ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰਟਿਅਨ
ਕਮਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਅਜਿਹੀ ਨਿਹਚਾਵਾਨ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਆਰਟਿ itsਨ, ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੱਖਪਾਤ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਦੇ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ andੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੋ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਨੇਤਾ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਨ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਉਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੱਜਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਨਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸੀਟ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਵਿਚ ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ' ਤੇ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਤੇ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਖੁਦ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ شفਟ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਲੰਘਣ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲੰਘਣ ਦਿੱਤੀ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਗਿਰੋਹ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਬਚ ਗਏ ਹਨ.
ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੰਘਣੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਨੋਵਰ ਦੇ ਉਪਨਗਰ ਵਿਚ ਆਟੋਬਾਹਾਨ 'ਤੇ ਕਰਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਰੀਖਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲਿ .ਸ਼ਨ ਸਰਕੂਲਰ ਕੈਮਰੇ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਾਡਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਸਹਾਇਕ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀਰੀਅਲ ਬਣ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਆਰਟਿਯਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੋਕ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਸਨ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬੁਲਾਰਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਲੈਂਡਫਿਲ ਦੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਸੀ.
ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਆਰਟਿਅਨ 9 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ '' 1,5 '' ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਸੁਭਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਮਾ ਵਿਚ ਇਕ 150-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇਕੋ 200 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਡਿਫਾਲਟ ਤੌਰ ਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਵੀਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਵਧੇਰੇ ਸਜੀਵ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਕੈਰੀਅਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ XNUMX ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਪ੍ਰੋਕਿ MQਟਿਵ ਐਮਸੀਬੀ ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਆਰਟਿਅਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਜਾਗਦਾ ਰੱਖੇਗਾ.
ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਵਾਧੂ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਚਾਲ 'ਤੇ, ਆਰਟਿਅਨ ਨੂੰ ਸੋਪਲਾਟਫਾਰਮ ਪਾਸੈਟ ਜਿੰਨਾ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਕਾਰ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੁਲੀਨ ਵਰਤਾਓ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭਾਰਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਚੇਸੀ ਦੇ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਗੁੰਮ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਗੁਆਚ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ vesੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਤੇ ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਭਾਰੀ ਲਗਨ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇ, ਪਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 280-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਰਟਿਅਨ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੀਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰ ਤੋਂ ਉਸਨੂੰ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਬਾਹਨ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.
240 ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਉਨਾ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਹ ਵਾਹਨ ਕਾਰਕ ਸਰਲ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਠੋਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. "ਗ੍ਰੈਨ ਤੁਰਿਜ਼ਮੋ" ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ - ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ, ਪਰ ਇੱਕ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡੀਜਲ ਹੁਣ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕੇਗਾ. ਇਹ ਉਹੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ 190 ਅਤੇ 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ. - ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਕ ਅਧਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 2,0 ਅਤੇ 190 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ 280 ਟੀਐਸਆਈ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁ preਲੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਬੇਲੋੜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੋਧ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਰਟਿਅਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਮਖਮਲੀ ਗਰਜ ਅਤੇ ਹਿਮਲਾਦ ਵਰਗੇ ਧੱਕੇ ਨਾਲ ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੋਲ ਅਜੇ ਤਕ ਇਕ ਸੀਰੀਅਲ ਆਧੁਨਿਕ ਇਕਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਰਮਨ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ .ਦੇ. ਇਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਜੋ ਇਕ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ .ੁਕਵਾਂ ਹੋਏਗਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿਚ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਪੁੰਜ Passat ਥੀਮ ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ.
ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਮਲ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਅੰਕ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. "ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ" ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਫਾਹੇਟਨ ਦੇ ਵਾਅਦਾ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਫਿਡਿਓਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਸਾਨ ਸਿੱਧ ਹੋਇਆ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਰੈਡੀਮੇਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਪੋਰਟ ਕੂਪ ਜੀਟੀਈ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸਥਾਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਸੀਸੀ ਸੇਡਾਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਪਾਸਾਟ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਸਕੋਡਾ ਵਿਖੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਪਾਂ ਵਾਲਾ ਲਗਭਗ ਮੁਕੰਮਲ ਸਰੀਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਨਾਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋ ਗਿਆ: ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਲਾ (ਕਲਾ) ਹੈ, ਦੂਜਾ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਫਾਈਡੋਨ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ, ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਹੀਂ.
ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਿਫਟਬੈਕ ਦੀ ਛੱਤ ਕੁਚਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅੰਗ ਬਦਲ ਗਏ. ਆਰਟਿਓਨ ਦਾ ਸਿਲੂਆਟ udiਡੀ ਏ 7 ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ. ਹੁੱਡ ਦੀ ਉੱਛਲਦੀ ਚੁੰਝ, ਝੂਠੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀਆਂ ਸਟਰਿੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਘ ਰਹੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਉਲਟਾ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੀਅਮ - ਇਹ ਹੁਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਛਾਣ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਐਲੀਗੈਂਸ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮਿਤ ਲਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਫੁੱਲੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਮਾਲਕ ਦੇ ਸੁਆਦ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਹੇਗੀ.
ਇੱਕ ਖਾਸ ਚਿਕ - ਬਿਨਾਂ ਫਰੇਮਾਂ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼. ਕੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ" ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੰਫਰਟ ਕੂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਸੰਖੇਪ ਪੈਸਾਟ ਸੀ ਸੀ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਸੀ.
ਅਰਟੀਅਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸੁਪਰਬ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ. ਵਾਪਸ ਹੁਣ ਅੜਿੱਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਛੱਤ ਦੀ slਲਾਣ ਸਿਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਬਦੀ, ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ' ਤੇ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, heightਸਤਨ ਉਚਾਈ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ, ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ crossੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਤੀਸਰਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਰਸ਼ ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੋਫਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਲਈ edਾਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖਰੀ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪੈਸਾਟ ਸੀਸੀ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ੈਲੀਗਤ wentੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਠੋਸ ਆਰਟਿਅਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਕਿਉਂ?
"ਅੱਠਵੀਂ" ਪਾਸਟ ਤੋਂ ਸੈਲੂਨ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਪੈ ਗਿਆ. ਇੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕੋਈ ਖੁਲਾਸੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ: ਪੁਰਾਣੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਠੋਸ, ਸੰਪੂਰਨ, ਪਰ ਗੈਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਰਟਿonਨ ਵਿਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਹਨ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਚ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ, ਉਹ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵਿਕਲਪ ਸੂਚੀ ਵਾਂਗ ਉਸੀ ਸੈਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਸਾਜ ਸੀਟਾਂ, ਰੀਅਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ ਹੈਡ-ਅਪ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਐਲੀਗਨਸ ਵਰਜ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਹਨ ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ - ਕਾਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਭਾਵਨਾ ਲਈ.
ਆਰਟਿਅਨ, ਰਵਾਇਤੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਾਸਾਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰਿਮੋਟ ਬੂਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਰ ਦੀ ਸਵਿੰਗ ਹੈ. ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਲੋਕ ਮਜ਼ਾਕ ਨਾਲ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਮਾਰਸ਼ਲ ਆਰਟਸ ਵਿਚ ਧੜਕਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਸਵਾਗਤ ਨਾਲ ਅਨੌਖੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕਿੱਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.
ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਕੋਈ ਹਾਸਾ-ਮਜਾਕ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਪਰਦੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਜਿੰਨੇ 563 ਵੀਡੀਏ-ਲੀਟਰ - ਸੰਦਰਭ ਪਾਸੈਟ ਅਤੇ ਸੁਪਰਬ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਸਾਬਕਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੀ ਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੌਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਰਟਿਅਨ ਕੋਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੋਫਾ ਫੋਲਡੇਬਲ ਹੈ, ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬੇਅੰਤ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਕੋ ਕਾਰ ਵਿਚ ਲੱਗੀਆਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇਹ ਸਾਰਾ ਸਮੂਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਵਾਂਗ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਚੈੱਕ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਲਪਨਾ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸੁਚੱਜੇ carryੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ, ਤਾਂ ਜਰਮਨ ਆਰਟਿਅਨ, ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਪੱਖਪਾਤ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਮਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਅਜਿਹੀ ਨਿਹਚਾਵਾਨ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅੰਸ਼ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਸਟਵੇਅਰ ਦੀ ਉਸੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਪਾਸਾਟ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ.
ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਵਾਲੀ ਬੇਸ ਆਰਟਿਅਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 39 ਡਾਲਰ ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 675 32 972 ਹੈ. ਇਕ ਵਧੀਆ configurationਾਂਚੇ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਸਹੀ ਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ 280-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 2,0 ਟੀਐਸਆਈ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 49 ਯੂਰੋ ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ, 325 ਵਿਚ ਵੇਚੀ ਗਈ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ 41- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ, ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੁਰਦਗੀ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਅੰਤਮ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਫਤਰ ਅਜੇ ਵੀ 2018 ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਕਿਹੜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗੀ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੇਰੀ ਚੋਣ ਐਲੀਗਨੈਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ 190-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੋਵੇ. ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਹੈਚਬੈਕ | ਹੈਚਬੈਕ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2837 | 2837 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1716 | 1828 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 ਟਰਬੋ | ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 4 ਟਰਬੋ |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1984 | 1968 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਤੋਂ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 280 5100--6500 at ਤੇ XNUMX | 240 ਤੇ 4000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ | 350 1700--5600 at ਤੇ XNUMX | 500 1750--2500 at ਤੇ XNUMX |
| ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ | 7-ST ਰੋਬੋਟ., ਪੂਰਾ | 7-ST ਰੋਬੋਟ., ਪੂਰਾ |
| ਮਕਸੀਮ. ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 250 | 245 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ | 5,6 | 6,5 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਐੱਲ (ਸ਼ਹਿਰ / ਰਾਜਮਾਰਗ / ਮਿਸ਼ਰਤ) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | ਐਨ.ਡੀ. | ਐਨ.ਡੀ. |
