VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਅਸਫਲ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪੜਾਅਵਾਰ ਜਾਂਚ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2107 ਸਮੇਤ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰ ਖਰਾਬੀ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ "ਸੱਤ" ਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸੰਭਾਵੀ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿੱਚ ਕਈ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਡਾਇਓਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਡਾਇਡ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 12 V ਕਾਰ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ
ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਹਰੇਕ ਡਾਇਡ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੋਲਰਿਟੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਅਨੰਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ - 500-700 ohms.
ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਡਾਇਡਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ - 500-700 Ohms - ਜੇਕਰ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਾਂ ਅਨੰਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਦੋਨਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਾਇਓਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬੇਅੰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲਾ ਬੱਲਬ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ 12 V ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ "30" ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਲੈਂਪ ਜਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
- ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਦੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਡਾਇਡਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਦੇ ਮਾਇਨਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪੈਰੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਪਲੱਸ ਨੂੰ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੁਆਰਾ ਡਾਇਓਡ ਬ੍ਰਿਜ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਬਲਦਾ ਜਾਂ ਚਮਕਦਾ ਲੈਂਪ ਡਾਇਓਡਜ਼ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪਲੱਸ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈਂਪ ਰਾਹੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ "30" ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਨੈਗੇਟਿਵ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਜੇ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਜਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਧਾਰਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਵਾਧੂ ਡਾਇਡਸ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਘਟਾਓ ਉਸੇ ਥਾਂ ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪੈਰੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਲੈਂਪ ਦੁਆਰਾ ਪਲੱਸ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ "61" ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਚਮਕਦਾ ਲੈਂਪ ਡਾਇਡ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਸ਼ਖ਼ੀਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਰੀਲੇਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਕਿਉਂਕਿ VAZ "Sevens" 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਸੰਯੁਕਤ ਰੀਲੇਅ
ਸੰਯੁਕਤ ਰੀਲੇਅ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਅਟੁੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 12-22 V ਵੇਰੀਏਬਲ ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ;
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਤਾਰ;
- 12 V ਲਾਈਟ ਬਲਬ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਇਨਸ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪਲੱਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕ "ਬੀ" ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਅਜੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਭਗ 12,7 V ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਪੋਲਰਿਟੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 14,5 V ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਾਹਰ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਤਣਾਅ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਇਹ 15-16 V ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਬਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਗ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਕਾਰਜ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਸੰਯੁਕਤ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵੱਖਰਾ ਰੀਲੇਅ
ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਰੀਲੇਅ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, Y112B ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।". ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਜਿਹੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ' ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨੂੰ ਰਿਲੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ "W" ਅਤੇ "B" ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਧੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਰਿਲੇਅ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਣ 'ਤੇ ਲੈਂਪ ਬਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਲੈਂਪ 12 ਤੋਂ 14,5 V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਜਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਧਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੀਲੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੀ ਰੀਲੇਅ ਕਿਸਮ
ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪੁਰਾਣੇ "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਤਸਦੀਕ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਦੋ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਨ - "67" ਅਤੇ "15". ਪਹਿਲਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਾਲ. ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ "67" ਵਿਚਕਾਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵੋਲਟੇਜ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਲੈਂਪ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ
ਕੰਡੈਂਸਰ ਟੈਸਟ
ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਿੱਸਾ ਸਿੱਧਾ ਜਨਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ 1 MΩ ਦੀ ਮਾਪ ਸੀਮਾ ਚੁਣ ਕੇ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਅਨੰਤਤਾ ਤੱਕ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
- ਅਸੀਂ ਪੋਲਰਿਟੀ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੀਡਿੰਗ ਸਮਾਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਮਰੱਥਾ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਰੋਧ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।
ਵੀਡੀਓ: ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਖਾਮੀਆਂ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿਆਸ 12,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਰੀਕ-ਦਾਣੇਦਾਰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਤੁਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਜਨਰੇਟਰ ਬੁਰਸ਼ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਹਵਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
"ਸੱਤ" ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਦੋ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹਨ - ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ. ਪਹਿਲਾ ਐਂਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਵਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਵਿਧੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਰੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ
ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਰੀਡਿੰਗ 2,3-5,1 ohms ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਮੁੱਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲੀਡਾਂ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਗੇ। ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਆਰਮੇਚਰ 'ਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ 3-4,5 A ਦਾ ਕਰੰਟ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
- ਰੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ 40 ਡਬਲਯੂ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਮੇਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਬਾਡੀ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਲਬ ਨਹੀਂ ਚਮਕੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਲੈਂਪ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀਕੇਜ ਹੈ।ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ 220 ਵਾਟ ਬਲਬ ਨੂੰ 40 ਵੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਟੇਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ
ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 12 V ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਰੋਧ 10 ਓਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਬੇਅੰਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ.ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਲਈ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਮਾਇਨਸ ਨੂੰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪਲੱਸ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈਂਪ ਰਾਹੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਟੇਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਦੀਵਾ ਜਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੇਵਾਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.ਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਕੇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਰੋਧ ਮੁੱਲ ਬੇਅੰਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਜੇ, ਕੇਸ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਵੱਡਾ ਵਿਰੋਧ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਲਈ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮਾਇਨਸ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪਲੱਸ ਨੂੰ ਲੈਂਪ ਰਾਹੀਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਚਮਕਦਾ ਲੈਂਪ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰੇਗਾ।
ਬੈਲਟ ਚੈਕ
ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇਹ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬੈਲਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇ ਉੱਥੇ ਦਿਸਣ ਵਾਲੇ ਵਿਗਾੜ, ਹੰਝੂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:
- ਅਸੀਂ ਬੈਲਟ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਨਾਲ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ.ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਪੰਪ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ 12-17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵੱਲ ਜਾਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਓ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਣਾ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੈੱਕ
ਤਾਂ ਜੋ ਜਾਮਡ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਕਰੇ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੌਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਕੇ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਪਿੰਜਰੇ, ਗੇਂਦਾਂ, ਵਿਭਾਜਕ, ਖੋਰ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।.ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਵਿਭਾਜਕ, ਜਾਂ ਗੇਂਦਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਹਿੱਸੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਕੀ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਖੇਡ ਹੈ, ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਮਜ਼ਬੂਤ ਖੇਡਣ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੀਰ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਵਰ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ
"ਸੱਤ" 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੁੱਟਣ ਫਿਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ
ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋੜ ਦੇ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚਮਕਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹਾਊਸਿੰਗ ਲਈ ਕੋਇਲ ਦੀ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਸਿਰੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਾਰਨ ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਨਰੇਟਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਗੂੰਜੇਗਾ, ਗਰਮ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਭਾਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬੁਰਸ਼ ਪਹਿਨਣ
ਜਨਰੇਟਰ ਬੁਰਸ਼ ਫੀਲਡ ਵਾਇਨਿੰਗ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ:
- ਖਪਤਕਾਰ ਅਕਸਰ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਲਾਈਟਾਂ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ;
- ਬੈਟਰੀ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਬੁਰਸ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।
ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਜੇ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 13 V ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ 14 V ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬੀ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਧੱਬੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੀਲੇਅ-ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ.
ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਪਰਕ;
- ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਰੇਕ.
ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਜੰਮਣ ਕਾਰਨ ਚਾਰਜ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਡਾਇਡ ਟੁੱਟਣਾ
ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼;
- ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਤੇਲ;
- ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ "ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਾਈਟ ਕਰਨਾ"।ਤੇਲ ਨਾਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇ "ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਪ" ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡਾਇਡਸ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼
VAZ 2107 ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ 2 ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ ਜੋ ਰੋਟਰ ਦੇ ਮੁਫਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਦੇ-ਕਦੇ ਜਨਰੇਟਰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੂੰਜ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਗੂੰਜਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ, ਭਾਰੀ ਪਹਿਨਣ, ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੂੰਜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਜਨਰੇਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਕਿਵੇਂ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ
ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ VAZ "ਸੱਤ" ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਾਸ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਬੇਲੋੜੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ 12 V ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ।
