ਕਾਲੀਨਾ ਜਨਰੇਟਰ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
VAZ-21126 ਅਤੇ VAZ-21127 ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਨਰੇਟਰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ: ਕੁੰਜੀਆਂ "10 ਲਈ" ਅਤੇ "13 ਲਈ"।
ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲਿਫਟ ਜਾਂ ਜੈਕ 'ਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
ਚੱਕਰ
ਸੱਜੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ
ਇਹ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਕਾਰ ਦੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ D + ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਪਿੰਨ A ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ B ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬੋਲਟ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਲੌਕਨਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ!
ਸਾਡੇ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ, ਕਾਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਂਝੇ ਕਰੋ, ਆਪਣਾ ਬਲੌਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
ਸ਼ੁਭ ਦੁਪਹਿਰ, ਪਿਆਰੇ ਪਾਠਕੋ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਕਾਲਿਨੋਵਸਕਾਇਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਸ਼ੀਰਾ ਤੋਂ ਅਲੈਕਸੀ ਵੇਨੇਵ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਅਨੁਭਵ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੁਕੜੇ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ 4 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਲਗਭਗ 17 ਸਟੋਰਾਂ 'ਤੇ ਗਿਆ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਖਰੀਦ ਲਿਆ ਜਿਸਦੀ ਮੈਨੂੰ ਲੋੜ ਸੀ
ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਾਰਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸਕੀਮ ਅਨੁਸਾਰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ
ਕਿਉਂਕਿ ਝਾੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਮੈਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਸ਼ਰ ਲਗਾਏ ਹਨ।
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ। ਹਥਿਆਰਬੰਦ.
ਛੋਟੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਪੁਲੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਇਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਵੀ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ
ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਥੁੱਕਿਆ, ਇਸ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਖਰੀਦਣ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਲਾਡਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿਓਰੋਵਸਕੀ ਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕੋ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ. ਸਭ ਕੁਝ ਦੇਸੀ ਵਾਂਗ ਡਿੱਗ ਪਿਆ।
ਕਾਲੀਨਾ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ? ਲੇਖ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਮਾਯੋਜਨ ਢੰਗ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦੇਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ arched ਪੱਟੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਨਰੇਟਰ ਕੋਲ ਦੋ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਧੁਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੂਜਾ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਗਿਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਪੁਰਾਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ VAZs 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਸਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
- ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਾਲ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਲਣਯੋਗ ਰੋਲਰ ਹੈ ਜੋ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਪੁਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੇਚ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਘੁੰਮਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ ਹੈ।
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਲਾਭ
ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ? ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵੀਡੀਓ ਕਿਉਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ? ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੂਲਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਇਸਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬੈਲਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜਨਰੇਟਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬੁਰਾ ਹੈ.
ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਡਰਾਉਣਾ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ "ਬ੍ਰੇਕ" ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਰੋਟਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਲੀਨਾ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਵੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ 400 ਰੂਬਲ ਹੈ, ਬਾਰਾਂ ਹਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ.
ਉਸਾਰੀ
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੋਲਰ ਹੈ। ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅੰਦਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਥਰਿੱਡਡ ਬੋਲਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਮੂਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਉੱਪਰੋਂ ਇੱਕ ਲਾਕ ਨਟ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰਾ ਢਾਂਚਾ ਜਨਰੇਟਰ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਲੀਨਾ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਛੇਕ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬੀ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਰੋਲਰ ਦੀ ਸਤਹ ਲਗਾਤਾਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਲੋੜਾਂ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬਰੈਕਟ ਵੀ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ:
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਥਾਪਿਤ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕੰਮ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਰੋਲਰ ਖੁਦ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉੱਚ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ।
- ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹਨ। ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਪਲੇਨਾਂ (ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਵਕਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਲਾਕਨਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਢਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਟੱਡ ਦਾ ਹੈਕਸਾਗਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਲੀਨਾ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਲੱਛਣ
ਟੌਬਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਥਾਨੀਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਬਰਨਮ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਯੋਗ ਹੈ:
- ਰੋਲਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ.
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਹਿਸ।
- ਛੋਟੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਲਾਈਫ।
- ਬੈਲਟ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਰੋਲਰ ਦੀ ਵਕਰਤਾ।
ਜੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇੰਨੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦੀ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੰਦ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, 8, 13 ਅਤੇ 19 ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁੰਜੀਆਂ। ਬਦਲੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਇੱਕ 19 ਰੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਲਾਕਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
- 8 ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਨਾ ਕਰੋ. ਜੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
- ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੋਲਰ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ।
- ਦੋ 13 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਕਸਰ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਵੇਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ 'ਤੇ ਨਾ ਹੋਣ। ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਵਿਬਰਨਮ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਿੰਨ ਨੂੰ 0,18 kgf/m ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਟਿਊਨਿੰਗ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, 2011 ਤੋਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕਲੀਨਾ ਤੋਂ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਕੀਤਾ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਤੁਰੰਤ ਹੋਰ ਅਕਸਰ ਬਣ ਗਏ. ਇਸ ਲਈ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਖੁਦ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਜਨਰੇਟਰ ਮਾਉਂਟ ਵੀ ਖਰੀਦਣਾ ਪਏਗਾ. ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਬੈਲਟ ਦੇ ਆਮ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਲੀਨਾ ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦਾ ਆਕਾਰ 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ 880 ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
