VAZ 2106 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ, ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2106 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੰਮਕਾਜ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਗਠਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਟ੍ਰਿਪਲ, ਝਟਕੇ, ਡਿੱਪ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਆਦਿ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
VAZ 2106 'ਤੇ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ
ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸੰਪਰਕ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਰ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਗਠਨ ਅਤੇ ਵੰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਕੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਕਿਉਂਕਿ VAZ 2106 ਅਤੇ ਹੋਰ "ਕਲਾਸਿਕਸ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ (HV) ਤਾਰਾਂ, ਇੱਕ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ-ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹਨ। ਸਪਾਰਕ ਬਣਨਾ ਅਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਤੱਕ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ:
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੰਪਰਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਜਦੋਂ ਸੰਪਰਕ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਕੇਂਦਰੀ ਤਾਰ ਰਾਹੀਂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਵੋਲਟੇਜ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ BB ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਦੀ ਹੈ।
- ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਚੰਗਿਆੜੀ ਕੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾਰ ਚਿੱਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਚੰਗਿਆੜੀ ਜਾਮਨੀ, ਲਾਲ ਜਾਂ ਪੀਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਚੰਗਿਆੜੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਲੱਛਣ ਸੰਭਵ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ
ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਗਿੱਲੇ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
- ਖਰਾਬ ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ;
- ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਤੋੜ;
- ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
- ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ)।
ਵੀਡੀਓ: "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ
ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ 'ਤੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲੋੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਭੜਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਾਵਰ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵੀ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਗਲਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਲਈ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 0,35–0,45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੁੱਲ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤਵਰ ਸਪਾਰਕ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੌਰਾਨ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਊਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਫਾਰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਨਿਦਾਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
ਗਲਤ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗਲਤ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖੁਆਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਇਟ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ 'ਤੇ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਵਿਤਰਕ ਕੈਪ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ BB ਤਾਰਾਂ;
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ 'ਤੇ ਕਵਰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ;
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
ਆਖਰੀ ਬਿੰਦੂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਨੁਭਵਹੀਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਨੰਬਰਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
VAZ 2106 ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ
VAZ "ਛੇ" ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਐਲੀਮੀਨੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤੱਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ. ਇਸ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
ਬੈਟਰੀ ਜਾਂਚ
ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਲਾਈਟਾਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਸਮੀਅਰ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਉਚਿਤ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ
ਅਗਲੇ ਤੱਤ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਹਨ BB ਤਾਰਾਂ। ਬਾਹਰੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ (ਚੀਰ, ਬਰੇਕ, ਆਦਿ)। ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਤਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੋਂ ਟਿਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੁੰਜ (5-8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰੋ। .
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਭਾਵੇਂ ਕਦੇ-ਕਦੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ। ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਛੇ" ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੀ ਬੀ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੁੰਜ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾ ਤੱਤ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਛਾਲ ਦੇਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਵੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੈਸ ਸਟੋਵ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਇਹ 0,5-0,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਇੱਕ ਲਈ - 0,7-08 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਹਰ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰਨ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ
ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਕਵਰ ਤੋਂ ਸੈਂਟਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ, ਅਸੀਂ BB ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਕੁਆਇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ:
- ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ (ਥਰਿੱਡਡ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ) ਨਾਲ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੋਇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਗਭਗ 3-4 ohms ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੁੱਲ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਥਰਿੱਡਡ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਸੰਪਰਕ "B +" ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਇੱਕ ਨਾਲ। ਵਰਕਿੰਗ ਕੋਇਲ ਦਾ ਕ੍ਰਮ 7,4–9,2 kOhm ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਕੋਇਲ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਸਾਈਡ "B +" ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕੰਟਰੋਲ (ਬਲਬ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਸਰਕਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੈਂਪ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਚਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਜਾਂ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦੀਵਾ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜੋ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ;
- ਚਲਣਯੋਗ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ। ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪੈਰੇ ਵਿੱਚ;
- ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਆਕਸਾਈਡ ਗਠਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸੰਪਰਕ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਬ੍ਰੇਕਰ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕਵਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਚੈਕ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਅਸੀਂ ਵਿਤਰਕ ਕੈਪ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੀਰ, ਚਿਪਸ, ਸੜੇ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਵਿਤਰਕ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਜਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।
- ਅਸੀਂ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਦਬਾ ਕੇ ਕਾਰਬਨ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਰੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੋਇਲ ਤੋਂ BB ਤਾਰ ਰੱਖ ਕੇ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਰੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਈ ਵਾਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਰੋਟਰ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿੰਨ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤ ਪਾੜਾ ਹਨ. ਜਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾੜੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕਰ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਤਰਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੈਮਰਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕੇ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਕਨਡੀਨੇਸਟਰ
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ "ਛੇ" ਦੇ ਵਿਤਰਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਿੱਸਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗਲਤੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਹੋਣਾ।
ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਤੱਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ. ਅਸੀਂ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਤੋਂ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨੂੰ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਲੈਂਪ ਜਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: 1 - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ; 2 - ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ; 3 - ਵਿਤਰਕ; 4 - ਕੈਪਸੀਟਰ
- ਕੋਇਲ ਤਾਰ. ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ। ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਟਿਪਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਛੂਹੋ। ਜੇ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.ਕੈਪਸੀਟਰ ਤੋਂ ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਜੇ "ਛੇ" ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਤਾਰਾਂ ਵਰਗੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਅੰਤਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ
ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਹਿੱਸਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਭਵ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਹਟਾਏ ਗਏ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਤੱਤ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ 8-14 V ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਰੱਖ ਕੇ, ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 0,3-4 V ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ.
ਬਿਨਾਂ ਹਟਾਏ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਾਰ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਜੋ ਉਪਰੋਕਤ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੱਤ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ
ਸਵਿਚ ਕਰੋ
ਕਿਉਂਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਾ ਬਣਨਾ ਵੀ ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਯੰਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਅਸੀਂ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਦੇ "ਕੇ" ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਭੂਰੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਰੇਕ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ.
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਵੀਡੀਓ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
VAZ "ਛੇ" ਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਅਣਦੇਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੈੱਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਅਤੇ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਤੱਤ ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
