ਅਸੀਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ VAZ 2106 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮੋੜ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ VAZ 2106 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. "ਛੇ" ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਯੰਤਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਖਰਕਾਰ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ VAZ 2106 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ VAZ 2106 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਇਹ "ਛੇ" ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸੌਖ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਥੱਕ. "ਛੇ" ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਬੈਕਲੈਸ਼. ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। "ਛੇ" ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਖੇਡਣਾ ਇੱਕ ਆਮ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, "ਛੱਕਿਆਂ" ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ, ਜੋ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਜਿੰਦਾ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। VAZ 2106 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਕੀੜਾ ਸ਼ਾਫਟ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕੀੜਾ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਗੇਅਰ ਵੀ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਬਲ-ਰੀਜਡ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਰੋਲਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਬਾਈਪੋਡ ਇਸ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਚਲਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਮੁੱਖ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੋਣ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ VAZ 2106 ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਿਕਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੋੜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜਨ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਜੰਤਰ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਸਟੀਲ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਕੀੜਾ ਹਨ. ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਝਾੜੀਆਂ, ਕਈ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਈਪੌਡ ਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ "ਛੇ" ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
VAZ 2106 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਇਕੱਲੇ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਈ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਸੀਂ "ਛੇ" 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਟਲ ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਚੀਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਡਰਾਈਵਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਲੀਕ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਣ ਲੱਗੀ।
ਹੁਣ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੋਰ
ਇੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਹੱਲ: ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ;
- ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੀਆਂ ਪਿੰਨਾਂ 'ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਇਹ ਗਿਰੀਦਾਰ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਚੀਕਣ ਅਤੇ ਖੜਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਹੱਲ: ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਕੱਸੋ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਪੈਂਡੂਲਮ ਬਾਂਹ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੱਲ: ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ (ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ);
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕੀੜੇ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਪਹੀਏ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਖੜਕਾਅ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ: ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਅਤੇ ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਸਵਿੰਗ ਬਾਹਾਂ 'ਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ। ਹੱਲ: ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਕਰਕੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਗਰੀਸ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ
ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:
- ਬਾਈਪੋਡ ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਕੀੜੇ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸੀਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਹੱਲ: ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ (ਇਹਨਾਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ);
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਾਊਸਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਹੱਲ: ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਾਸ ਵਾਈਜ਼ ਕਸ ਕਰੋ। ਭਾਵ, ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਜਾ ਬੋਲਟ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਖੱਬਾ, ਫਿਰ ਉਪਰਲਾ ਬੋਲਟ, ਫਿਰ ਹੇਠਲਾ, ਆਦਿ। ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀ ਸਖਤ ਯੋਜਨਾ ਹੀ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕਵਰ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਕੀਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਔਖਾ ਹੈ
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੈਂਬਰ-ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ। ਹੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਹੀ ਅੰਗੂਠੇ ਅਤੇ ਕੈਂਬਰ ਕੋਣ ਸੈਟ ਕਰੋ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ਵਿਗੜ ਗਏ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ (ਪੱਥਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਡਣਾ, ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਗੜੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕੀੜੇ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਘਟਿਆ ਹੈ)। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੋਲਰ ਗੈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਸਵਿੰਗਆਰਮ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਗਿਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਹੋਰ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਵਾਂਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਗੋਂ ਕੱਸਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਂਡੂਲਮ ਬਾਂਹ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਹੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
VAZ 2106 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
VAZ 2106 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ "ਛੱਕਿਆਂ" ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਲਗਭਗ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਸਿਰਫ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਗੈਸਕਟਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੀੜਾ, ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਰੋਲਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ: ਪੂਰੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੱਭਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, "ਛੇ" ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੀੜਾ ਸ਼ਾਫਟ. . ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹਰ ਸਾਲ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਸਾਕਟ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਨੌਬਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ;
- ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ;
- ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ;
- ਚੀਰ
ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਓਵਰ (ਜਾਂ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ) 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
- ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
- ਰਾਗਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ 'ਤੇ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਡੰਡੇ ਗੇਅਰ ਬਾਈਪੌਡ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੰਡਿਆਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੈਨਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡੰਡੇ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਈਪੌਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ - ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਇੱਕ 13 ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸ਼ਾਫਟ 14 ਲਈ ਇੱਕ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ 14 ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ 14 ਲਈ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ 'ਤੇ "ਛੇ" ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਟਿਕੇ ਹੋਏ ਹਨ
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਬਦਲੋ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ "ਛੇ" ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਆਪਣੇ "ਛੇ" 'ਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਵੱਡੇ ਸਾਕੇਟ ਸਿਰ 30;
- ਗੇਅਰ ਬਾਈਪੌਡ ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ;
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਉਪ
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਉਪ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ.
- ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਬਾਈਪੌਡ 'ਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਨਟ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਬਾਈਪੌਡ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਪਾਅ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
- ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਟ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੌਕ ਵਾਸ਼ਰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਕਵਰ ਚਾਰ ਬੋਲਟ 13 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ 4 ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 14 ਦੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਵਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਹੱਥੀਂ ਹਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਹੁਣ ਕਵਰ ਨੂੰ ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ 14 ਬੋਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਕੀੜੇ ਦੇ ਗੇਅਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਚਾਰ 14 ਬੋਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਕੀੜਾ ਸ਼ਾਫਟ ਹੁਣ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਕੀੜੇ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਕੀੜਾ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਬੜ ਦੀ ਮੋਹਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.ਮੋਹਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ 30 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੀੜੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਦੂਜੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬਾਹਰ ਖੜਕਾਉਣ ਲਈ ਮੈਂਡਰਲ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ 30 ਲਈ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੀਅਰ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਅਸੀਂ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਯੋਜਨ ਇੱਕ 19-mm ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧੀਆ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਸਾਥੀ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਸਿੱਧੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਹੁੱਡ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਧਾਗਿਆਂ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਕਵਰ 'ਤੇ ਲਾਕ ਨਟ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੇਚ ਹੈ। ਇਹ ਪੇਚ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੈਪ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।ਪੇਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਲਾਕ ਨਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਹੈ।
- ਪੇਚ 'ਤੇ ਲੌਕਨਟ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੀ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਢਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਲੌਕਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੇਚ ਪਹਿਲਾਂ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸਾਥੀ ਕਈ ਵਾਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੱਜੇ, ਫਿਰ ਕਈ ਵਾਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੀ ਜਾਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਹੀਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਾਰਟਨਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਮਾਯੋਜਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਚ 'ਤੇ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਨਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਤੇਲ ਅੰਦਰ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। VAZ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ, ਕਲਾਸ GL5 ਜਾਂ GL4 ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਤੇਲ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਲੇਸ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ SAE80-W90 ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। "ਛੱਕਿਆਂ" ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸੋਵੀਅਤ TAD17 ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਲੇਸ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 0.22 ਲੀਟਰ ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਤੇਲ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੌਪਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੈ। ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਇੱਕ 8-mm ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 8 ਲਈ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਲੰਬਾ ਸਕ੍ਰਿਊਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਤੇਲ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਮੋਰੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਡਿਪਸਟਿਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
- ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੱਗ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਪਾਓ.
ਤੇਲ ਭਰਨ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਜਾਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਟਿਊਬਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਵਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪਲੱਗ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਰਿੰਜ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਟਿਊਬ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਿਊਬ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਰੀਡਿਊਸਰ ਦੇ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਕੱਟ ਕੇ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
- ਪੂਰੀ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸੇ ਸਰਿੰਜ ਨਾਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੇਲ ਡਰੇਨ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਟਪਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉੱਪਰ ਰੱਖੋ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤਿੰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਤੇਲ ਸਰਿੰਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲੋ
ਇਸ ਲਈ, "ਛੇ" 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਤਾ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
