ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ: ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਡੋਰਸੋਡੂਰੋ 900 // ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ-ਅਧਾਰਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ, ਮਾਤਜ ਟੌਮਨੀਚ ਨੂੰ ਵਕਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਖੇਡਣ ਵਾਲਾ ਕਿਰਦਾਰ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੁੰਦਰਤਾ ਵਜੋਂ ਉਹ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਸਾਡਾ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਮਾਹਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਆਰਮn ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਇਕਬਾਲ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਹੈ ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ ਉਹ ਜੰਗਲੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਨੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਜਾਏਗਾ, ਜਾਂ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ.
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਕਹਾਣੀ, ਨਵੇਂ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀ, ਸਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ, ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੈਕਸ ਸਪਾਈਡਰ. ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ: “ਮੈਂ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਨਿਚੋੜਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ ਉਹ ਸੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼, ਜੋ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਇੰਜਣ ਮੇਰੀ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ (ਸ਼ਾਂਤ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਸ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਦੇਖਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਉਛਾਲ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ. ਉਸ ਦੇ ਮਨਪਸੰਦ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਸਿਨੂਸਿਟੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹਨ। ਇਹ ਉਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਸਮਝ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮੇਰੇ ਗਧੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ "ਨੱਚਿਆ"। ਹਵਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਅਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਅਸਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।"
ਸਾਡੇ ਬਾਕੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਉਸਨੇ ਵੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਡੋਰਸੋਡੋਰੋ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਤੇਵਜ ਹਿਬਰ, ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਰੇਸਰ, ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਲਿਖਿਆ: "ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ) ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ: ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ (ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਕਾਰਾਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਨ?), ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਉਟਲੈਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੇਲਲਾਈਟ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ, ਇੱਕ ਲਹੂ-ਲਾਲ (ਖੂਬਸੂਰਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਫਰੇਮ ਪੱਟੀ, ਛੋਟੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਇਤਾਲਵੀ ਝੰਡੇ। ਡੋਰਸੋਦੁਰੋ ਇੰਨਾ ਇਕਸਾਰ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਦੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਗੁੱਸੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੰਤਰੀ ਸਾਈਡ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਡੋਰਸੋਡੋਰੋ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ V-ਟਵਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ; ਕੁਝ ਤਿੱਖਾਪਨ, ਪਰ ਡੂੰਘੀ ਕੋਮਲਤਾ ਵੀ। 95 “ਹਾਰਸਪਾਵਰ” (8.750 rpm ਉੱਤੇ) ਅਤੇ 90 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ (6.500 rpm ਉੱਤੇ) ਵਾਲਾ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੱਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਇਸਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਕਲਿੱਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਹੀ, ਪਰ ਡੋਰਸੋਡਰੋ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਹ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਮੇਰੇ ਨਿੱਜੀ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਾਈਕ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਬੇਨਜ਼ ਹਾਊਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ "ਪਾਰ" ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਹ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਉਸ ਮਾਮੂਲੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਹਾਂ। ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜੀਵੰਤਤਾ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੈਸ ਜੋੜਨ ਵੇਲੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤਿਲਕਣ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੱਬੇ-ਸੱਜੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ, Aprilia Dorsoduro ਇੱਕ "ਗਰਮਪੀ" ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪੋਬਾਲਿਨ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ 9.890 ਯੂਰੋ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡੋਰਸੋਡੁਰਾ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
