋਲਟ ਨੰਬਰ 39 ਨੂੰ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਹੋਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ
ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਾਗੇ ਦੇ ਆਮ ਨਿਰੀਖਣ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਲਟ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਬੋਲਟ ਦਾ ਆਕਾਰ 12 * 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਜੇ ਲੰਬਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਖਿੱਚੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਕੱਸਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ, ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਖਿੱਚਿਆ ਬੋਲਟ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਕੱਸਣਾ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸਕੇਟ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇ VAZ 2106 ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਚਿਤ ਸੰਦ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ.
