ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 449
- ਵੀਡੀਓ: ਹਾਰਡ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਏਬੀਐਸ' ਤੇ ਗੇਰਹਾਰਡ ਫੌਰਸਟਰ
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਹਾਣੀ: ਕਰੰਜ ਤੋਂ ਮੇਡਵੌਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਫਲਟ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਵਾਲੀ ਪੱਥਰ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਮੈਂ ਐਫ 800 ਜੀਐਸ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਡਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਧਾ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ... ਮਲਬਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਹੌਲੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਪਾਈ…! ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਝਟਕਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਮੈਦਾਨ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਿਆ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਛੋਟੇ ਜੀਐਸ ਕੋਲ ਹੈ (ਬਦਲਣ ਯੋਗ) ਅਧਿਆਇ! ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਫ-ਟਰਮੈਕ ਈ-ਸਹਾਇਤਾ ਬਾਰੇ ਮੇਰੀ ਕੀ ਰਾਏ ਸੀ.
ਫਿਰ, ਪਤਝੜ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਨਾਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਿਵਸ ਦਾ ਸੱਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਏਬੀਐਸ... ਸਥਾਨ: ਹੈਚਲਿੰਗਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਾਰਕ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ roadਫ-ਰੋਡ ਟ੍ਰਿਕਸ ਸਿਖਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇਟਾਲੀਅਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਾਰਡ-ਐਂਡੁਰੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ. ਟੀ 449 XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਅਜੀਬ backੰਗ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬੋਲਟ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਖੁਰਦਰੇ ਅਤੇ ਚਿਕਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਏਬੀਐਸ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ' ਤੇ. ਇਹ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਹੈ.
ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋਹਾਂ ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਏਬੀਐਸ ਦੇ ਉਲਟ. ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈਜੋ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋੜ ਹੈ. ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਏਬੀਐਸ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਤਹਾਂ (ਰੇਤ, ਸਖਤ ਜ਼ਮੀਨ, ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤ) 'ਤੇ ਦੌੜ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੇ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ' ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ੰਕੇ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤੇ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ. ਕਿਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਮੇਰਾ ਦਿਲ ਦੋ ਵਾਰ "ਗੇਟ" ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਾਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਸੀ. ਦੋਵੇਂ ਵਾਰ ਉਸਨੇ "ਉਤਾਰਿਆ". ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਏਬੀਐਸ ਨੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਿਖਾਈ.
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਉੱਤਰ: ਕੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰਾਕੇਟ ਰੇਸਰਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੱਜੇ ਵਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਇੰਟਰਵਿiew: ਐਂਟਨ ਮੇਅਰ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?
ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸਾਨੂੰ 2005 ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹੈਕਲਿੰਗਨ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸਨ. ਅਸੀਂ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ "ਹਾਰਡਵੇਅਰ" ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸਿਰਫ "ਸੌਫਟਵੇਅਰ" ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ.
ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨਾਲ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਤੋਂ ਐਂਡੁਰੋ ਸਵਾਰ ਬਚਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਹਰ ਰੋਜ਼ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੀ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕਸ ਤੱਕ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਆਫ-ਰੋਡ ABS ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਜਿੱਠਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਕ roadਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਅਨੁਮਾਨਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਚੀਜ਼ ਮੌਜੂਦਾ ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ: ਸਖਤ, ਨਰਮ, ਤਿਲਕਣ. ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ. ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ.
ਆਫ-ਰੋਡ ਏਬੀਐਸ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਕਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ?
ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੜੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਅਤੇ BMW ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਟੈਕਸਟ: ਮਤੇਵੇ ਹਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਪੀਟਰ ਮੁš
