ਪੋਰਸ਼ 991 ਟਾਰਗਾ 4, ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਗੀਗਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ.
ਅੱਜ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਾਂ ਪੋਰਸ਼ 911 ਕੈਰੇਰਾ 4 ਟਾਰਗਾ ਅਤੇ ਖੁੱਲੀ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਪੱਖਪਾਤ ਰੇਤ ਦੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਵਾਂਗ ਟੁੱਟ ਰਹੇ ਹਨ.
ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ ਪੋਰਸ਼ੇ ਟਾਰਗਾ 911, 991, ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ 997 ਟਾਰਗਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼, ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਨਮੋਹਕ. ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਥੰਮ੍ਹ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੈਰੇਰਾ ਟਾਰਗਾ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ.
La ਟਾਰਗ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ 4 ਅਤੇ 4 ਐਸਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਾਹਕ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੀਲ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਅਤੇ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.
ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ 123.867 ਯੂਰੋPorsche 911 Targa 4 ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਆਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਰਗਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਹੈ - ਹੁੱਡ ਬੰਦ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦੋਵੇਂ - ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਵਰੋਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਖਰੀ ਪਲੀਨ ਏਅਰ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬੋ ਕਿਸ ਨੂੰ?
ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ 911 ਮਾਹੌਲ. ਠੋਸਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜੋ ਪੰਜਾਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਸਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ 'ਜਿੰਨਾ ਚੌੜਾ ਹੈ।ਆਡੀ ਏ 4 ਅਵੰਤ ਅਤੇ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ.
ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹਾਂ - ਪੋਰਸ਼ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 3.0-ਲੀਟਰ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ਗਲੇ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਜਾਗਦਾ ਹੈ। ਆਇਡਲਿੰਗ ਧੁਨੀ ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕ, ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ "ਰੈਗੂਲਰ" ਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ, ਮੁਲਾਇਮ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝੱਖੜ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੋਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, 911 ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਹਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੀ ਧਾਤੂ ਚੀਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰੰਟਸ ਅਤੇ ਪੌਪਸ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਵੇਂ 3.0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਪੁਰਾਣੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਗੁਣ ਹਨ।
"ਬੇਸਿਕ" ਸੰਸਕਰਣ 3.0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 370 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. 6.500 rpm ਤੇ ਅਤੇ 450 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ. 1.700 ਅਤੇ 5.000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ, ਪਰ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪੁਰਦਗੀ. ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਨਾ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਤਤਕਾਲ ਸੰਬੰਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਸੂਈ ਵਧਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ 6.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ੰਕੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੇਗੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਿੱਚ Porsche ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰਾਹਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਨਾਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
La ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹਾਲਾਂਕਿ, 3.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਸੜਕ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ "ਆਮ" ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ 370 hp ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ (0 ਵਿੱਚ 100-4,5 ਅਤੇ 287 km/h ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਅੰਕੜੇ ਹਨ), ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ, S ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। PDK ਬਦਲੋ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੀਐਸਜੀ ਪਰ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਥੋੜਾ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸੁਹਿਰਦ
ਮੈਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹਾਂ ਟਾਰਗ ਮੇਰੀ ਮਨਪਸੰਦ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਸੰਘਣੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਭਿੰਨ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਹਰ ਸੂਖਮਤਾ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਨੱਕ ਕਦੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ 911 ਵਾਂਗ ਤੈਰਨ ਜਾਂ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਤਰਗਾ ਸਹੀ, ਦ੍ਰਿੜ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. , ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਨਹੀਂ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਦਿੱਖ ਹੱਥ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਝਟਕਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
Le ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 245/35 20 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 305/35 20 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ. ਜੇ ਪਾਵਰ 4 ਐਚਪੀ ਹੈ 420S ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਫਿਰ 4 ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਤ ਕਮੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣਾ ਪਏਗਾ.
ਚੌੜੇ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਓ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਝੁਕਦਾ ਹੋਏਗਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਮਿਸਾਲੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹੀ, ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਭਰੋਸਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਕੀਵਰਡ ਹੈ 911ਇਹ ਇੰਨਾ ਦੋਸਤਾਨਾ, ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ ਅਤੇ ਹਰ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ - ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਰਫਬਾਰੀ ਹੋਵੇ।
ਸਿੱਟਾ
ਸਿਰਫ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਟਾਰਗ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੈਕਸੀ 911 ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਇੱਕ ਬੰਦ 4 ਦੇ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵਾਲਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. IN ਮੋਟਰਵੇਅ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.
