ਸੰਖੇਪ ਟੈਸਟ: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਐਕਸ-ਫੈਕਟਰ, ਐਕਸ ਐਕਸ 2 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮੈਂਬਰ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਦੀ ਤਰਫੋਂ ਨੰਬਰ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਪੂਰਾ ਅਹੁਦਾ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ: xDrive25e.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ ਲਾਈਨਅਪ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜੋ ਮੇਰੀ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ.

XDrive 25e ਟੈਗ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ 1,5-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ 92 ਕਿਲੋਵਾਟ (125 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਅਤੇ 70 ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.... ਦੋ ਆਉਟਪੁਟ 162 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤਕ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਵੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਵੇਰੀਅਨ ਝੰਡੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ. ਖੈਰ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਐਕਸ 2 ਸੜਕ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ.

ਮੈਂ ਕੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ XNUMX ਦੇ ਅੱਧ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦਾ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪੱਖਾ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਉਸਦੀ ਨੱਕ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸਦਾ ਨੱਕ ਵਗ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ.... ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਈ 8 ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿਖੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਯੁੱਗ ਦੀ ਮੋioneੀ, ਕੋਲ ਵੀ ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ; ਇਸਦਾ ਇੰਜਨ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਕੈਬ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣਯੋਗ ਹਮ ਸਿਰਫ 3.000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਦੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਵਾਂ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਰਫ 36-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਖਪਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵੋਗੇ -, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ X ਫੈਕਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗਾ।

ਐਕਸ 25 ਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ' ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋਵਾਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨਾਲ. ਸਿਰਫ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਈ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਟੋਪੀਅਨ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ; ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ, ਅਹਿਮ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਜਾਂ ਕੀ? ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਖਪਤ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਦੋਵਾਂ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ (ਸੰਯੁਕਤ) ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ. ਬਹੁਤ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵੋਡਿਸ ਅਤੇ ਸਟੋਜ਼ਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਦੇ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਖਾਲੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ energyਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ.

ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕਾਰ ਹਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਖਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਾਟ ਬਿਜਲੀ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ., ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ, ਤਦ ਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਉਸ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ. ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ: ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਦੌਰ ਦੇ ਖਰਚੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਸਨ, 4,1 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 1 ਟੈਸਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਐਕਸ 2 ਆਰਥਿਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਐਕਸ 2 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕ੍ਰਾਸ ਰੇਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀ-ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਐਕਸਲਸ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਐਮ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਵਸਥਤ ਮੁਅੱਤਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ (1.730 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ!) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਕਸ 2 ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ 1 ਐਪੀਸੋਡ ਲਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਡੇ one ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਇੰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.... ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਅਤਿਅੰਤ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਾਰੇ ਅਚਾਨਕ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਤ ਹੋ ਗਿਆ ਜਿਸਨੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਉੱਤਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਆਖਰੀ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਸੀਟ ਨਾਲ ਜੰਜੀਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. - ਜੋ ਕਿ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਕਬਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਆਈਡ੍ਰਾਇਵ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦੀ ਇੰਨੀ ਆਦਤ ਸੀ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਐਲਸੀਡੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਉਪ -ਮੇਨੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ.-ਸਕ੍ਰੀਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਹਿਜ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਟੈਗ ਹੈ, ਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਪੱਟੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਗੋਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਖਰਾਬ ਫਿਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੇਂਦਰੀ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਛੁਪਿਆ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਛੇ ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, X2 xDrive 25e ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਅਮੀਰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਮਤ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਕੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਰ 1.000 ਯੂਰੋ ਹੈ? ਐਕਸ 1 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਸ਼ੱਕੀ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	63.207 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	48.150 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	63.207 €
ਤਾਕਤ:	162kW (220 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	195 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	1,7-1,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇੰਜਣ: 3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.499 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 92 kW (125 hp) 5.000-5.500 'ਤੇ - 220-1.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.800 Nm। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 70 kW - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 165 Nm। ਸਿਸਟਮ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 162 kW (220 PS), ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 385 Nm.
ਬੈਟਰੀ:	ਲੀ-ਆਇਨ, 10,0 kWh
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 195 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 6,8 s - ਚੋਟੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੀਡ 135 km/h - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 42–38 g/km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (WLTP) 51–53 km, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.585 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.360 mm - ਚੌੜਾਈ 1.824 mm - ਉਚਾਈ 1.526 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.670 mm - ਬੂਟ 410–1.355 l.
ਡੱਬਾ:	410–1.355 ਐੱਲ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖਪਤ

ਕੁਸ਼ਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਕੀਮਤ

ਕੋਈ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ

ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਵਾਇਰਲੈਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ / ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ