ਕਲਚ ਖਰਾਬੀ VAZ 2107 ਦਾ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ
VAZ 2107 ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ VAZ ਮਾਡਲ ਕੇਂਦਰੀ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲਚ ਤੱਤ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮੁਸੀਬਤ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਲਚ VAZ 2107
ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ VAZ 2107 ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਲਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ.
ਕਲਚ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਕਲਚ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। VAZ 2107 ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
- ਚਲਾਇਆ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਜੜਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪਲ ਹੈ;
- ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਓਵਰਲੋਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ;
- ਸੰਖੇਪਤਾ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ, ਘੱਟ ਰੌਲਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਸੌਖ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕਲਚ VAZ 2107 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਕਲਚ VAZ 2107:
- ਮਕੈਨੀਕਲ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ);
- ਘਿਰਣਾਤਮਕ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ (ਸੁੱਕੇ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
- ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ (ਇੱਕ ਸਲੇਵ ਡਿਸਕ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
- ਬੰਦ ਕਿਸਮ (ਕਲਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
ਕਲਚ ਨੂੰ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰ ਭਾਗਾਂ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਂ ਸਰਗਰਮ ਹਿੱਸਾ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 6, ਕੇਸਿੰਗ 8 ਵਾਲੀ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਟੀਲ ਡਿਸਕ 7);
- ਸਲੇਵ ਜਾਂ ਪੈਸਿਵ ਭਾਗ (ਸਲੇਵ ਜਾਂ ਪੈਸਿਵ ਡਿਸਕ 1);
- ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ (ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ 3);
- ਸਵਿਚਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ (ਲੀਵਰ 9, ਫੋਰਕ 10 ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬੇਅਰਿੰਗ 4)।
ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਕੇਸਿੰਗ 8 ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡੈਂਪਰ ਪਲੇਟ 2 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ 7 ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਕੇਸਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਗ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਪੈਸਿਵ ਡਿਸਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ 12 ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਹੱਬ ਡ੍ਰਾਈਵਡ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਡੈਂਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ 3 ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲਚਕੀਲੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ 5 ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਸਿਵ ਡਿਸਕ 1 ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 3 ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਸਕ 6 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ 7 ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਡ ਡਿਸਕ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੇ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਫੋਰਸ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੋਂ ਪੈਸਿਵ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ 5 ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫੋਰਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੱਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੀਵਰ 9 ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਸਕ 7 ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ 1 ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ 3 ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪੈਸਿਵ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਲਾਈ ਹੋਈ ਡਿਸਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੀਆਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਟਾਰਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੰਤਰ
ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪੈਡਲ;
- ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ;
- ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹੋਜ਼;
- ਧੱਕਣ ਵਾਲਾ;
- ਕਲਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰੋ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ (MCC) ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਲਚ ਦੇ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਕਾਂਟੇ ਦੀ ਡੰਡੇ ਚਲਦੀ ਹੈ।
ਪੁਸ਼ਰ ਪਿਸਟਨ 3 ਅਤੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ 5 GCC ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੁਸ਼ਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ GCC ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ 4 ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੰਗ ਹੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਓ-ਰਿੰਗ 12 ਪਿਸਟਨ 5 ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਾਧੂ ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਗਾਈਡ ਭਾਗ 9 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 12 ਰੇਡੀਅਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੀਸੀਸੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਰਿੰਗ 12 ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫਟਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰਿੰਗ 12 ਇੱਕ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭੰਡਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਪਲੱਗ 11 'ਤੇ ਅੰਤਮ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ 12 ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ RCS ਪਿਸਟਨ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਤਰਲ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਸਪਰਿੰਗ 10 ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਲੱਗ 11 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ 9 ਦੇ ਗਾਈਡ 5 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ। GCC ਦੇ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗ 2 ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੀ.ਸੀ.ਸੀ. ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ, GCC ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੋਰੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਹ ਹਿੱਲ ਜਾਵੇਗੀ।
ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ
ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ (RCS) ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਦੋ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਰਸੀਐਸ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗੰਦਗੀ, ਪਾਣੀ, ਪੱਥਰ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਇਸ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਪ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ 6 ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਲਦਾ ਹੋਇਆ, ਪੁਸ਼ਰ 12 ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੇਂਦ ਉੱਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ
ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - 19,05 + 0,025–0,015 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਇਸ ਲਈ, ਦੋਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਰਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਐਨਾਲਾਗ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਖੋਲ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਜੇਕਰ ਵਿਆਸ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਰਗੜ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਬਲ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪੈਡਲ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਕਲਚ ਕਿੱਟ VAZ 2107 ਦੀ ਰਚਨਾ
ਕਲਚ ਕਿੱਟ VAZ 2107 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਟੋਕਰੀਆਂ;
- ਸਲੇਵ ਡਿਸਕ;
- ਦਬਾਅ ਬੇਅਰਿੰਗ.
VAZ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
VAZ 2106 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
ਸ਼ਾਪਿੰਗ
ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯੰਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਸਿਰਫ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ:
- ਝਰਨੇ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਕਾਰਨ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਫ੍ਰੈਕਚਰ;
- ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਦਿੱਖ;
- ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ 'ਤੇ ਕਿੰਕਸ ਅਤੇ ਚੀਰ;
- ਹੋਰ।
ਕਲਚ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਟੋਕਰੀ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਜਾਂ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਚਲਾਇਆ ਡਿਸਕ
ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਭੇਜਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ:
- ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਹੱਬ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਡੈਂਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ;
- ਝਰਨਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਲ੍ਹਣੇ ਢਿੱਲੇ ਕਰਨੇ।
ਥਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ
ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਚਲਾਏ ਗਏ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਟੀ ਮਾਰਨ, ਖੜਕਾਉਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਰੋਲਰ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਜਾਂ ਕੱਪ ਵਿਚਲੀ ਸੀਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਲਚ ਖਰਾਬੀ VAZ 2107
ਨੁਕਸਦਾਰ VAZ 2107 ਕਲਚ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਹਨ:
- ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ;
- ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਸਲਿੱਪ;
- ਕੰਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਥਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟੀਆਂ;
- ਕਲਚ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ;
- ਪੈਡਲ ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।
ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਰੌਲਾ, ਦਸਤਕ, ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣਾ, ਆਦਿ.
ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਿਉਂ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ
ਜੇ ਗਿਅਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਰੰਤ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕਲਚ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਕਲਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਅੱਡੀ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਧੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਦਲ ਕੇ 4-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਵਾਰਪ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਰਾਈਵੇਟਸ ਦੇ ਖਿੱਚਣ ਕਾਰਨ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵਧ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਲਾਇਨਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦਾ ਜੈਮਿੰਗ। ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ।
- ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਸਲਿੱਪ
ਕਲਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਟੋਕਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ;
- ਤੇਲ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ;
ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਤੇਲ ਕਲਚ ਸਲਿੱਪ ਅਤੇ ਝਟਕੇਦਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। - ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਬੰਦ ਹੈ;
- ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।
ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ, ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ, ਪੈਡਲ ਜਾਮਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਝਟਕੇਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਡ੍ਰਾਈਵਡ ਡਿਸਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਮ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਰਗੜ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਬਣੇ ਤੇਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ;
- ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ;
- ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਸਟੀਲ ਡਿਸਕ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ, ਕੁਝ ਰਗੜ ਸਪਰਿੰਗਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ;
- ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਖਰਾਬ.
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਅਕਸਰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ੋਰ
ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਖੜਕਾ ਅਤੇ ਖੜਕਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਜਾਮ;
- ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਜੈਮਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ।
ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਲਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ੋਰ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਦਸਤਕ, ਘੰਟਾ, ਖੜਕਦੀ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦਾ ਡੈਂਪਰ ਹਿੱਸਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ (ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਾਕਟ);ਜੇਕਰ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈਨ, ਟੁੱਟੇ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਡੈਂਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਖਰਾਬ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਸਪਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੈ;
- ਕਲਚ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਫੋਰਕ ਦਾ ਡਿਸਕਨੈਕਟ, ਲਚਕੀਲਾਪਨ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ।
ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪੈਡਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕਲਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਪੈਡਲ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ;
- ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਾ;
- ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਘਾਟ.
ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ, ਰਬੜ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ ਟਾਇਰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
ਤੰਗ ਪਕੜ
ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਕਲੱਚ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਅੱਡੀ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਡੈਂਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਲਚਕਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਟੋਕਰੀਆਂ, VAZ 2107 ਕਲਚ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
ਪੈਡਲ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ/ਅੰਤ 'ਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੈਡਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਫ੍ਰੀ ਪਲੇਅ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇਅ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਮੁੱਖ ਕਲਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੱਲ
ਕਲਚ VAZ 2107 ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਲੋਡ, ਉੱਚ ਗਤੀ, ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕੋਣਾਂ - ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ VAZ 2107 ਕਲਚ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ. ਕਲਚ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਕੰਮ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਓਪਨ-ਐਂਡ, ਬਾਕਸ ਰੈਂਚਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ;
- ਸਲੋਟਡ ਅਤੇ ਫਿਲਿਪਸ ਸਕ੍ਰਿਡ੍ਰਾਈਵਰ;
- ਪਲੇਅਰ;
- ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜੇ;
- ਨਵੀਂ ਕਲਚ ਕਿੱਟ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲੀ ਸੰਸਕਰਣ)।
ਚੌਕੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ
ਕਲਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਤੋਂ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਬਕਸੇ ਤੋਂ ਅਤੇ ਕਾਰਡਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਫਲੈਂਜਾਂ 'ਤੇ ਚਾਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਉਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ.
- ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਤੋਂ, ਪਿਛਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠਲੇ ਸਪੋਰਟ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਟਾਰਟਰ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਬੋਲਟ ਬਿਨਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਚਾਰ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਤਾਰ ਨੂੰ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਬਕਸੇ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ 28 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਲੈਕਟਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਗੀਅਰਬਾਕਸ VAZ 2107 ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
ਕਲਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ VAZ 2107 ਕਲਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਛੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਬੋਲਟ ਪਹਿਲਾਂ 1-2 ਮੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ.
ਕਲਚ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ
ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਈ ਟੋਕਰੀ, ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ 'ਤੇ - ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼, ਡੈਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਾਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੱਬ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ;
- ਟੋਕਰੀ 'ਤੇ - ਡੈਂਪਰ ਪਲੇਟਾਂ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ;
- ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ - ਰੋਲਰਸ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ.
ਵੱਖਰੇ ਕਲਚ ਤੱਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਚਲਾਏ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਿਸਕ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਦੇ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਫੋਰਕ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਸਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ
VAZ 2107 'ਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਹੱਬ ਦੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂਡਰਲ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਉੱਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਂਡਰਲ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦਾ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਉਚਿਤ ਵਿਆਸ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਕ ਸਥਿਤੀ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਂਡਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਟੋਕਰੀ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਲਈ ਛੇਕ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
- ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਛੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।
- ਹੱਥ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਡ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਮੈਂਡਰਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, CV ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਕਸ 4 ਜਾਂ ਗਰੀਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਪਿਲਿਡ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕਲਚ ਚੋਣ
VAZ 2107 ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ (2103 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ 1,5) ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (2106 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ 1,6) ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਬਾਹਰੀ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਵਿਆਸ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਪਰ 2103 ਲਈ ਟੋਕਰੀ ਲਈ, ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 29 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ 2106 - 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਈ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, 2103 ਲਈ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਦਾ ਵਿਆਸ 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ 2106 - 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਈ.
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ VAZ 2107 'ਤੇ VAZ 2121 ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਲੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨੇਟਿਵ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ।
ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਲਚ ਕਿੱਟਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ.
ਸਾਰਣੀ: VAZ 2107 ਲਈ ਕਲਚ ਨਿਰਮਾਤਾ
| ਦੇਸ਼ ' | ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਗ | ਕਲਚ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ | ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ਕੀਮਤ, ਮਲ |
| ਜਰਮਨੀ | ਸੈਕਸ | ਮਜਬੂਤ, ਇਸ ਲਈ ਥੋੜਾ ਕਠੋਰ. ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ | 4,982 | 2600 |
| France | ਵੈਲੇਓ | ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ | 4,322 | 2710 |
| ਰੂਸ, ਟਾਲੀਆਟੀ | VazInterService | ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਪਾਓ, ਚੰਗੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ | 4,200 | 1940 |
| ਜਰਮਨੀ | LUK | ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਡੈਂਪਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ | 5,503 | 2180 |
| ਜਰਮਨੀ | ਸਤ ਸ੍ਰੀ ਅਕਾਲ | ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ | 4,810 | 2060 |
| ਜਰਮਨੀ | ਕਰਾਫਟ | ਨਰਮ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ. ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਕਲੀ) | 4, 684 | 1740 |
| ਰੂਸ | ਟ੍ਰਾਇਲ | ਬਹੁਤ ਔਖਾ। ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ 50/50 | 4,790 | 1670 |
| ਬੇਲਾਰੂਸ | ਫੈਨੌਕਸ | ਭਾਰੀ, ਮਾੜੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ | 6, 376 | 1910 |
| ਟਰਕੀ | MAPA | ਦਰਮਿਆਨੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ 60/40 | 5,370 | 1640 |
| ਚੀਨ | ਕਾਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ | ਭਾਰੀ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ | 7,196 | 2060 |
ਕਲਚ ਵਿਵਸਥਾ
ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਖੂਨ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਲਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- 8, 10, 13 ਅਤੇ 17 ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਸਕ;
- ਟਿੱਲੇ
ਪੈਡਲ ਮੁਫ਼ਤ ਯਾਤਰਾ ਵਿਵਸਥਾ
ਪੈਡਲ ਫ੍ਰੀ ਪਲੇਅ 0,5-2,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਸੀਮਾ ਪੇਚ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ
ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 4-5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਲਚ ਪਲੇ (ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਚਿਹਰੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ) ਦਾ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੋਨੋਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿਵਰਸ ਸਪੀਡ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਕੋਈ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸਟਿੱਕ ਕੀਤੇ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ: ਕਲਚ ਬਲੀਡਿੰਗ VAZ 2101-07
ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, VAZ 2107 ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ, ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ, ਲਾਕਸਮਿਥ ਟੂਲਸ ਅਤੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸੈੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
