ਮਕੈਨਿਕ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਜਿਹੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਇਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮਕੈਨਿਕਸ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ: ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ

ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਡਿਸਏਂਜ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ "ਡਿਸੈਂਗੇਜਡ" ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ (ਖੇਡਾਂ ਸਮੇਤ), ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਕੀਮ ਹੈ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼, ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਜੜਤਾ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ" ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਾਰ ਬਸ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ).

ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ "ਘੱਟ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੱਡੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਸਤਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ (ਇਹ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ), ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਅਖੌਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ.

ਅਜਿਹਾ ਲੋਡ ਕਾਰ ਦੇ ਕਲਚ ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ, ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਆਦਿ। ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਹੁਣ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਗਿਅਰਸ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਔਸਤ ਸੂਚਕਾਂ (ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ: 0-20 km/h
• ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ: 20-40 km/h
• ਤੀਜਾ ਗੇਅਰ: 40-60 km/h
• ਚੌਥਾ ਗੇਅਰ: 60-80 km/h
• ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ: 80 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਲਈ, ਮਾਹਰ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਲੋਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਅੰਕੜੇ ਔਸਤ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਕਾਰ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਬਰਫ਼, ਬਰਫ਼, ਰੇਤ ਜਾਂ ਔਫ਼-ਰੋਡ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਪਿਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ "ਬੂਸਟ" ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ 40-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ (ਜੇਕਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ) ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੀਜਾ 50-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਚੌਥਾ ਗੇਅਰ ਸੈੱਟ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ 80-90 km/h ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੰਜਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ "ਆਰਥਿਕ" ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 90-100 km / h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੇਅਰਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਦਬਾਓ (ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ);
• ਫਿਰ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ, ਮੌਜੂਦਾ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰੋ (ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾ ਕੇ);
• ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਲਾ ਗੇਅਰ (ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ) ਤੁਰੰਤ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਤੁਸੀਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਗੀਅਰ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ), ਗਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ;
• ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ;
• ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ;

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਆਊਟ ਆਫ ਵਾਰੀ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ 4 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਵਧੇਰੇ ਘਟੇਗੀ, ਯਾਨੀ, ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਾਂਗ ਤੀਬਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੰਜਵੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਰੰਤ ਤੀਜਾ), ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।

 ਮਕੈਨਿਕ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਕਸਰ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਅਚਾਨਕ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਕੇਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ 5ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ), ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ "ਉਂਗਲੀਆਂ" ਅਤੇ ਦਸਤਕ, ਧਮਾਕਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੀਵਿਊ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 60-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਲੋਡ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਦਤ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖਣਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੀਅਰ ਲੱਗਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਦਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉਦਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ। ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ. ਨਾਲ ਹੀ, ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਦਤ ਨਾਲ ਥਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੌੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਹ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਅਨੁਕੂਲ ਪਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2500-3000 ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ - 1500-2000 ਆਰਪੀਐਮ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਦੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ "ਮਹਿਸੂਸ" ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.