ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ 2016 ਸਮੀਖਿਆ

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਰੰਤ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗੰਭੀਰ, ਨਕਲੀ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ SUV ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਈ ਵਾਰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਕਾਰ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਂਤ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੋਲ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨਾਂ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਦੋਸਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ 2016

ਬਾਹਰ ਵੱਲ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ "ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ! ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਪਜੈਰੋ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ: ਕ੍ਰੋਮ ਫੁਟਰੇਸ, ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਲੈਕੋਨੀਕਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਬੂਟਾਂ ਦੇ idੱਕਣ ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਕਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਸਟ੍ਰਿਪ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ "ਕੰਗਣ", "ਰਿੰਗਸ" ਅਤੇ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗਹਿਣੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਬੇਰਹਿਮੀ ਪਿੰਡ ਦੇ ਮੁੰਡੇ ਦੇ ਹੱਥ 'ਤੇ ਹਨ.

ਇਸਦੀ ਸਾਰੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਜੈਰੋ ਸਪੋਰਟ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ. ਇਹ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰਾਂ' ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ "ਜੀਪ" ਪਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ, ਸ਼ਾਇਦ, ਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਲਗਾਵ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ, ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਲ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿਚ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਸਭ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਗਿਰੀ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਖਟਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਜੇਰੋ ਵੈਗਨ ਮਾਡਲ ਉਸਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਉੱਥੇ, ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ "ਨਸਲੀ ਆਰਥੋਡਾਕਸ" ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਲਟਕਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੰਪਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਬਿਨਾ ਰੰਗੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੈਰ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਰਸ਼ ਆਰਾਮ

ਪਜੈਰੋ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸ਼ੁਕੀਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਹੇਠਲੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਦੀ ਲੱਤ ਨੂੰ coveringੱਕਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦਿਨ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਫ-ਸੁਥਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਇਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਫੁੱਟਸਟਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ ਜੋ ਖੁੱਲੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿਚ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ.

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਾਂਹ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਰੇ ਸਵਿਚਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਛੱਤ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ, ਮੇਰਾ ਦੋਸਤ 1,90 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਬਦਕਿਸਮਤ ਸੀ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਹੈਚ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਕੁਝ ਧੁੱਪ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਛੱਡਣਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਵੀ, ਮੁਸਾਫਰ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਪਰਦਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂਚੀ ਹੋਈ ਸੋਧ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਛਾਂਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਪੈਨਲ ਕਮਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਬੇਜ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੇ ਦਾਗ ਨਾ ਪਵੇ.

ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਧੀਨ ਝੁਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ “ਘਟਾਓ” ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣ ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਹੱਥ ਨਾਲ ਉਥੇ ਜਾਣਾ ਥੋੜਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨ ਰਹੇ ਹੋ. ਹਥੇਲੀ, ਪਰ, ਲੰਘਦੀ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਿਅਰਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ ਸਾਫ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਆਰਮਰੇਸਟ ਨਾਲ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਕਸ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਰੱਖਾਂਗਾ.

ਸੈਂਟਰ ਪੈਨਲ ਅਰਜੋਨੋਮਿਕਸ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਇਕ “ਜਲਵਾਯੂ” ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਇਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ (ਹੈਂਡ-ਆਫ ਲੀਵਰਜ਼ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਸ਼ੀਟਡ ਹਨ), ਜਿਸ ਵਿਚ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿਚ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵੀ ਹਨ.

ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿਚ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਸੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਵੀ ਹਨ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਕੋਨੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਲ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੈਂਸਰ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਉੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਨਹੀਂ.

ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ: ਤੀਜੇ "ਖੂਹ" ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਇਕ ਚਿੱਤਰ ਹੈ. ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਪਿਛਲੇ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਖਤ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਪਿਕ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਆਨ ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇਕ ਪਹਾੜੀ ਚੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਤਾਜ਼ਾ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫ, ਇਕ ਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਕੋਰਸ ਦੀ ਘੜੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਤੀਹਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਵੱਡੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ.

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਇਕ onਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ blockਟਰ ਬਲਾਕ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ

ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੋਵੇਂ ਸੀਡੀ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਵਜਾਉਣ ਦੇ esੰਗਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਤੋਂ (ਇਸ ਦਾ ਇੰਪੁੱਟ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਸਿਖਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ) ਅਤੇ ਏਯੂਐਕਸ (ਇਨਪੁਟਸ ਕੇਂਦਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡੱਬੇ ਦੇ ਤਲ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ). ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੱਚ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਵਾਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਡਾ ਦੂਸਰਾ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਿਚ ਆਵਾਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਆਵਾਜ਼ ਵਿਚ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਇਕ ਨਾਈਟ-ਪਿਕਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਘਰ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇਕ ਲਾਈਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ, ਇਕ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਵੌਇਸ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਇਕ ਸਪੀਕਰ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਪਕਰਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੋਡ ਹਨ: ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਿਰਹਾਣਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਿੱਠ ਵੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, "ਹੀਟਿੰਗ" ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚੜ੍ਹਨਾ ਪਏਗਾ. ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਪਰੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭੋ ਜਿਹਨਾਂ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ: ਉਹ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਭਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਾਰਡ" ਹੈ - ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੱਬਾ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਤਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੰਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰਡ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਕੱਪਧਾਰਕ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਹੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਹੋਰ ਬਾਕਸ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਆਬਜੈਕਟ ਲਈ ਵੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਜੋੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ convenientੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ, "ਜਲਵਾਯੂ" ਇਕਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

"ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਾਰਡ ਧਾਰਕ" ਅਤੇ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ।

ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਗੰ .ਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿੱਘਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਮਾਈਕਰੋਕਲਾਈਟ ਲਈ ਇਕ ਠੋਸ ਪੰਜ ਹਨ.

ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਇਕ USB ਸਟਿਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿਚ ਹੈ.

ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਉਸੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੱਚਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਆਦਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਵੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਹੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ, ਮੈਂ ਪੂਰੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਚੋੜ ਲਿਆ, ਖੁਰਚਣ ਜਾਂ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਡਰਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ, ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੰਛੀਆਂ ਅਤੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇਖਦੇ ਹੋ।

ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਯੂਐਕਸ ਇਨਪੁਟ ਵੀ ਹੈ.

ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਲੈੱਗੂਮ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਤੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਦੋ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਰਮਸਰੇਸਟ ਵੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਏਅਰ ਫਲੋ ਡਿਫਲੈਕਟਰਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿਚ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗੱਲਬਾਤ ਅਤੇ ਚਾਪਲੂਸੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੋਰ ਲਈ ਐਤਵਾਰ ਦੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ: ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈਂਡਲ ਹਨ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ, ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਆਸਾਨ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਬੱਸ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਭਾਰ ਰਹਿਤ ਪਿੱਠ ਅੱਗੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਪੋਜ਼ ਕਰੋ - ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ.

ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਰਬੜ ਵੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ layoutਾਂਚੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜੋ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਜੈਵਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਚੁੱਪ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. 2,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣ ਦਿੰਦਾ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ.

ਇਹ ਇਸ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਸੰਭਵ inੰਗ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ: ਇਹ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ isੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਜੇ ਗੈਸ ਦਾ ਪੈਡਲ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਭੱਜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਸਤ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੀਟ' ਤੇ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ, ਟਰਬੋ ਦੀ ਵਿਧੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2-3 ਸਕਿੰਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਅਗਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਮਸ਼ੀਨ ਸਰਗਰਮ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਤੋਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਪਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਡਬਲ ਕਲਚ ਦੇ ਹੈ (ਮੈਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡੀਐਸਜੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਤਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਜੇਰੋ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ)।

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਜਾਂ ਪੰਛੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੋ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ (ਭਾਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਲਈ ਵੀ) ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਥੋੜੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਪਜੈਰੋ ਸਪੋਰਟ 2.5 ਐਲ 'ਤੇ 9,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. / 100 ਕਿਮੀ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ, ਯਾਨੀ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹਨ.

ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਫ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਆਦਮੀ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਰ ਦੇ ਆਮ ਮੂਡ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਰੋਕ ਕੇ 90-ਡਿਗਰੀ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਟੈਕਸੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਮੁੜੇਗੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਫ-ਰੋਡ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚੀਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ।

ਅਸਮਾਨ ਤਾਰ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਸ਼ੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਟੋਏ ਹੋਣ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀਆਂ. ਉੱਚੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌੜੇ ਪਹੀਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਹੀਏ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਰਹੀ ਹੈ.

ਬੰਪਸ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ

ਇਬ੍ਰੋਵ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਨਿਗਲ ਜਾਂਦੀ" ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਝਪਕਣ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸੱਟਾਂ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੁੱਧੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਖਤ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਆਦਮੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਆਫ-ਰੋਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਸਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿੱਗੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਰਫ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ, ਪਜੈਰੋ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿਚ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਧਾਗਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਸਿਰਫ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਅਤੇ ... ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. ਐਸਯੂਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਰਹੀ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕੋ ਧੁਰੇ ਤੇ "ਅਪਾਹਜ" ਸੀ.

ਸਿੱਟਾ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ 2016 ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਇਤੀ ਸਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਮਿਲੇਗੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਰ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੇਗੀ - ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੋਵੇਂ . ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਸਰਗਰਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ 178 ਐਚ.ਪੀ. ਨਾਲ। ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਉੱਚ ਸਰੀਰ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੈਰੋ ਸਪੋਰਟ 2016 ਵੀਡੀਓ