ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ VAZ 2106 ਦੀ ਬਦਲੀ
VAZ 2106 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ VAZ 2106
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ?
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਓਵਰਲੇਅ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਬੜ ਅਤੇ ਰੈਜ਼ਿਨ, ਵਸਰਾਵਿਕ, ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਫਾਈਬਰ. ਰਚਨਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਲੋੜਾਂ ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਹਨ ਉੱਚ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਹਨ
VAZ 2106 'ਤੇ, ਦੂਜੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਫ੍ਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ
ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਹੱਬ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।
- ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੱਕਲ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਲੈਂਪ ਕਰੋ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਡ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਪਕੜਦੇ ਹਨ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੈਕ
VAZ 2106 'ਤੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰੱਮ, ਦੋ ਜੁੱਤੀਆਂ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪੈਡ ਰਿਵੇਟਸ ਜਾਂ ਅਡੈਸਿਵ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪੈਡ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਰੱਮ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਉਹ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਇਕੱਠੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਫਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਸਤੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
ਝੀਗੁਲੀ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਚੁਣਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਿੱਸੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ VAZ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਫੇਰੋਡੋ (ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ)। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਉਤਪਾਦ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਤਪਾਦ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਫਿਰੋਡੋ ਪੈਡ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ - DAfmi (ਯੂਕਰੇਨ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ)। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਚੰਗੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਹਨ। ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.
- ATE (ਜਰਮਨੀ)। ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
- ਰੋਨਾ ਅਤੇ ਰਾਊਨਲਡਸ (ਹੰਗਰੀ, ਡੈਨਮਾਰਕ)। ਨਿਰਮਾਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ.
- AvtoVAZ. ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸਰੋਤ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੈਡ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਾਅਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.ਫੈਕਟਰੀ ਪੈਡ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਐਨਾਲਾਗਸ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਾਅਲੀ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ
VAZ 2106 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 350 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. (AvtoVAZ) ਅਤੇ 1700 r ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ. (ATE)।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਸਫਲਤਾ
ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣ ਹਨ:
- ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ (ਚੀਕਣਾ, ਚੀਕਣਾ, ਪੀਸਣਾ);
- ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦਾ ਫਿਸਲਣਾ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ;
- ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਾਲੀ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਧੂੜ;
- ਘਟਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧਿਆ;
- ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।
ਚੀਕਣਾ
ਜਦੋਂ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 1,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਖੜਕਾ (ਸਕੂਅਲ) ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੈਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕਾ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਸਤਹ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਪਿਸਟਨ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕਾਰ ਸਕਿਡ
ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਹਿਨਣ, ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਕੈਲੀਪਰ ਮਾਊਂਟ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਕਿਉਂ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ
ਸਖ਼ਤ ਜਾਂ ਨਰਮ ਪੈਡਲ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੈਡਲ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਨਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਡ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖੁਦ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਚ ਪਿਸਟਨ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਕਾਰਨ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸਖਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤਖ਼ਤੀ ਦੀ ਦਿੱਖ
ਪਲੇਕ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਬਰਾਹਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਧੂੜ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ।
ਫਸੇ ਹੋਏ ਪੈਡਲ
ਜੇਕਰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਰੇਕ ਐਲੀਮੈਂਟਸ 'ਤੇ ਨਮੀ ਆਉਣ 'ਤੇ ਠੰਡ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਪੈਡ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰੋ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
VAZ 2106 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. "ਛੇ" 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਕੁੰਜੀ "ਗੁਬਾਰਾ";
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ;
- ਕੈਲੀਪਰਸ;
- ਦਾੜ੍ਹੀ;
- ਪਲੇਅਰ;
- ਨਵੇਂ ਪੈਡ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਫਾਈਲ।ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਦਾੜ੍ਹੀ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਲਟਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੈਕ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਪਿਸ ਜਾਣਾ
ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੁਬਾਰੇ ਨਾਲ 4 ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਅਸੀਂ ਬਰੇਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗਰੀਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਉਂਗਲਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ।
- 2 ਪਿੰਨ ਕੱਢੋ.ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ 2 ਪਿੰਨ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਨੋਕ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਦਾੜ੍ਹੀ ਜਾਂ ਪੇਚ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ (ਜੇ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)।ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਚ ਜਾਂ ਦਾੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਬਸੰਤ ਵਾਸ਼ਰ ਹਟਾਓ.ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਹਟਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅੰਦਰੂਨੀ.ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਪੈਡ ਕੱਢ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ
ਸੈਟਿੰਗ
ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਫਟਣ ਲਈ ਐਂਥਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਐਂਥਰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ
- ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਮੋਢੇ ਨੂੰ ਪੀਸਦੇ ਹਾਂ. ਮੁੱਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
- ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੇਸਰ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਪੈਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।ਨਵੇਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਪੈਟੁਲਾ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਦੇਵੇਗਾ.
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਪਿਛਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਬ੍ਰੇਕ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਦੋਵੇਂ ਸਿੱਧੇ ਪੈਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਬਲੇਡ ਦੇ ਨਾਲ screwdriver;
- ਟਿੱਲੇ
- ਲੰਬੇ ਨੱਕ ਦੇ ਚਿਮਟੇ;
- "ਗੁਬਾਰਾ".ਲੰਬੇ-ਨੱਕ ਦੇ ਚਿਮਟੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ-ਤੋਂ-ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ:
- ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲਟਕਾਓ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
- ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਢਿੱਲੇ ਕਰੋ।ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਦੋ ਸਟੱਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
- ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਡਰੱਮ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਟੈਪ ਕਰੋ। ਗਾਈਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਖੜਕਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਅਸੀਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਢੋਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਰੋੜਦੇ ਹਾਂ।ਕਈ ਵਾਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਢਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਹੱਬ ਤੋਂ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ.ਪਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤਾ, ਢੋਲ ਨੂੰ ਤੋੜੋ
ਪੈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਅਸੀਂ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਾਂ:
- ਬਰੇਕ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਹੇਠਲੇ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਡ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਅਸੀਂ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਪੇਸਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹੋਏ, ਸਪੇਸਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
- ਅਸੀਂ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਵਿਧੀ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਨੋਕ ਤੋਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਨੋਕ ਤੋਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
- ਅਸੀਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਲੀਵਰ, ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ
ਵੀਡੀਓ: "ਛੇ" 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
ਬ੍ਰੇਕ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਖੋਰ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ. ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ, ਡਰੱਮ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੱਡਣਾ ਪਏਗਾ. ਜਦੋਂ ਡਰੱਮ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੈਡ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
