ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਅਸੀਂ ਖੱਬੀ ਕੇਬਲ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਦਿਖਾਵਾਂਗੇ।
ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਰਾਡ ਦੇ ਲਾਕ ਨਟ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ (ਦੇਖੋ "ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ")।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਲਿੰਕੇਜ ਤੋਂ ਬਰਾਬਰੀ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਅਸੀਂ ਬਰਾਬਰੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਕੇਬਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਜੋੜਨ ਲਈ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਦੇਖੋ "ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ")।
ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ।
ਇੱਕ 10 ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ।
ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੀਮ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੀਮ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਇੱਕ screwdriver ਨਾਲ ਬਰੈਕਟ ਮੋੜੋ.
ਅਤੇ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਅਸੀਂ ਖੱਬੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਕਰੀਨ ਰਾਹੀਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਸਹੀ ਕੇਬਲ ਹਟਾਓ.
ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਬਰਾਬਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰੀ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 15-16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫਿਕਸਚਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਟਿਊਬ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਗਾ ਕੱਟਦੇ ਹਾਂ (M4-M6).
ਇੰਸਟਾਲਰ ਦੀ ਮਿਆਦ
ਅਸੀਂ ਬਾਡੀ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੀਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬਰੈਕਟ.
ਅਸੀਂ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਦੀ ਮਿਆਨ ਨੂੰ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਨਾਲ (ਤੁਸੀਂ ਸਾਕਟਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਅਸੀਂ ਤਾਰ ਦੀ ਨੋਕ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਦੇ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਇਹ ਕੇਬਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਰਾਬਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ।
ਅਸੀਂ ਉਲਟੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਦੀ ਹੋਰ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਸਟੈਮ ਜੈਮ ਨਟ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਲਿੰਕੇਜ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਬਰਾਬਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
"13" ਸਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਸੁਰੰਗ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਰਬੜ ਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਬੂਟ ਰਾਹੀਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਰਾਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਥ੍ਰਸਟ ਸ਼ਾਫਟ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ।
ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਤਾਰੋ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਦੇਖੋ "ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ")।
ਵਿਬਰਨਮ 'ਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਵਿਵਸਥਾ
ਜੀ ਆਇਆਂ ਨੂੰ! ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ - ਸਮਾਂ ਬੀਤਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਹ ਫੈਲਦਾ ਅਤੇ ਫੈਲਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੋ!
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੇਬਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਤੱਕ, ਕੇਬਲ ਖੁਦ ਇਹਨਾਂ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ ਵੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ, ਭਾਵ, ਉਹ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜੁੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਰਗੜ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਬਦਤਰ ਅਤੇ ਬਦਤਰ.
ਨੋਟ! ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਟੂਲਾਂ ਦਾ ਸਟਾਕ ਅਪ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਡੀ-40 ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੀਸ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੇ ਖੱਟੇ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲਦਾਰ ਬੋਲਟ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਟੁੱਟਣ ਨਾ। ਸਮਾਂ
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਵਸਥਾ
- ਵਧੀਕ ਵੀਡੀਓ ਕਲਿੱਪ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ? ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕਲੀਨਾ 'ਤੇ ਦੋ ਕੇਬਲ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ VAZ 2106, VAZ 2107, ਆਦਿ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਕੇਬਲ ਵੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਕੇਬਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ, ਪਰ ਕਾਲੀਨਾ 'ਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਕੇਬਲ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਲ ਤੀਰ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਲਈ), ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਕੇਬਲ ਇੱਕ ਲੈਵਲਿੰਗ ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨੀਲੇ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸੈਟ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਕੇਬਲ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ), ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਰੀਅਰ ਪੈਡ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਂਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਇਹਨਾਂ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਰਫ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਡ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਨਾ).
ਨੋਟ! ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: "ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ"!
ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕਿੰਨੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਕੇਬਲ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 2-4 ਕਲਿੱਕਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜੀ ਤੰਗ ਹੈ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 2 ਤੋਂ 8 ਕਲਿੱਕਾਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ। ਹੋਰ, ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜੇਗੀ।
1) ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਹਿਸ਼ੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇ ਤੇ ਵਾਪਸ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਚਾਰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ) ਜੋ ਧਾਤ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਕਾਰ ਬਾਡੀ.
ਨੋਟ! ਇਹ ਕਵਰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਲੂਣ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਣਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਲਦੀ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਮਫਲਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ, ਲਗਭਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹੈ!
ਵੈਸੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਤਲ ਹੈ, ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਗਿਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਖਟਾਈ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਬਰੂਟ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਮੈਟਲ ਕੇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ WD-40 'ਤੇ ਸਟਾਕ ਕਰੋ। , ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਰੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੱਡਾਂ ਦੇ ਧਾਗੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਲਗਾਓ, ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਸ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ!
2) ਜਦੋਂ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਘਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਛੋਟੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ. ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ), ਪਰ ਇਸ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਕੁਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੱਡੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮਫਲਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਧਾਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਨੋਟ! ਮਫਲਰ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਇਸ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਾ ਸਾੜੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ!
3) ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਰੀ ਵਿਧੀ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਜੋ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਲਓ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਰੋ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਨਟਸ ਅਨਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। , ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਘੁੰਮਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਗਿਰੀਦਾਰ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ (ਲਾਲ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ) ਨੂੰ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਯਾਨੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਵੇ। (ਇੱਕ ਨੀਲੇ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ), ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ K ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ।
ਨੋਟ! ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ 2-4 ਕਲਿੱਕ ਮਿਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਗਿਰੀਆਂ ਇੱਕਠੇ ਬੰਦ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਵਰਤੋ। locknut ਨੇ ਉਪਰੋਕਤ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਦੇ ਹਰੇ ਤੀਰ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਟ ਢਿੱਲੀ ਨਾ ਹੋਵੇ!
ਪੂਰਕ ਵੀਡੀਓ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ:
VAZ 2110 ਹੈਂਡਰੇਲ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ
ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ VAZ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
| ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, VAZ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਣੇ ਛੇਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। |
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਿਡਿਓ ਵਿੱਚ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ ਲਈ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਅਤੇ ਛੱਡ ਕੇ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਗਾੜ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ). ਅਤੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਝੁਰੜੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿਓ ਤਾਂ ਕਿ ਗੰਦਗੀ ਅੰਦਰ ਨਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਕੱਫਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੇਪ ਨਾਲ "ਪੈਚ" ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਥਰਮਲ ਕੈਮਬਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੇਬਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੁੰਗੜ ਜਾਵੇ। ਅਜਿਹੀ ਵਾਧੂ ਮਿਆਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ: ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਕੈਮਬਰਾ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। ਅਸੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ
ਜੀ ਆਇਆਂ ਨੂੰ! ਕਲਚ ਕੇਬਲ - ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਡੂੰਘੇ ਫਰੰਟ, ਕਲਾਸਿਕ 'ਤੇ, ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਕੋਈ ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੇਬਲ ਦੇ ਉਲਟ (ਕੇਬਲ ਸਿਰਫ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਉਹੀ ਹੈ ( ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਿਰਿਆ ਉਸੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਕਲਚ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਨੋਟ! ਬਦਲਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ: ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰੈਂਚ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੇਜ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ. ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਅਤੇ ਪਲੇਅਰ 'ਤੇ ਸਟਾਕ ਕਰੋ!
- ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ
- ਵਧੀਕ ਵੀਡੀਓ ਕਲਿੱਪ
ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਕੋਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹੈ , ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਲ ਤੀਰ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਇਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਕੇਬਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਭ ਲਈ, ਨੀਲੇ ਤੀਰ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਕਲਚ ਦੀ ਲਗਭਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕੋਈ ਵੀ ਕੇਬਲ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਸਮੇਤ, ਜੋ ਗੈਸ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਗੈਸ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜੇਕਰ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜੇ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਕਿ ਕੇਬਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੈਸ ਕੇਬਲ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਕਾਰ ਹੁਣ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ), ਮਜ਼ਬੂਤ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਲਚ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ (ਕਲਚ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰੇਕ ਨਾਲ) , ਨਾਲ ਹੀ ਸੋਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ।
VAZ 1117-VAZ 1119 'ਤੇ ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ: 1) ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਸ਼ੀਥ ਸਟੌਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਕੁੰਜੀ ਲਓ ਅਤੇ ਸਟੌਪਰ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। (ਫੋਟੋ 1 ਦੇਖੋ), ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੌਪਰ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਫੋਟੋ 2 ਦੇਖੋ), ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਪਲਿੰਗ ਪਿੰਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੌਪਰ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ (ਫੋਟੋ 3 ਦੇਖੋ), ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਫੋਟੋ 4 ਦੇਖੋ)।
2) ਹੁਣ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਫਿੰਗਰ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਹਟਾਓ (ਫੋਟੋ 1 ਦੇਖੋ), ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲੋ (ਨਵੀਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਲਿਟੋਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ। -24 ਜਾਂ LSTs-15), ਫਿਰ ਕੇਬਲ ਕਵਰ ਦੀ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਉਸ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਜੋ ਇਹ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਫੋਟੋ 2 ਦੇਖੋ), ਫਿਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ, ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ, ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ (ਫੋਟੋ 3 ਦੇਖੋ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਹਟਾਓ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੌਥੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
3) ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ 'ਤੇ ਬਰੈਕਟ ਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਫੋਟੋ ਸਿਰਫ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ), ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ (ਕੇਬਲ ਨੀਲੇ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ) ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ (ਹਰੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ) ਤੀਰ) ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਪੂਰੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਕਾਰ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਓ (ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਗਾਈਡ ਸਲੀਵ ਹਟਾਓ)।
ਸਥਾਪਨਾ: ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੇਬਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪਾਓ। ਕਲਚ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਕਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ, ਕੇਬਲ ਸਟਾਪਰ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਥਰਿੱਡ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੱਕ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਰਾਹੀਂ ਧੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ (ਫੋਟੋ 1 ਦੇਖੋ) ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਲੈਪ ਨੂੰ ਕਲੱਚ ਕੇਬਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਬਲ ਦੀ ਨੋਕ ਪੱਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ 0-1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੇਬਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੇਬਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਗੇਜ ਲਓ ਅਤੇ, ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਅੱਖਰ "L" ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪੋ o 2, ਇਹ ਦੂਰੀ "27mm" ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਦੂਰੀ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਮੋੜੋ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ। ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਦੀ ਝਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕਲਚ ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖੇਡੇ ਪੈਰ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਦਬਾ ਕੇ, ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪੋ " L” ਦੁਬਾਰਾ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।
ਨੋਟ! ਇਹ ਦੂਰੀ, ਜੋ ਕਿ "L" ਅੱਖਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਬਲ ਦੀ ਸਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕੇਬਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਨਿਯਮਤ ਮੂਲ ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਲੰਮੀ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇ, ਫਿਰ "27mm" ਦੂਰੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਫਿੱਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। (ਅਰਥਾਤ, ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦੇ, ਪਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੌਲਾ ਹੈ), ਫਿਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਤੇਰੀ ਮਰਜੀ!
ਅਤਿਰਿਕਤ ਵੀਡੀਓ ਕਲਿੱਪ: ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ VAZ 2110 ਕਾਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਕਲਚ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਲਾਡਾ ਕਾਲੀਨਾ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ , ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਬਲ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਵਾਰ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਜਿਹੀ "ਆਰਥਿਕਤਾ" ਇੱਕ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜੇ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ - ਕੇਬਲ, ਘੱਟ ਹੀ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਪੌਲ ਦੇ ਪੁੱਲ ਰਾਡ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਜੇਕਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੌਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਬਸੰਤ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
1. ਲੀਵਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ
2. ਪੌਲ ਸਪਰਿੰਗ ਹਟਾਓ। ਖਰਾਬ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ: ਦੋ "13" ਰੈਂਚ, ਇੱਕ "13" ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ (ਸਿਰ), ਇੱਕ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਪਲੇਅਰ।
1. ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
2. ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਹਟਾਓ।
3. ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ, "13" ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਾਕ ਨਟ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰੀ 1 ਨੂੰ ਡੰਡੇ 2 ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
4. ਫਰਸ਼ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਿੰਕ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
5. ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਬਰੈਕਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਨ੍ਹ ਤੋਂ ਪੇਚ ਹਟਾਓ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਚ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
6. "10" ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ (ਦੋ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਵੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ)।
7. ਸਵਿੱਚ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ।
8. ਫਰਸ਼ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
9. ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਕੋਟਰ ਪਿੰਨ 1 ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ 2 ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
10. ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।
11. ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਫਟੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਲੀਵਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੋ
