ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਉਂ ਚੀਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਹਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸੀਟੀ ਅਤੇ ਪੀਹ ਸੁਣਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰੈਸਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਵਾਜ਼ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਿਆਂ ਵਿਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਬਾਹਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਫੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕਸ ਸਕਿakਕ: ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ
ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਓ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੀਏ. ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਕੋਲ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੱਬ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇਕ ਮੈਟਲ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਸੋਧ ਹੈ. ਡਰੱਮ ਐਨਾਲਾਗ ਵਿਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਡ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮੱਧ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਇਕ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਭਿਆਸਕਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ... ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੈਲੀਪਰ ਪੈਡ ਘੁੰਮਦੀ ਹੋਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕਲੈਪ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਘ੍ਰਿਣਾ ਕਾਰਨ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਡਿਸਕ ਵੀ (ਇਸ ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ). ਪੈਡ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਖੁਰਚ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਰਿਮ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਥੇ, ਵਿਜ਼ਰਡ ਤਸ਼ਖੀਸਾਂ ਕੱ .ਣਗੇ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਗੇ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਕਰੇਗੀ.
ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਵਿਗੜਣ ਨਾਲ ਕੋਝਾ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਸੀਟੀ ਜਾਂ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਗੜੇ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਖਰਾਬੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਭੜਕਾ bra ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ ਹੈ:
- ਮਾੜੀ-ਕੁਆਲਟੀ ਬਲਾਕ;
- ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਮਿੱਟੀ;
- ਕਈ ਵਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਠੰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਚੀਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ);
- ਕਈ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਪੈਡ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਪੱਧਰ ਤਕ ਫੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁਣਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਹ ਨਵੇਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਲੇਟ ਇਸ ਕੇਸ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅਕਸਰ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੁਦਰਤੀ ਕੰਪਨ
ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪੈਡ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਅਤੇ ਕੰਬਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਵਾਜ਼ ਚੱਕਰ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਗੂੰਜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸ ਚੀਕ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਰਗੜੇ ਦੀ ਪਰਤ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਈਨਿੰਗ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਬਣਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪੈਡਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇੱਥੇ.
ਕਈ ਵਾਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਛੋਟੇ ਤੋੜੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਲਾਕ 'ਤੇ, ਉਹ ਸੰਘਣੇ ਪਰਤ ਦੇ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਛੋਟੇ ਕੱਟਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਚੌੜਾਈ 2-4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.). ਇਹ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਕੰਬਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਅਪੀਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਵਰਕਰਾਂ ਦੀ ਬੇਈਮਾਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਜਿਹੀ ਕੰਪਨ ਕਾਰਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਭੜਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਐਂਟੀ-ਸਕੁਐਕ ਪਲੇਟ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪੈਡ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਬੇਈਮਾਨ ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਅਸਹਿਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਂਟੀ-ਸਕੁਐਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਚੋੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ. ਇਕ ਅਣਜਾਣ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਲੇਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਜਾਂ ਚੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਟਾਕ ਵਿਚ ਹੈ. ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਚਦੀਆਂ ਹਨ.
ਨਵੇਂ ਪੈਡ
ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰੰਤਰ ਸਕਿakingਕਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਵੇਂ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਹੈ. ਸ਼ੋਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੁਣਿਆ ਜਾਏਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਰਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ.
ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮਕੈਨਿਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਿੱਖੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਸਾੜ". ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਟਿਕਾਣੇ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਿਸੇ ਬੰਦ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ, ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ
ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕਸ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਤੱਤ ਵਾਹਨ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਚੋੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਈ ਵਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਧੂ ਭਾਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ suitableੁਕਵੇਂ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਰਗੜੇ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਵਿਗਾੜ. ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਕਸਰ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਛੱਪੜ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਦਿਨ ਕਾਰ ਧੋਣ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪਾਣੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਕੂਲਿੰਗ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਸਰੀਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਸਿਰਫ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ.
ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗੀ. ਬੇਸ਼ਕ, ਅਜਿਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰਗੜੇ ਦੀ ਪਰਤ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਏਗੀ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਹੋਣ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਆਈ ਖਰਾਬੀ ਉਸ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਡਿਸਕ
ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਰਫ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਵੀ ਦੁਖੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਦਾ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਤੇ ਪਹੀਏ ਬਣੀ ਰਹਿਣਗੇ.
ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਜ ਇਸ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ
ਬ੍ਰੇਕ ਸਕਿaksਕਸ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਘਾਟ. ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰੋ, ਜਿਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ.
Materialੁਕਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ theੰਗ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਕੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਕਰੋ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬਰੇਕ ਪੀਹਣਾ: ਜੜ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ
ਪੀਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਬਰੇਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ orderੰਗ ਨਾਲ ਹੋਣ, ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਨੂੰ ਪਰਤਣਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੁਣ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੇ, ਲਗਾਤਾਰ ਪੀਸਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਸ ਅਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡ ਮੈਟਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਹਿਨ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਇਹ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ;
- ਸੰਪਰਕ ਪਰਤ ਗਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੱਤ ਦੀ ਪਾੜ;
- ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਰੇਸ਼ੇ ਲਾਈਨਾਂ;
- ਧੂੜ shਾਲ ਵਿਗਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਅਭਿਨੇਤਾ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਮੁ maintenanceਲੇ ਦੇਖ-ਭਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਪੈਡ ਜਾਂ ਡਿਸਕਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ
ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤੱਤ ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਪੀਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਚਾਨਕ ਜਾਂ ਪੈਡ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਖਾਰਸ਼ ਹੈ. ਇਕ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸੂਚਕ ਇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਰਗੜਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਧਾਤੂ ਕਣਾਂ ਦੀ ਇਕ ਪਰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਤਹ ਨੂੰ ਇਸ ਪਰਤ ਤੇ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਾਤ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੀ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਅਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਈ. ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਡ ਵਧੇਰੇ ਬਾਹਰ ਕੱarsਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਸਮਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਸ ਲਈ ਡਿਸਕ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਇਹ ਧਾਤ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਗਰਮ ਹੋਈ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਦਾ ਸਰੀਰਕ ਸੰਪਰਕ ਦੂਜੀ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣਾ ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਧੀ ਹੈ.
ਪਾਣੀ, ਮੈਲ ਜਾਂ ਪੱਥਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ
Modernੋਲ ਬ੍ਰੇਕਸ ਨਾਲੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਤੰਤਰ ਵਧੀਆ ਹਵਾਦਾਰ ਹਨ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਭ ਵੀ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਧੂੜ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ (ਕੰਬਲ ਜਾਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ), ਧੂੜ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਕ੍ਰੈਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਕ ਆਵਾਜ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰੋ.
ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਫਸੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵੀ ਉਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਭਿੰਨ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਧਾਤ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ, ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਗਰਮ ਹਨ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਸਤਹ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ, ਪੀਹਣ ਪੀਸਣਾ ਉਦੋਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ.
ਜੇ ਇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਾਤੂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ (ਡਿਸਕਸ ਜਾਂ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ) 'ਤੇ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਸਮਾਨ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਗਰਮੀ ਵਿਚ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਵਿਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. Substancesੁਕਵੇਂ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੇਗੀ.
ਕੈਲੀਪਰ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਜ਼ਬਤ
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉਪਰੋਕਤ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਟੀਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਐਕਟਿਯੂਟਰ ਆਖਰਕਾਰ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚਾਹੇ ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਾੜਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਭਰਪੂਰ ਹੈ.
ਇੱਕ ਨਾ-ਸਰਗਰਮ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪਾੜਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਲਾਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਭੜਕਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤ ਤੇ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਸ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਪੜ੍ਹੋ ਇੱਥੇ.
ਮਾੜੇ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਪੈਡ
ਸਸਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਧਾਰ ਪਰਤ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੰਡਣ ਵਾਲੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਾਗ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਹਿੱਸਾ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖੁਰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਲਗਾਤਾਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਧੁਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ ਤਾਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ, ਆਪਣੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਧੂੜ shਾਲ ਦੀ ਜੁਮੈਟਰੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ
ਇਸ ਤੱਤ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਾਂਗ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਕ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਖੇਤਰ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਹਾਰਡ ਆਬਜੈਕਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਈ ਵਾਰ ਅਨਪੜ੍ਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਧੂੜ shਾਲ ਦਾ ਰੂਪ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਹਰ ਕੋਲ ਲਿਜਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਪਹਿਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਲੇ ਪੈਡ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਅਧੂਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰਗੜੇ ਦੀ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਜਾਂਚਣ ਲਈ).
ਖਾਰਸ਼ ਵਾਲੇ ਕਣ (ਲਾਈਨਿੰਗ ਪਦਾਰਥ ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੁੱਟ ਚੁੱਕੇ ਹਨ) ਡਰੱਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਜਟ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ drੋਲ ਬ੍ਰੇਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ (ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).
ਸਿੱਟਾ
ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਕੁਚਕਣਾ, ਖੜਕਾਉਣਾ, ਗੜਬੜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਵਾਜ਼ਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਹਨ mechanੰਗਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਖੁਦ ਅਤੇ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
