ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ VAZ 2106 ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇ ਕਾਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਰੁਕ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ VAZ 2106 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. "ਛੇ" ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੂਰੇ VAZ ਕਲਾਸਿਕ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਤਰਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਦਿਲ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚਿਆ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ VAZ 2106 ਕਿੱਥੇ ਹੈ
ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਪਰ, VAZ 2106 ਦੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਟੋਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਥਰਿੱਡਡ ਹੋਲ ਹਨ। ਇਸ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਦੋ 8 ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਈ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁੜ ਵੰਡ ਲਈ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਛੇ" ਉੱਤੇ ਤਿੰਨ ਅਜਿਹੇ ਸਰਕਟ ਹਨ।
ਹਰੇਕ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਸਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਵਾਧੂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਡਾਇਵਰਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ. ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਹਿੱਸਾ ਅਗਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੱਕ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਵਾਪਸੀ ਫੰਕਸ਼ਨ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪੈਡਲ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
VAZ 2106 ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਓ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕਰੀਏ।
- ਦੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ।
- ਵਾਸ਼ਰ ਮੁੱਖ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ (ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ)।
- ਸਟਬ ਸੀਲ.
- ਸਟਾਪ ਪੇਚ ਲਈ ਵਾੱਸ਼ਰ.
- ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਪੇਚ ਬੰਦ ਕਰੋ.
- ਬਸੰਤ ਰੋਗ.
- ਬੇਸ ਕੈਪ.
- ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਬਸੰਤ
- ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ (ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 4 ਅਜਿਹੇ ਰਿੰਗ ਹਨ)।
- ਸਪੇਸਰ ਵਾਸ਼ਰ.
- ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਸਟਨ।
- ਛੋਟਾ ਸਪੇਸਰ.
- ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਸਟਨ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਪਲੱਗ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਰੇਕ ਸਪੇਸਰ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਪੇਚ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
- ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁਫਤ ਪਲੇ (ਇਹ ਲਗਭਗ 7-8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ) ਖੂਨ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਰ ਮੁੱਖ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਉਲਟ ਕੰਧ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਫ਼ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਢੱਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਉਲਟ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹੋਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਿਸਟਨ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਤਰਲ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਆਊਟਲੇਟ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਸਿਲੰਡਰ ਚੁਣਨਾ ਹੈ
ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਅਸਲ VAZ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 2101-350-500-8 ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਸਿਲੰਡਰ ਲੱਭਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ VAZ 2106 ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ VAZ ਕਲਾਸਿਕਸ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- "ਬੇਸਾਲਟ";
- "ਬੇਲਮਾਗ";
- ਐਲ.ਪੀ.ਆਰ.
ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ "ਛੱਕੀਆਂ" ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮੰਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਕਸਰ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ:
- ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਚਮਕੀ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਲੰਬੀ ਹੋ ਗਈ ਜਾਂ ਪੈਡਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ;
- ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਸਮਾਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਔਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਭਾਵੇਂ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ.
ਇਹ ਸਾਰੇ ਨੁਕਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਨਿਰੀਖਣ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਪਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪਾਰ ਵੱਲ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ;
ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਸਿੱਧਾ ਲੈਂਜਰੋਨ 'ਤੇ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। - ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (VAZ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ)। ਜੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵੀ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- 10 ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੇ ਕੰਟੋਰ ਹੋਜ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, 8 ਬੋਲਟ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਪਲੱਗ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।ਕੰਟੋਰ ਹੋਜ਼, ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤਰਲ ਲੈਂਜਰੋਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਵਹਿ ਜਾਵੇ।
- ਪਲੱਗ ਹਟਾਏ ਗਏ ਹੋਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (6 ਲਈ ਬੋਲਟ, ਜਾਂ ਪੁਆਇੰਟਡ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪਲੱਗ ਅਜਿਹੇ ਪਲੱਗ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ)।
- ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ 5-8 ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਈ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਣਗੇ. ਜੇ ਪੈਡਲ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤੰਗੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੀਲਿੰਗ ਕਫ਼, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਚੀਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਲੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹਰ ਸਮੇਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ "ਨਿਦਾਨ" ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਬੂਸਟਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਫਲੂਇਡ ਇਸ ਗੈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਪਸੀ ਕਫ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ VAZ 2106 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ (ਪਿਸਟਨ, ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਪੇਸਰ, ਆਦਿ) ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਈ ਵਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਨਕਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਹੋਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ "ਛੇ" 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਸਪੈਨਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
- ਟਿੱਲੇ
- ਫਲੈਟ screwdriver;
- ਚੀਰ
- ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਿੰਜ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਡੱਬਾ (ਸਮਰੱਥਾ 0.5 ਲੀਟਰ);
- 5 x 6 ਬੋਲਟ (ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਲਈ ਪਲੱਗ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ)।
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ
ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਰੋਵਰ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਿੰਜ (ਜੇ ਇਹ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ). ਇਹਨਾਂ ਤਿਆਰੀ ਉਪਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 8 ਬੋਲਟ ਖਾਲੀ ਕੀਤੇ ਸਾਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਹਟਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਣਗੇ। ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ 6 ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ 10 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਇੱਕ 13 ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੋ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤਰਲ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲੇ।ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਓ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿਸ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਉੱਥੇ ਸੀ ਅਤੇ ਜੋ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਟਪਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕੱਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਦਲੋ
ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਲਗਾਉਣਾ
ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸੀਲਿੰਗ ਕਫ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਪਹਿਲਾਂ, ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਹੁਣ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ 22 ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਫਰੰਟ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ। ਇੱਕ 12 ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਕ ਬੋਲਟ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ
- ਢਿੱਲੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਵਾਸ਼ਰ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਗੁੰਮ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਲਿਮਿਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵਾਈਜ਼ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਸਿਲੰਡਰ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਕੁਝ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ). ਫਿਰ, ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਮੇਜ਼ ਉੱਤੇ ਧੱਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਟੇਬਲ 'ਤੇ ਧੱਕਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ
- ਇੱਕ ਰਾਗ ਖਾਲੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਰਚਿਆਂ, ਡੂੰਘੀਆਂ ਚੀਰ ਅਤੇ ਖੁਰਚੀਆਂ ਲਈ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅਰਥ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਅੰਦਰੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸੀਲਿੰਗ ਕਫ਼ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਹੱਥੀਂ ਹਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਸੀਲਿੰਗ ਕਾਲਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਪਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲਡ ਸਿਲੰਡਰ ਬੂਸਟਰ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟ ਹੋਜ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਨਵੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱਢਣਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਅਟੱਲ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਕੱਢਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.
- ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰ ਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਫਿਟਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟਿਊਬ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਖਾਲੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਫਿਟਿੰਗ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ unscrewed ਹੈ.ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਖੂਨ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਿਊਬ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਬਰੇਕ ਤਰਲ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਬੁਲਬੁਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹੁਣ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸਾਥੀ 6-7 ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਤਵੀਂ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਉਸਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰੀ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਰਲ ਵਗਦਾ ਰਹੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਬੁਲਬੁਲਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹਰੇਕ VAZ 2106 ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪਾਓ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾ ਕੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਚੈੱਕ ਕਰੋ। ਜੇ ਪੈਡਲ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਖੂਨ ਵਗਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਕਿਸੇ ਸਾਥੀ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ
ਇਸ ਲਈ, "ਛੇ" 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਫੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
