ਅਸੀਂ ਪਾਸ ਕੀਤਾ: ਪਿਯਾਜੀਓ ਬੇਵਰਲੀ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿੰਗ 350
ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਸਿਕ, ਫੋਟੋ: ਟੋਵਰਨਾ
ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਏਐਸਆਰ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸਕੂਟਰ
ਬੇਵਰਲੀ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿੰਗ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ. ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵੱਧ ਵੇਚ ਚੁੱਕੇ ਹਨ 300.000!! ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਇਟਾਲੀਅਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਨਵੀਂ 350 ਸੀਸੀ ਬੇਵਰਲੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੀਲ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.
ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਏਐਸਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਸਕੂਟਰ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਪਿਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਏਐਸਆਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਆ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਰਵੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਸੀਮਾ ਤੇ ਖੁਰਾਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ: 350 ਸੀਸੀ ਕਿਉਂ?
ਇਹ ਮਾਡਲ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਲੜੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ 400 ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 300 ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ. ਸਿੱਧਾ ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਗਿੱਲਾ ਕਲਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ CVT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 24,5 rpm ਤੇ 33,3 kW (8.250 PS) ਅਤੇ 32,2 rpm ਤੇ 6.250 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ... ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚੇ 300 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜਦੋਂ 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ - ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ 400 ਅਤੇ 500 ਕਿਊਬਿਕ ਫੁੱਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ.
ਪਰ ਤਕਨੀਕ ਸਿਰਫ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁਣ ਸਕੂਟਰ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਓਪਨ ਜੈੱਟ ਹੈਲਮੇਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਫੋਲਡੇਬਲ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਹੈਲਮੇਟ ਪਾਸ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿਲੱਖਣ ਇਟਾਲੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਹ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਹੈ. ਕਰੋਮ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਮੈਟ ਅਤੇ ਮੈਟ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਬਦ ਹੈ. 2012 ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਸਵਾਦ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪੰਜ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਕੀਮਤ: 5.262 ਯੂਰੋ
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਗਰੇਗਾ ਗੁਲਿਨ
ਪੋਂਟੇਡੇਰਾ, ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਪਿਆਜੀਓ ਦਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ, ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ Piaggio Beverly 350 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਮੌਕਾ ਸੀ। ਸੁੰਦਰ ਨਜ਼ਾਰੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਇੰਦਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਮਲ੍ਹਮ ਸੀ। Piaggio 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਿਆ, ਸਕੂਟਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ 400cc ਪੂਰਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਲਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਂ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਏਐਸਆਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਬੇਵਰਲੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੈਂ ਪੂਰਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਰਵਉੱਚਤਾ ਨਾਲ ਤਕਰੀਬਨ ਤਕ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ, ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਤੀਰ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕੂਟਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਬਿਹਤਰ ਅੱਧੇ ਨਾਲ ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਪਾਈਗਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
