ਨਵਾਂ ਰੇਨੋ ਜ਼ੋ - ਨਾਈਲੈਂਡ ਸਮੀਖਿਆ [YouTube]

ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੱਤਰਕਾਰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਨਵੇਂ Renault Zoe ZE 50 ਨੂੰ ਜਾਣ ਰਹੇ ਹਨ, ਚੋਣਵੇਂ Renault ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ [ਸੰਭਾਵੀ] ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਜੋਰਨ ਨਾਈਲੈਂਡ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਸਾਡੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ 2020 kWh ਰੇਨੋ ਜ਼ੋ (52) ਦੀ ਉਸਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਇਹ ਹੈ।

ਗੁਣਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਯਾਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

Renault Zoe ZE 50 - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

Renault Zoe ਇੱਕ ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ Opel Corsa-e, BMW i3 ਜਾਂ Peugeot e-208 ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਮਨੋਨੀਤ Renault Zoe ZE 50, ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਬੈਟਰੀ 52 kWh (ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਮਰੱਥਾ), i.e. ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਹੈ। R135 100 kW ਇੰਜਣ (136 ਐਚਪੀ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ 135 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ 395 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਬਲਯੂਐਲਟੀਪੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 330-340 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) 'ਤੇ ਸਿਰਫ 50 kW ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) 'ਤੇ 22 kW ਤੱਕ ਵਰਤਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਇਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।

Renault Zoe ZE 50 ਸਮੀਖਿਆ – ਸਹੀ ਵੇਰਵੇ

ਟ੍ਰਿਮ youtuber ਵਿੱਚ Renault Zoe ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੈੱਡ ਪੇਂਟ ਜੌਬ ਸੀ ਅਤੇ PureVision ਆਲ-LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਅਜੇ ਵੀ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਰੇਨੋ ਸਿੰਬਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ। Kia e-Niro ਜਾਂ Hyundai Kona ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਰਬੜ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - ਇਹ ਹੁੰਡਈ-ਕਿਆ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਰਫ਼, ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਸਨ। . ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਟੇਪ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

Renault Zoe (2020) ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ CCS ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ - Zoe ਅਤੇ Zoe ZE 40 - ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਾਈਪ 2 ਸਾਕਟ ਸੀ (ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਮੋਟੀਆਂ ਪਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ) ਅਤੇ AC ਚਾਰਜਿੰਗ (c) Bjorn Nyland / YouTube ਨਾਲ 22/43kW ਤੱਕ ਸਮਰਥਿਤ ਸੀ

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਵਾਧੂ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਦਮ ਹੈ: ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਠਕ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੇਨੌਲਟ ਜ਼ੋ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਡਰੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਉਲਟ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਲਗਭਗ 140 PLN ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ।

1,8-1,85 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸੀਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ (ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਰਫ ਹੱਥੀਂ), ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੱਸ ਕੇ ਹੋਵੇਗਾ.

180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ:

ਅੰਦਰ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S/X ਸ਼ੈਲੀ - ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੰਟਰਫੇਸ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਿਕਾਣਾ ਖੋਜ ਜਾਂ ਰੂਟ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਸਮੇਤ ਕੋਈ ਵੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ "ਕਲਾਊਡ" ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਜੋ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਾਈਲੈਂਡ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਫ੍ਰੀਜ਼ (ਫ੍ਰੀਜ਼) ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ Renault Zoe ZE 50, 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ, 299 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇ - ਕਾਰ ਦੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਲੇਖ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹੈ.

ਬੀ (ਊਰਜਾ ਬੱਚਤ) ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਿਜੋਰਨ ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਮੀਟਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੋ ਪਹੀਏ ਤੋਂ -20 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹੀ ਰਿਕਵਰੀ -30 kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਲਗਭਗ -50 kW (ਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: "- 48 kW")।

Renault Zoe ZE 50 ਵਿੱਚ ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। Renault Symbioz ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਪਾਸੇ ਤੋਂ "ਬਾਊਂਸ" ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ "ਮੈਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ", ਯਾਨੀ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, 99,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦਾ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (67-> 17 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਖਪਤ 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km) ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 200-250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

Ionita ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੱਖੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਯਾਦ ਕਰੋ: ਪੁਰਾਣੇ Renault Zoe ZE 40 ਨੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਾਹਰੋਂ ਘੱਟ (ਜਾਂ ਵੱਧ) ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।

> ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? [ਮੋਡਲ ਸੂਚੀ]

ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ BMW i3 ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, BMW i3 ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਗਤੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ - ਜੋ ਕਿ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਵਾ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਝੱਖੜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਾਰਾਂ ਲੰਘਣ ਕਾਰਨ. Zoe ਦਾ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪੂਰੀ Renault Zoe ZE 50 ਸਮੀਖਿਆ ਦੇਖਣ ਯੋਗ ਹੈ:

ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland ਦਾ ਇੱਕ Patreon ਖਾਤਾ ਹੈ (ਇੱਥੇ) ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦਾਨ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ। ਨਾਰਵੇਜੀਅਨ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪੱਤਰਕਾਰੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰਾਤ ​​ਦਾ ਖਾਣਾ (ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹੀ ਹੈ;)। ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਾਰ ਮੀਡੀਆ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀ.

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: