ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ

ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਆਇਲਰ ਲੇਬਲਾਂ 'ਤੇ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਅੱਖਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ, ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।

ਤੇਲ ਕਿਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤੇਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਠੰਢਾ ਕਰਨ, ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ, ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਲਈ ਸਭ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹਾਲਾਤ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤੇਲ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਬਣੇ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ, ਤੇਲ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ (ਧਾਤੂ ਚਿਪਸ) ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਕੀ ਹੈ

ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਸਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਟਾਰਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕੇ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰ ਸਕੇ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਲੇਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

SAE ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੇ ਅਹੁਦੇ

SAE (ਅਮਰੀਕਨ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼) ਵਰਗੀਕਰਣ ਲੇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਚਿਤ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

SAE ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਵਿੰਟਰ: ਸਟੈਂਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੱਖਰ ਹੈ: W (ਸਰਦੀਆਂ) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• ਗਰਮੀਆਂ - 20, 30, 40, 50, 60;
• ਸਾਰਾ ਸੀਜ਼ਨ: 0W-30, 5W-40, ਆਦਿ।

ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਿੱਚ W ਅੱਖਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਇਸਦੀ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਤਾਪਮਾਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ "ਠੰਡੇ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਸੁੱਕੇ ਰਗੜ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਰੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 10W40 ਤੇਲ ਲਈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ -10 ਡਿਗਰੀ ਹੈ (ਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ 40 ਘਟਾਓ), ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ -25 ਡਿਗਰੀ ਹੈ (ਸਾਹਮਣੇ ਨੰਬਰ ਤੋਂ 35 ਘਟਾਓ। ਡਬਲਯੂ). ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਸੰਖਿਆ ਹੋਵੇਗੀ, ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਿੱਚ W ਅੱਖਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਇਸਦੀ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ (100 ਤੋਂ 150 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ) ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੇਸ। ਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਖਿਆ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਉਸ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਲਈ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

SAE 0W-30 — -30° ਤੋਂ +20°C ਤੱਕ;

SAE 0W-40 — -30° ਤੋਂ +35°C ਤੱਕ;

SAE 5W-30 — -25° ਤੋਂ +20°C ਤੱਕ;

SAE 5W-40 — -25° ਤੋਂ +35°C ਤੱਕ;

SAE 10W-30 — -20° ਤੋਂ +30°C ਤੱਕ;

SAE 10W-40 — -20° ਤੋਂ +35°C ਤੱਕ;

SAE 15W-40 — -15° ਤੋਂ +45°C ਤੱਕ;

SAE 20W-40 — -10° ਤੋਂ +45°C ਤੱਕ।

API ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦਾ ਅਹੁਦਾ

API (ਅਮਰੀਕਨ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ) ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਕਿੱਥੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲਾਤੀਨੀ ਅੱਖਰ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਅੱਖਰ S ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ C। ਦੂਜਾ ਅੱਖਰ ਉਹ ਤਾਰੀਖ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ:

• SC - ਕਾਰਾਂ ਜੋ 1964 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ;
• SD: 1964 ਅਤੇ 1968 ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ;
• SE - ਕਾਪੀਆਂ ਜੋ 1969-1972 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ;
• SF - ਕਾਰਾਂ ਜੋ 1973-1988 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ;
• SG - 1989-1994 ਵਿੱਚ ਔਖੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕਾਰਾਂ;
• ਸ਼ - ਗੰਭੀਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ 1995-1996 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕਾਰਾਂ;
• SJ - ਕਾਪੀਆਂ, 1997-2000 ਦੀ ਰੀਲਿਜ਼ ਮਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਊਰਜਾ ਬਚਤ ਦੇ ਨਾਲ;
• SL - ਕਾਰਾਂ, 2001-2003 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ;
• SM - 2004 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ;
• SL+ ਨੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ:

• SV - 1961 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ;
• SS - 1983 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਸੀਡੀ - 1990 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਵਿਚ ਗੰਧਕ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ;
• CE - 1990 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ;
• CF - 1990 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕਾਰਾਂ, ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ;
• CG-4 - 1994 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ, ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ;
• CH-4 - ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 1998 ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ;
• KI-4 - ਇੱਕ EGR ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਾਰਾਂ;
• CI-4 ਪਲੱਸ - ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਉੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ

ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਆਮ (+40°C) ਅਤੇ ਉੱਚੇ (+100°C) ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਤਰਲਤਾ ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੇਸ਼ਿਕਾ ਵਿਸਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਵਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। mm2/sec ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੇਸ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਲ ਲੋਡ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਵਿਸਕੋਮੀਟਰ। ਡਿਵਾਈਸ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ +150 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਸਲ ਲੋਡਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲੋਡ ਦੇ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਲੇਸ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

• ਫਲੈਸ਼ ਬਿੰਦੂ;
• ਬਿੰਦੂ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ;
• ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ;
• ਖਾਰੀ ਨੰਬਰ;
• ਐਸਿਡ ਨੰਬਰ.

ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਅੰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵਿਗੜਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ 220°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਡੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਉਹ ਮੁੱਲ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੇਲ ਆਪਣੀ ਤਰਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਪੈਰਾਫਿਨ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਠੋਸਤਾ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ - ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਦਲਾਅ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੇਲ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਘਣੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅਧਾਰ ਨੰਬਰ (TBN) ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਖਾਰੀ ਪਦਾਰਥਾਂ (ਪੋਟਾਸ਼ੀਅਮ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਪ ਦੀ ਇਕਾਈ mgKOH/g. ਇਹ ਮੋਟਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਅਤੇ ਡਿਸਪਰਸੈਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਐਸਿਡਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨਾਲ ਲੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, TBN ਘਟਦਾ ਹੈ. ਅਧਾਰ ਨੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਰਾਵਟ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਬੀਐਨ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇਲ, ਜਿੱਥੇ ਗੰਧਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਟੀਬੀਐਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਐਸਿਡ ਨੰਬਰ (ACN) ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤਰਲ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਵਾਧਾ ਤੇਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਤੇਲ ਅਧਾਰ ਅਤੇ additives

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤੇਲ ਬੇਸ ਆਇਲ ਅਤੇ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਐਡਿਟਿਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਦਾਰਥ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਤੇਲ ਅਧਾਰ:

• ਖਣਿਜ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਿੰਗ;
• ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ (ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ);
• ਸਿੰਥੈਟਿਕ (ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ).

ਆਧੁਨਿਕ ਤੇਲ ਵਿੱਚ, additives ਦਾ ਹਿੱਸਾ 15-20% ਹੈ.

ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਅਤੇ ਡਿਸਪਰਸੈਂਟ: ਉਹ ਛੋਟੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ (ਰੇਜ਼ਿਨ, ਬਿਟੂਮਨ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣ ਦਿੰਦੇ ਅਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਖਾਰੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਉਹ ਐਸਿਡਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਲੱਜ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ;
• ਐਂਟੀ-ਵੀਅਰ - ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਸੂਚਕਾਂਕ - ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਤਰਲਤਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• defoamers - ਝੱਗ (ਹਵਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ;
• ਰਗੜ ਸੰਸ਼ੋਧਕ: ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।

ਖਣਿਜ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਜਣ ਤੇਲ

ਤੇਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰਬਨ ਬਣਤਰ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਉਹ ਲੰਬੀਆਂ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਬਨ ਚੇਨ ਜਿੰਨੀ ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਤੇਲ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ।

ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਤੋਂ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਕੱਢਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਡਿਸਟਿਲੇਸ਼ਨ;
• ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢੰਗ - ਹਾਈਡ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਿੰਗ;
• ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਹੈ।

ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਧਾ ਕੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੰਬੇ ਸਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। "ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ" - ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ. ਇਸਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ.

"ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ" - ਖਣਿਜ ਅਤੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ.

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ

ਸਿਰਫ਼ ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਹੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਲੇਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਰਗੜ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ ਉੱਚ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ)।

ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ

ਉੱਚ ਲੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਗੜ ਦਾ ਗੁਣਕ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਲ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਗੜ ਦਾ ਗੁਣਕ ਘਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ.

ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਜੇ ਲੇਸ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਇੰਜਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਘਟੇਗੀ। ਸਧਾਰਣ ਲੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਧੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੇਸ ਆਮ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦੀ। ਇਸ ਲਈ ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੈ: ਮਾੜੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ: ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੰਬੀ, ਖੜੀ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਉਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੇਲ ਆਪਣੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਰਨਿਸ਼, ਸੂਟ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਬਣ ਜਾਣਗੇ।

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੰਪਿੰਗ ਬਲਾਂ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆਏਗੀ, ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਕੋਲ ਰਗੜ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਹਨਾਂ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਲਬਾ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਚਿਪਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਜੋ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗੈਪ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੱਧ ਜਾਣਗੇ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਬਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਫਿਲਮ ਆਮ ਸੰਕੁਚਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬਰਨਆਉਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਤੇਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਢੰਗ ਇਹਨਾਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਨਤੀਜੇ

"ਬਿਗ ਫਾਈਵ" ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਲੇਸਦਾਰ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਤੇਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਤੇਲ ਅਧਾਰ ਹੋਣ, ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ 10-15% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜੋੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਿਤੀ;
• ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ;
• ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
• ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ (ਸ਼ਹਿਰ, ਆਫ-ਰੋਡ, ਖੇਡ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਰਗੋ ਆਵਾਜਾਈ);
• ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ;
• ਇੰਜਣ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ;
• ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ।

ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਤੇਲ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਪੀਰੀਅਡ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (30-000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)। ਰੂਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬਦਲਾਵ 50 - 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੰਟੇ (ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ) ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਲੋਡ ਥਰਮਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਪਿਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ)। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.