VAZ 2106 ਕਾਰਡਨ ਕਰਾਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ 'ਤੇ ਕਾਰਡਨ ਕ੍ਰਾਸ ਇੱਕ ਕਰੂਸੀਫਾਰਮ ਹਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਧੁਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤਾਂ ਹੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇ ਕਰਾਸਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
ਕਾਰਡਨ VAZ 2106 ਦੇ ਕਰਾਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਕਸਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਧੁਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। VAZ 2106 'ਤੇ, ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਕਾਰਡਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕਰਾਸ (ਹਿੰਗਜ਼) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਡਰਾਈਵਲਾਈਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲਿੰਕ ਹਨ, ਜੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਡਨ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰਡਨ ਜੋੜ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ।
ਕਾਰਡਨ ਕ੍ਰਾਸ ਕਿਸ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਨੂੰ ਸੂਈ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਕਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰੂਸੀਫਾਰਮ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੌਪਰ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਕਰੋਸ
ਕ੍ਰਾਸਪੀਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਟਿਕੇ ਹੋਏ ਸਪਾਈਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਉੱਚ-ਅਲਾਇ ਸਟੀਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕ੍ਰਾਸਪੀਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਬੀਅਰਿੰਗ
ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਗਲਾਸ (ਕੱਪ) ਹੈ, ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਸਪਾਈਕ ਹੈ। ਸਪਾਈਕ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੱਪ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਸੂਈਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਐਂਥਰਸ ਅਤੇ ਕਫ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਧੂੜ ਅਤੇ ਨਮੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸ ਦੇ ਸਪਾਈਕ ਦਾ ਅੰਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਕੱਪ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ।
ਜਾਫੀ
ਕਾਂਟੇ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਮੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੱਪ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਰਿੰਗ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ);
- ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਾਰ ਜਾਂ ਕਵਰ;
- ਮੁੱਕਾ ਮਾਰਨਾ
VAZ 2106 'ਤੇ, ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੱਪ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਫਿਕਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।
"ਛੇ" 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਾਸ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਦੋਨੋ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸੰਯੁਕਤ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਲਾਈਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਕਰਾਸ, ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸ਼ੰਕ ਵਿਚਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਊਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕ੍ਰਾਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ। ਹਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਨਾਲ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- trialli. ਉੱਚ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਸੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਈਲੀ ਕਰਾਸ ਉੱਚ-ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਧੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. - ਕ੍ਰਾਫਟ. ਹਿੱਸਾ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੀਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁ-ਪੜਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕ੍ਰਾਫਟ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੀਨ ਰਹਿਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਵੇਬਰ, ਜੀ.ਕੇ.ਐਨ., ਆਦਿ ਇਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਯਾਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਰਾਸ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਫੀ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
- ਗਿੰਬਲ ਕਰਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਘਰੇਲੂ-ਬਣਾਇਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੈ.ਘਰੇਲੂ ਕਰਾਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ.
ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੱਪ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸਪਾਈਕਸ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੁਰਜ਼, ਸਕ੍ਰੈਚ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਗਰੀਸ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸਰਵਿਸਡ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ. ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿਸਣਯੋਗ ਬਰੇਕ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ।
ਸਾਰਣੀ: "ਕਲਾਸਿਕ" ਲਈ ਜਿੰਬਲ ਕਰਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ
| ਕਮਰਾ | ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ | ਮਾਪ DxH, mm |
| 2101-2202025 | ਕਾਰਡਨ ਕ੍ਰਾਸ VAZ 2101–2107 | 23,8h61,2 |
| 2105-2202025 | ਕਾਰਡਨ ਕਰਾਸ VAZ 2101–2107 (ਮਜਬੂਤ) | 23,8h61,2 |
ਮਾੜੇ ਡੱਡੂਆਂ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ
VAZ 2106 ਦੇ ਕਰਾਸਪੀਸ, ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪਰ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆ 10 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ 50-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਬਦਲੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸਗੋਂ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਕਰਾਸਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕਬਜ਼ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ:
- ਮਾਰਨਾ ਅਤੇ ਦਸਤਕ;
- ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ;
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਚੀਕਣਾ।
ਕਲਿਕਸ ਅਤੇ ਬੰਪ
ਅਕਸਰ ਕਰਾਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੂੜ, ਰੇਤ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਬਜੇ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕਲਿਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰੰਚ ਜਾਂ ਰਸਟਲ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਧਾਤੂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਰੋੜਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਓਵਰ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ। ਜੇ ਖੇਡ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰਾਸਪੀਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਬਕਸੇ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਸ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਰਪੱਖ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਕਾਰਡਨ ਕਰਾਸ ਪਲੇ
squeaks
ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੀਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਾਸ ਦੇ ਖਟਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰਟ ਵਾਂਗ ਚੀਕਦੀ ਹੈ।
ਖਰਾਬੀ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਿੱਝ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ. ਕਈ ਵਾਰ, ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਲੀਬ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ.
ਵੀਡੀਓ: ਕਾਰਡਨ ਕਰਾਸ ਕਿਵੇਂ ਚੀਕਦਾ ਹੈ
ਕੰਬਣੀ
ਕਾਰਡਨ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਉਲਟ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਸਮੱਸਿਆ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬੀ ਇੱਕ ਕਬਜੇ ਦੇ ਪਾੜਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਰਾਬ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ। ਮੱਕੜੀ, ਭਾਵੇਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਵੀਂ, ਨੂੰ ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਮ ਦੇ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਬਜ਼ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੱਪ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਟੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਠੋਸ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਜਿੰਬਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ. ਸੰਤੁਲਨ ਪਲੇਟ ਵੀ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਾਰਡਨ VAZ 2106 ਦੇ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਕਾਰਡਨ ਕ੍ਰਾਸ ਸਿਰਫ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੂਈਆਂ, ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੇਡ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਅਤੇ ਅਣਉਚਿਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰਡਨ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 13 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- ਸਿਰ 13 ਇੱਕ knob ਜ ratchet ਨਾਲ;
- ਪਿੱਤਲ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟਿਪ;
- ਹਥੌੜਾ;
- ਪਤਲੇ ਜਬਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪਲੇਅਰ;
- ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ;
- ਛੀਸੀ;
- ਨਵਾਂ ਕਰਾਸ;
- ਗਰੀਸ "Fiol-1" ਜਾਂ "SHRUS-4";
- ਵੱਡਾ screwdriver.
ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
VAZ "ਛੇ" 'ਤੇ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਊਟਬੋਰਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ 13 ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕਾਰਡਨ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।ਕਾਰਡਨ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
- ਜੇਕਰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਮੁੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਾਓ।ਜੇਕਰ ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਗਿਰੀਦਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
- ਆਖਰੀ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਡਿੱਗ ਨਾ ਜਾਵੇ
- ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੀਨੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕਾਰਡਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਾਰਡਨ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਛੀਸਲ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀਲ ਦੀ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ.ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਕਲਿੱਪ ਦੇ ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸੀਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਓ
- ਅਸੀਂ ਕੇਂਦਰੀ ਮਾਉਂਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ।ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫੜੀ ਹੋਈ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ
- ਅੰਤਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ।ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਖਿੱਚੋ
ਕਰਾਸ ਹਟਾਉਣਾ
ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਫੈਕਟਰੀ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਾਰਡਨ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪੇਂਟ (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਤਸਵੀਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੀਨੀ ਨਾਲ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਲਾਕਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਫੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਮੈਂਡਰਲ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਾਸ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਅਡਾਪਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ
- ਅਸੀਂ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਗਏ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫੋਰਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਕਰਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਕੱਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਗਏ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫੋਰਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
- ਉਲਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾਓ।
- ਅਸੀਂ ਪੈਰਾ 3 ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.ਸਾਰੇ ਕੱਪਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ
- ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਕਬਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕਰਾਸ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਕਰਾਸ ਤੋਂ ਕੱਪ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੱਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰਡਨ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਓ
- ਅਸੀਂ ਕੱਪ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਟੈਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗ ਲਈ ਝਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.ਨਵੇਂ ਕਰਾਸ ਦੇ ਕੱਪ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅੰਦਰ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਲਈ ਨਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।
- ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕੱਪ ਨੂੰ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਦੋ।ਸਾਰੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੱਪ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਅਸੀਂ ਕਾਰਡਨ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨ ਜੋੜ 'ਤੇ ਫਿਓਲ-1 ਜਾਂ SHRUS-4 ਗਰੀਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਫਲੈਂਜ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2101-07 'ਤੇ ਕਾਰਡਨ ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਕਾਰਡਨ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਗਲਤੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ.
