ਕਾਰ VAZ 2106 ਦੇ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਤੱਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ (ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਨਾਮ) ਦੇ ਕੰਮ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਧਾਰਤ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ VAZ 2106 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

"ਛੇ" ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਿਤਰਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬਣੇ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਵਿਤਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 3 ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੋਇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ (1-3-4-2) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੰਡਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਚਰਮ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮਿਲੇ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ, ਅਗਾਊਂ ਕੋਣ 3-5 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਿਤਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਛੱਕਿਆਂ" ਦੀਆਂ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ:

1. VAZ 2106 ਅਤੇ 21061 ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1,6 ਅਤੇ 1,5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਬਲਾਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਵਿਤਰਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
2. VAZ 21063 ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ 1,3 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਵਿਤਰਕ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਮਾਡਲ 2106 ਅਤੇ 21063 ਲਈ ਅੰਤਰ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.
3. ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ VAZ 21065 ਲੜੀ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਟੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ "ਛੇ" 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਆਇਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, 2106 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ VAZ 1,3 ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਵਿਤਰਕ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬੈਠੇਗਾ. "ਕਲੀਨ ਸਿਕਸ" 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ - ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਗੇਅਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਸੰਪਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰਾਂ ਦੀ ਭਰਾਈ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਮੇਰੇ Zhiguli VAZ 21063 'ਤੇ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਗਿਆ। ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਆਟੋ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਮੈਂ "ਛੇ" ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਨਤੀਜਾ: ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੇ ਮੇਰੀ ਗਲਤੀ ਸਮਝਾਈ ਅਤੇ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ 1,3 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।

ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਤਰਕ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਤਰਕ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

1. ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਰੋਲਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਮੂਵਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੈਮ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
   

   ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਪੁਸ਼ਰ 'ਤੇ ਕੈਮ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
2. ਫਟਣ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਕੋਇਲ ਦੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ 15-18 ਕਿਲੋਵੋਲਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ, ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3. ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਦਾ ਇੱਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸੰਪਰਕ (ਬੋਲਚਾਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਰ) ਕਵਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।
4. ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਓਕਟੇਨ ਸੁਧਾਰਕ (ਪੋਜ਼ 4) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 2 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ - ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ। ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਤੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ VAZ-2106 'ਤੇ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

ਹੁਣ ਵਿਤਰਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ:

• ਰੋਲਰ (ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਕਲਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਓਕਟੇਨ-ਕੋਰੇਕਟਰ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਟਾਈਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਸਪਾਰਕ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
  

  ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਿਤਰਕਾਂ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਵਾਂਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ
• ਰੋਲਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਲੀਡ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਵੀ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਰੋਧਕ ਰੇਡੀਓ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
• ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਚੱਲ ਪਲੇਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ;
• ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਕੈਪੇਸੀਟਰ 2 ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਹੋਏ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵੈਕਿਊਮ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਵਾਲਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਪਸੀਨੇ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਓਕਟੇਨ ਸੁਧਾਰਕ ਸਿਰਫ R-125 ਵਿਤਰਕਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲ ਗਿਆ - ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੰਜਨ ਵੈਕਿਊਮ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੈਕਿਊਮ ਸੁਧਾਰਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ.

ਨਵੇਂ ਓਕਟੇਨ ਕਰੈਕਟਰ ਦਾ ਚੈਂਬਰ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਚਲਣ ਯੋਗ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕਰ ਸੰਪਰਕ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋਡ' ਤੇ।

ਟਿਊਬ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਵੈਕਿਊਮ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਡ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ

ਉਪਰਲੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ। ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਵਜ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਵਜ਼ਨ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੋੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਗਠਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੀਡ ਐਂਗਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਆਮ ਨੁਕਸ

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:

1. ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੈ - ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ, "ਟ੍ਰੋਇਟਸ", ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਟਾਲ. ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੌਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਡਿੱਪ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
2. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ "ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ"। ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਜਾਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਸ਼ਾਟ।

ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਸੰਪੂਰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੈ:

• ਸਲਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਕੈਪਸੀਟਰ ਜਾਂ ਰੋਧਕ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੰਘਦੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਦੀ ਤਾਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
• ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦਾ ਢੱਕਣ ਫਟ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ;
• ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਲਾਈਡਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ - ਇੱਕ ਚੱਲਣਯੋਗ ਸੰਪਰਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੋਟਰ, ਉੱਪਰਲੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ;
• ਜਾਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ।

ਇੱਕ ਉੱਡਿਆ ਰੋਧਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸ਼ਾਫਟ VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪਲਾਇਨਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਚਿੱਪ ਡਰਾਈਵ ਗੀਅਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੇ "ਛੇ" ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ, "ਕੋਲਡ ਵੈਲਡਿੰਗ" ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕਾਇਆ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਟੂਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਨੂੰ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਦੇ ਸਖਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ "ਕੋਲਡ ਵੈਲਡਿੰਗ" ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸਥਿਰ ਕੰਮ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ:

• ਕਵਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣਾ, ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਜਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਕਾਰਬਨ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਘੁਸਪੈਠ;
• ਬ੍ਰੇਕਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਗਈਆਂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ;
• ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਵਾਲੀ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ;
• ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਫੈਲ ਗਏ ਹਨ;
• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਓਕਟੇਨ ਸੁਧਾਰਕ ਦਾ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਇਆ;
• ਪਾਣੀ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਅਸਮਾਨ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਤਹ ਸੁੰਗੜ ਕੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਕੈਪਸੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਵਰ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਯੰਤਰ ਦੇ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੜੇ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਭਾਰ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੰਦ ਅਤੇ disassembly ਲਈ ਤਿਆਰੀ

VAZ 2106 ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੈੱਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ - ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਛੋਟੇ;
• ਛੋਟੇ ਖੁੱਲੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ 5-13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ;
• pliers, ਗੋਲ-ਨੱਕ pliers;
• ਤਕਨੀਕੀ ਟਵੀਜ਼ਰ;
• ਪੜਤਾਲ 0,35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਧਾਤ ਦੀ ਨੋਕ;
• ਫਲੈਟ ਫਾਈਲ, ਵਧੀਆ ਸੈਂਡਪੇਪਰ;
• ਚੀਰ

WD-40 ਐਰੋਸੋਲ ਤਰਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਘੁਲਦਾ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ WD-40 ਸਪਰੇਅ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ 'ਤੇ ਸਟਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਵਾਈਜ਼, ਨੋਕਦਾਰ ਜਬਾੜੇ ਵਾਲੇ ਪਲੇਅਰ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ, ਅਤੇ ਹੋਰ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਤੁਸੀਂ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਕ ਆਮ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸੜੇ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਡਾਇਮੰਡ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ

ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਓ।
   

   ਲਿਡ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਫਲੈਟ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
2. ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਟੀਚਾ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵੱਲ ਲੰਬਵਤ ਮੋੜਨਾ ਹੈ।
3. ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਓ। ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
   

   ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਲਾਈਡਰ 2 ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚਾਕ ਨਾਲ ਜੋਖਮ ਰੱਖੋ

ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ ਤੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ, ਕੋਇਲ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਇਕਲੌਤੇ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਨਟ ਦੁਆਰਾ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਲਿਡ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਹਿੱਸਾ ਟਿਕਾਊ ਡਾਈਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਨ - 1 ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ 4 ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ। ਬਾਹਰੋਂ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਸਾਕਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੰਦਰੋਂ, ਟਰਮੀਨਲ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਸਲਾਈਡਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਰੋਟਰ ਦੇ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਪੈਡ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਕਾਰਬਨ ਰਾਡ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਕੇਂਦਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਸਾਈਡ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ

ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸੰਭਾਵੀ ਪਲਸ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਲਾਈਡਰ ਅਤੇ ਰੋਧਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਪੈਡ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਾਈਡ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰ ਰਾਹੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਵਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ:

1. ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 2 ਸਟੀਲ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
2. ਸਾਰੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
3. ਤਰੇੜਾਂ ਲਈ ਢੱਕਣ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੇਰਵਾ ਜ਼ਰੂਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
4. ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਧੂੜ ਪੂੰਝੋ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਪੈਡ ਦੌੜਾਕ ਨਾਲ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਫਾਈ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ, ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
5. ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬਸੰਤ-ਲੋਡ ਕੀਤੇ "ਕੋਲੇ" ਨੂੰ ਆਲ੍ਹਣੇ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਚਿਪਸ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹਨ.
   

   ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਰਾਡ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਰਨਰ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਤਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੋ। ਸਿਲੰਡਰ ਨੰਬਰ ਕਵਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਦੋ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

1. ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਓ), ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
2. ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਕਵਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।
3. ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ 4 ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ।
   

   ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਵਰ ਦੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕੇਂਦਰੀ ਇੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਆਟੋ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਕਵਰ ਖਰੀਦਿਆ। ਮੈਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੁਰਜ਼ੇ ਬਦਲੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ। ਜੇਕਰ ਵਿਹਲਾ ਪੱਧਰ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿਓ।

ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਸੰਪਰਕ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਘਿਰਣਾ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੱਤ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਨਾ ਲਿਆਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੀ ਸੋਟੀ ਨਾਲ ਟੇਪ ਕਰੋ

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੋਟ: ਜਦੋਂ ਸਲਾਈਡਰ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚੋ, ਇਸਨੂੰ ਸਲਾਈਡਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸੰਪਰਕ ਪੈਡ 'ਤੇ ਲਿਆਓ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜੋ। ਇੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ.

ਰੋਧਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। 5 ਤੋਂ 6 kOhm ਤੱਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

ਵੀਡੀਓ: ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ

ਕਿਉਂਕਿ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚਲਣਯੋਗ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਰਾਮ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਤਹਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਸਪਾਰਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ "ਟਰਾਇਟ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਰੀਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
2. ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫਾਈਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ। ਕੰਮ ਚਲਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਬਿਲਡ-ਅੱਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।
3. ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਅਤੇ ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਲਾਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਉਡਾਓ।

ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੂਈ ਫਾਈਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਫਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ।

ਜੇ ਟਰਮੀਨਲ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਸਤਹ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਬੰਪ ਅਤੇ ਰੀਸੈਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ:

1. ਤਾਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਟਾਓ। ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
2. ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
3. ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ 2 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਬ੍ਰੇਕਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
   

   ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੀਜੇ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਨਵੇਂ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜੋ. ਅੱਗੇ 0,3-0,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਕੈਮ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਦਬਾਏ, ਫਿਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨਾਲ ਤੱਤ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ.

ਜੇਕਰ 0,35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਜੇ ਕੰਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਆਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਸਧਾਰਣ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ

ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਔਕਟੇਨ ਕਰੈਕਟਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੱਤ ਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਝਿੱਲੀ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੰਡਾ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਡ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੌੜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਅਟੁੱਟ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

VAZ 2106 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਖੇਡਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਟਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, VAZ 2106 ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਸਿਰਫ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।

ਬਦਲੀ ਇਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

1. ਕੋਇਲ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਅਤੇ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਫਸਟਨਿੰਗ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾਓ। ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ - ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਓ।
2. 3 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਤੋੜੋ - ਦੋ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚ, ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈ।
3. ਇੱਕ ਹਥੌੜੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਟਿਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੇਲ ਦੇ ਸਲਿੰਗਰ ਤੋਂ ਸਟਪਰ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ। ਦੂਜੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
   

   ਵੈਕਿਊਮ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ, ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
4. ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਸਲਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
5. ਮੂਵਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਓਕਟੇਨ ਕਰੈਕਟਰ ਰਾਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
6. ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਦੋਨਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
   

   ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤੱਤ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਰੋਲਰ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫੀਲਰ ਗੇਜ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।

ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਤੱਤ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ। ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਅਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ "ਛੇ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਵੀਡੀਓ: ਬਿਨਾਂ ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਬੇਅਰਿੰਗ "ਆਸੇ-ਪਾਸੇ ਦੇਖਿਆ" ਅਤੇ ਸਹੀ UZSK

ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਤਕਨੀਕ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਸੀਟ ਕਰੋ, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਕਮਾਂਡ ਦਿਓ। ਜੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਚੰਗਿਆੜੀ ਜੰਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੈਪੈਸੀਟਰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ - ਪੁਰਾਣਾ ਹੁਣ ਲੋੜੀਂਦੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਨਾਲ "ਛੇ" ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੈਪਸੀਟਰ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ। ਮੈਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਈ - ਇੱਕ ਲੰਘ ਰਹੇ ਜ਼ੀਗੁਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣਾ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਾ ਦਿੱਤਾ.

ਕੈਪਸੀਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਨਾਲ VAZ 2106 ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਨਾਰਾਜ਼ ਹਨ:

1. ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਰੈਕਟਰ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਛੋਟੇ ਡਿਪਸ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
2. ਵੈਕਿਊਮ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਦੇਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
3. ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਦੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਟੁੱਟ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਖਿੱਚੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 2 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ, ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜੋ ਜਿੱਥੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਝਿੱਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਿਦਾਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮੂੰਹ ਨਾਲ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਖਿੱਚੋ। ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਥਰਸਟ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਵੀਡੀਓ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ VAZ 2101-2107 ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ

ਟ੍ਰੈਂਬਲਰ VAZ-2101-2107.

ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਵਿਤਰਕ ਦਾ ਯੰਤਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਰ, ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਸੁਧਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਵੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ

ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਵਿਤਰਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

1. ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਇੱਕ ਚਲਣ ਯੋਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਸਲਾਟਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।
2. ਜਦੋਂ ਸਕਰੀਨ ਚੁੰਬਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਰੋਲਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲਿਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸੈਂਸਰ ਸਤਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਤੱਤ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੇ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ - ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਤਰਕ ਸਲਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਵਿਤਰਕ ਕੇਵਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦਾ ਪਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

VAZ 2106 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੋਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਵਿਤਰਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 2 ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਗਰੋਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਚੁੰਬਕੀ ਸੈਂਸਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਪਰਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਸਹਿਤ ਹਨ।

ਵੀਡੀਓ: ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ VAZ ਕਲਾਸਿਕ, NIVA ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਡਰਾਈਵ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ

"ਛੇ" 'ਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਟੋਰਕ ਭੇਜਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਲ ਗੀਅਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ (ਬੋਲਚ - "ਸੂਰ") ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਤੱਤ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਰੋਲਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚੋਲਾ ਹੈ - ਤਿਰਛੇ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਲਾਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਖੌਤੀ ਉੱਲੀਮਾਰ. ਇਹ ਗੇਅਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 2 ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ - ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਡਿਵਾਈਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਤਿਰਛੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਦੋਵੇਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਿੰਕ - "ਸੂਰ" ਅਤੇ "ਫੰਗਸ" ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

VAZ 2106 ਵਿਤਰਕ, ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ. ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦਾ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।