ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ, ਸੀਟ ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ: ਛੋਟੇ ਐਥਲੀਟ

ਤਿੰਨ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਬੱਚੇ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਰਬੋਤਮ ਕੌਣ ਹੈ?

ਕੀ ਤੁਸੀਂ - ਸਾਡੇ ਵਾਂਗ - ਹੁਣ ਮੀਂਹ, ਚੀਕਦੀ ਬਰਫ਼, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਾਇਬੇਰੀਅਨ ਠੰਡੇ ਮੋਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਥੱਕੇ ਨਹੀਂ ਹੋ? ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਝਿਜਕ ਪੜ੍ਹੋ - ਇਹ ਸਭ ਗਰਮੀਆਂ, ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਅਲਟਰਾ-ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਗਰਮੀ ਸਿਰਫ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਕੈਲੰਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਿਆਦ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਵੀ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਖੁਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਉ ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਓਨੀ ਹੀ ਵਿਰਾਸਤ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਸ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਟੈਸਟ 'ਤੇ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬੇਬੀ ਕੂਪਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 136 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ, ਬਿਨਾਂ S, ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 21 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ. ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 300 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸੀਟ ਆਈਬਿਜ਼ਾ ਐਫਆਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੇ ਲਾਈਨਅਪ ਤੋਂ 1,5-ਲਿਟਰ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਛੇ ਗਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਇਹ ਵੇਰੀਐਂਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ € 21 ਹੈ, ਅਮੀਰ ਐੱਫ ਆਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਮੇਤ.

ਸਸਤੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ

ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ 1.4 ਬੂਸਟਰਜੈੱਟ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 140 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਬਿਲਕੁਲ 21 ਯੂਰੋ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਸਰਚਾਰਜ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - 400 ਯੂਰੋ ਲਈ ਮੈਟਲਿਕ ਲੈਕਰ। ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਚੈਂਪੀਅਨ ਯੈਲੋ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 500-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਅਰ ਏਪਰੋਨ, ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਵੇਅ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, LED ਲਾਈਟਾਂ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਰੈਸਟਸ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਲਈ ਆਮ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ਼ ਬੱਚਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਸੀਟ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਵੱਡੇ ਸਪੋਰਟਸ ਬੈਗ (265 ਲੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋ - ਸੀਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਵਧੀਆ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ-ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸੰਕੇਤਕ ਹਨ - ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ਕਤੀ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ।

ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਫਲਰਟਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ - 140 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੁਭਾਵਿਕ ਖੁਲਾਸਾ. ਅਤੇ 230 Nm 972 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (8,1 ਸਕਿੰਟ) ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਦੋ-ਦਸਵਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਕਾਦਮਿਕ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਵਿਫਟ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਚੈਸੀਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਕਠੋਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਮਾਮੂਲੀ ਸਾਈਡ ਲੀਨ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੁਝਾਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰ ESP ਦਖਲ ਨਹੀਂ। ਸਰਗਰਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ, ਆਮ ਸਮਝ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਜਵਾਬ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ "ਹੌਟ ਹੈਚਬੈਕ" ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਖਤ ਮਿਨੀ

ਮਿੰਨੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੜਕ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕਹਾਵਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ - ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਪਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 136 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ. €23 (ਸਟੇਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਮੇਤ), ਇਹ ਤਿੰਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਤਰ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕੂਪਰ 15-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 1300 ਯੂਰੋ ਖਰਚਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੇਡ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 960 XNUMX ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਇਬੀਜ਼ਾ ਐੱਫ ਆਰ ਤੇ ਮਾਨਕ ਹੈ, ਸਵਿਫਟ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ.

ਮਿੰਨੀ ਉਮੀਦਵਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਕੀਮਤ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਤਰਜੀਹਾਂ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੋ-ਕਾਰਟ ​​ਸਟਰੌਲਰ ਨਾਲ ਅਕਸਰ-ਉਤਰਿਆ ਗਿਆ ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੂਪਰ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੀ ਚੁਸਤ, ਕੋਨੇ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੜਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੋਗੇ। ਲੇਟਰਲ ਝੁਕਾਅ ਨਿਊਨਤਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਨੀਂਦ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿੰਨੀ ਥੋੜੀ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਆਈਬੀਜ਼ਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ (36 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਸਵਿਫਟ ਨਾਲੋਂ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉੱਚੀ ਬਾਲਣ ਲਾਗਤ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਦਲੀਲਾਂ ਕੀ ਹਨ? ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰੀਗਰੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਮੁੱਲ - ਇੱਥੇ ਇਹ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।

ਇਬੀਜ਼ਾ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮਿੰਨੀ ਇਬੀਜ਼ਾ 1.5 ਟੀਐਸਆਈ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੇ ਸਿੰਡਰੋਮ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ - ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹਨ, ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਲੇਆਉਟ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਡਲ ਅਜਿਹੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਲਾਭਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਿੰਨੀ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਚੈਸਿਸ ਝਟਕਣ ਦੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਬਗੈਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘੱਟ ਦਸਤਕ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ.

ਛੋਟੀ ਸੀਟ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਗੇਮ ਵਾਂਗ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ESP ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਦਖਲ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਬੀਜ਼ਾ ਦੋ ਹੋਰ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਭੱਜ ਜਾਂਦਾ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿਥੇ ਆਮ ਈ ਏ 1,5 ਈਵੋ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ 211 ਲੀਟਰ ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋਚਾਰਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਬਿਜ਼ਾ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਸੰਜਮ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਖਪਤ 7,1 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ).

ਇਬੀਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗੁੰਮ ਹੈ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਆਟੋ ਇਮੋਸ਼ਨ" ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖੁਰਾਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਟ ਦਾ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਨਾਅਰਾ ਵੱਜਿਆ। ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ - ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮਾਡਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਕੀਨਨ ਨਿਕਲਿਆ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. ਘਰ ਨੂੰ ਪਹਾੜ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜੇ ਗਰਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਟੈਕਸਟ: ਹੇਨਰਿਚ ਲਿੰਗਨਰ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਮਿਨੀ ਕੂਪਰ, ਸੀਟ ਇਬਿਜ਼ਾ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ: ਛੋਟੇ ਐਥਲੀਟ