ਪੈਰਲਲ ਟੈਸਟ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਐਸਐਮਐਸ 630 ਅਤੇ ਐਸਐਮਐਸ 4

ਇਹ ਦੋ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਜਨਤਾ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਇਤਾਲਵੀ-ਜਰਮਨ ਘਰ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਐਸਐਮਐਸ 630 ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਐਕਸਸੀ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲਾਂ, ਟੀਸੀ 449 ਅਤੇ ਟੀਈ 449 ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਉਹ ਥੋੜੇ ਨਰਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਬੋਲਡਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਦਰਅਸਲ, 125 ਸੀਸੀ ਐਸਐਮਐਸ 4 ਵਿੱਚ ਟੀਈ 250 ਰੇਸਿੰਗ ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਸਾਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿੱਗਣ ਜਾਂ ਅਜੀਬਤਾ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵੀ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਖੁਦ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਬਾਈਕ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ.

ਦੋਵੇਂ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ। ਵਾਲੀਅਮ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵੱਖਰੇ ਹਨ. SMS 4 ਇੰਜਣ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 124 cc ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ SMS 3 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਘਰੇਲੂ 630 cc ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਉਧਾਰ 600 cc ਇੰਜਣ ਹੈ।

ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਛਾਂਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੱਚੀ 125cc ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਹੈ. ਸੀਐਮ, ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਉਚਾਈ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, 11.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਮਾਹਰ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੁਆਰਾ ਦੌੜਦੇ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਇਸਦੇ ਲਈ ਉਚਿਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੜਕ 4 ਤੇ ਐਸਐਮਐਸ XNUMX ਆਇਆ ਤਾਂ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਚਲੇ ਗਏ ਕਿ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਆ ਰਹੀ ਹੈ.

ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਛੋਟੇ ਐਸਐਮਐਸ 4 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ "ਏਅਰਬੈਗ" ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਜੋ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਡੂੰਘੇ ਬਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ ਫਸਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਐਸਐਮਐਸ 630 ਦੇ ਉਲਟ, ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੂਰਖ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਗੋ-ਕਾਰਟ ​​ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨੌਜਵਾਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ fastੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਵੱਡਾ ਹੁਸਕਵਰਨਾ, ਐਸਐਮਐਸ 630, ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ, ਐਸਐਮ 610 ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਅਧਾਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ 98 ਤੋਂ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੁੰਮਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਰੌਕਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਰੈਡ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹੀ ਰੰਗ 450 ਅਤੇ 510 ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਉਧਾਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਹੁਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਵੇਂ ਯੂਰੋ 3 ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਖਤ ਇੰਜਣ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਅਰਥ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖਤ ਚੁਣੌਤੀ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵਿਖੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਅਸਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫਲੇ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖੁਰਾਕ ਨਾਲ ਬੇਚੈਨੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਸਹਾਇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗਤੀ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੇ ਅਸਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਿਰਦਾਰ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਕੋਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲੈਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਐਸਐਮਐਸ 630 ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੋ-ਕਾਰਟਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਦੋਵਾਂ ਬਾਈਕਸ ਦੀ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਪਤੀ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਠੋਸ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੋ-ਕਾਰਟ ​​ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਬਾਈਕਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਫੋਰਕਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ Sachs ਸ਼ਾਕਸ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਲਈ Breੁਕਵੇਂ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਐਸਐਮਐਸ 4 ਵਿੱਚ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਸਐਮਐਸ 630 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਬਹੁਪੱਖੀ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਰੇਡੀਏਲੀ ਮਾ mountedਂਟਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਟੂਰਿੰਗ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਰਾਈਡ ਦੋਵਾਂ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ stopੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ, ਜਾਂ, ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਸਲੈਂਗ ਵਿੱਚ, "ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੋਕੋ."

ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਡਰਾ ਦੇਈਏ ਕਿ ਇੱਥੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਬਾਈਕ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਮੂਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ (ਨਾ ਤਾਂ ਘੱਟ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਨਾ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ) ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਪੁਰਾਣੇ ਟਰੱਕ ਵਾਂਗ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਸਐਮਐਸ 630 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਣ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਹੌਲ, ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ, ਬਲੇਡ ਜਾਂ ਪੀਰਾਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ - ਇਹ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਐਸਐਮਐਸ 4 ਬਾਰੇ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਚਾਰ: ਜੇ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ 16 ਸਾਲ ਦੇ ਹੋ ਗਏ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ! ਅੱਜ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ 125cc ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ CM ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਚੰਗੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਇੱਕ "ਗੇਮ ਕੰਸੋਲ", ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ!

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਮਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ

ਮੈਂ ਛੋਟੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦਾ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਚੁਟਕਲੇ ਇਕ ਪਾਸੇ! ਕਿਉਂਕਿ ਐਸਐਮਐਸ 4 ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਉਸ ਕੁੜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸੌਂਪੀ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੋਪੇਡ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਆਦਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਵਿਰਾਸਤ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਾਕ, ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਤਿੱਖਾ ਕਿਨਾਰਾ, ਹਾਰਡ ਸੀਟ), ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਟੀਨ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਕੋਲ 630cc ਹੁਸਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਫੋਟਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚਿਨ-ਅੱਪ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡਿੰਗ ਹੀ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸਟਾਕ 630- tico ਨਿਕਾਸ. ਸਿਸਟਮ ਮਾਫ ਕਰਨਾ ਆਲਸੀ. ਖੈਰ, ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਲੁਕਵੇਂ ਭੰਡਾਰ ਹਨ.

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਐਸਐਮਐਸ 4 125

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 4.190 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 124 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਤਰਲ ਠੰਡਾ, ਕੇਹੀਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 29.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 260mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਪਾਇਓਲੀ? 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਸਾਕਸ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, 282 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.

ਟਾਇਰ: 110/70–17, 140/70–17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 9, 5 ਐੱਲ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: 4l / 100km.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.465 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 117 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਅਵਤੋਵਾਲ (01/781 13 00), ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਲੈਂਗਸ (041 341 303), ਮੋਟਰਜੈਟ (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਕੀਮਤ

+ ਦਿੱਖ

+ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਮੋਟਰ

- ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ

- ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਲਾਕ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ, ਟੁੱਟੀ ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਐਸਐਮਐਸ 630

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 7.999 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 600 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? , ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਮਿਕੁਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 320mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਫੋਰਕ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ? 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਸਾਕਸ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, 290 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.

ਟਾਇਰ: 120/70–17, 160/50–17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 910 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: 6 l / 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 142 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਅਵਤੋਵਾਲ (01/781 13 00), ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਲੈਂਗਸ (041 341 303), ਮੋਟਰਜੈਟ (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਦਿੱਖ

+ ਮੁਅੱਤਲੀ

+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

+ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ

- ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਬੇਚੈਨ ਸੰਚਾਲਨ

- ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ।

ਪੇਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 7.999 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 600 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਮਿਕੁਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

  ਟੋਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: Ø 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਯੌਲੀ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਸਾਕਸ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, 282 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ. / 45mm Ø 250mm ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਉਲਟਾ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕ, 290mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਸਾਕਸ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, XNUMXmm ਟ੍ਰੈਵਲ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 142,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ

ਦਿੱਖ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਬ੍ਰੇਕ

ਮੋਟਰ

ਮੁਅੱਤਲ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ

ਉੱਚੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ

ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਲਾਕ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ, ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ

ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬੇਚੈਨ ਇੰਜਨ ਦਾ ਕੰਮ

ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ