ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਖਰਾਬੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ।

ਸਾਡਾ ਲੇਖ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਠੰਡੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਕਿਉਂ ਵਗ ਰਹੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਕਿਉਂ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ?

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਠੰਡਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਨ ਹਨ:

Схема системы кондиционера в автомобилю, нажмите для увеличения

• ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਖੁਦ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ;
• ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਡੈਪਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ।

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਿਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਾਂਤ ਹਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਲਚ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਖੁਦ। ਜਦੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ 2,0 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ICE ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਟਰਨਓਵਰ ਵਧੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ।

ਜੇਕਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਫਰਿੱਜ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਟਿਊਬ (ਮੋਟੀ) ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਇਹ ਭਾਫ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੈਲੂਨ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਗਰਮ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਪੱਖਾ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

5 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋ-ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ: ਵੀਡੀਓ

ਜੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਜਾਂਚ ਕਰੋ damper ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਜਲਵਾਯੂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਤੋਂ ਵਹਾਅ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਮਿਕਸਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੈਬਿਨ ਪੱਖੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ। ਜਦੋਂ ਡੈਂਪਰ ਚਲਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਰਮ ਕਲਿਕ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਇੱਕ ਜਾਮ ਵਾਲੇ ਜੋੜ ਜਾਂ ਸਰਵੋ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਹਨ।

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਤੋੜਨਾ	ਕਾਰਨ	ਲੱਛਣ
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ A/C ਪੱਖਾ ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡ ਗਿਆ	ਪਾਵਰ ਵਾਧਾ	ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ/ਪੱਖਾ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
	ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ
	ਜੈਮਿੰਗ ਪੱਖਾ ਜਾਂ ਕਲਚ
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਫਰਿੱਜ ਦਬਾਅ	ਸਰਕਟ ਦੇ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਫ੍ਰੀਓਨ ਲੀਕੇਜ	Ошибки кондиционера в бортовом компьютере. Трубки кондиционера и его внешний радиатор имеют температуру, близкую к температуре окружающей среды. При разгерметизации из-за трещины в зоне утечки на трубке могут быть масляные подтеки, запотевание.
ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੂਲਿੰਗ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਰੇਡੀਏਟਰ)	ਕੰਡੈਂਸਰ ਬਾਹਰੋਂ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ	ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਗੰਦਗੀ, ਪੱਤੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਨਸਪਤੀ ਆਦਿ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
	ਫੇਲ੍ਹ ਕੰਡੈਂਸਰ ਪੱਖਾ	ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਕਮੀ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, +30 ਤੋਂ +15 ਤੱਕ) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ।
	ਬੰਦ ਕੰਡੈਂਸਰ ਮਾਰਗ	ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਛੋਹਣ ਲਈ ਅਸਮਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ	ਟੁੱਟੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪਲਲੀ	ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ (ਟਿਊਬਾਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ) ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਸੰਭਾਵਿਤ ਧਾਤੂ ਸ਼ੋਰ, ਪੁਲੀ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਚੀਕਣਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।
	ਫਸਿਆ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ	ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੀਕਣਾ ਅਤੇ ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪੁਲੀ ਸਪਿਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
	ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਲਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਇਆ	ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪੁਲੀ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀਆਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਲਿਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ।
ਹੀਟਰ ਡੈਂਪਰ (ਸਟੋਵ) ਦੀ ਜਾਮਿੰਗ	ਕੇਬਲ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ	ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
	ਸਰਵੋ ਅਸਫਲਤਾ
A/C ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ	ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ	ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗਲਤੀ ਕੋਡ P0530-P0534, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਕੋਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟੁੱਟੀ ਪੱਟੀ	ਬੈਲਟ ਪਹਿਨਣ	ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਅਕਸਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਪਿਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
	ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪਾੜਾ, ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ	ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਵਾਪਸੀ। ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟਾਰਟਰ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੱਟੀ ਸੀਟੀ ਵੱਜਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪਲਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਕਿਉਂ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਖੁਦ ਕਰੋ ਮਸ਼ੀਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ: ਵੀਡੀਓ

ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀਆਂ 7 ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੁਕਸ ਹਨ।

ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਨਿਦਾਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਆਟੋਸਕੈਨਰ;
• ਯੂਵੀ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਜੋ ਫ੍ਰੀਨ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਓਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਿੱਟ;
• ਮਲਟੀਮੀਟਰ;
• ਸਹਾਇਕ

ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਵਾਯੂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਚਿੱਤਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਫਿਊਜ਼ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਜਾਮ ਹੋਏ ਕਲੱਚ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਤਰੁੱਟੀ ਰੀਡਿੰਗ

Расшифровка ошибки P0532 в программе FORScan, нажмите для увеличения

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ECU ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ OBD-II ਸਕੈਨਰ ਜਿਵੇਂ ਲਾਂਚ ਜਾਂ ELM-327 ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• P0530 - ਫਰਿੱਜ (ਫ੍ਰੀਓਨ) ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ;
• P0531 - ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਗਲਤ ਰੀਡਿੰਗ, ਫ੍ਰੀਨ ਲੀਕੇਜ ਸੰਭਵ ਹੈ;
• P0532 - ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ, ਫ੍ਰੀਓਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਲੀਕ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
• P0533 - ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕ, ਸੰਵੇਦਕ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਨ;
• P0534 - ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਾ।

ਜੇ ਸੈਂਸਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗਲਤ ਡੇਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਫ੍ਰੀਓਨ ਲੀਕ ਲਈ ਖੋਜ ਕਰੋ

ਯੂਵੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫ੍ਰੀਓਨ ਲੀਕ ਲੱਭਣਾ

ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਫੋਗਿੰਗ ਫ੍ਰੀਓਨ ਲੀਕ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਰਿੱਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਫ੍ਰੀਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 1-5 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ. ਸਵੈ-ਮਾਪਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਕਿੱਟ (ਲਗਭਗ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ) ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਓਨ ਦੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ (R1000A ਫ੍ਰੀਓਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 134 ਰੂਬਲ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜੇਕਰ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਕੋਈ ਤੇਲ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੀਕ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਰਕਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੋਰੋਸੈਂਟ ਪਿਗਮੈਂਟ ਜੋ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਯੂਵੀ ਕਿਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟੋਰ (ਟਿਊਬਾਂ, ਜੋੜਾਂ) ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਪਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਚਟਾਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਫ੍ਰੀਓਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਰੰਗਦਾਰ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੰਡੈਂਸਰ ਟੈਸਟ

ਪੱਖਾ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ

ਜੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਓਨ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟੋਏ ਜਾਂ ਲਿਫਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਮ ਸਪਰਸ਼ ਨਿਦਾਨ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਨੋਡਾਂ ਤੋਂ ਬਸ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਲੌਗਿੰਗ ਲਈ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਪੱਤਿਆਂ, ਧੂੜ, ਕੀੜੇ-ਮਕੌੜਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ, ਕੰਡੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨਾਲ ਧੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਲੈਮੇਲਾ ਨੂੰ ਜਾਮ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅਰ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੇੜੇ ਨਾ ਰੱਖੋ।

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪੁਲੀ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ

ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ (ਅਕਸਰ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਮੋੜਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਬੈਲਟ ਢਿੱਲੀ ਜਾਂ ਫ੍ਰੀਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਰੋਕਤ ਨੋਡਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਲੀਜ਼ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜਨਰੇਟਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਘੁਮਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਜਾਮ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇਸ ਦੇ ਕਲੱਚ 'ਤੇ 12 ਵੋਲਟ ਲਗਾਉਣੇ ਪੈਣਗੇ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ

ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਘਾ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਹੋ ਅਤੇ, ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ, AC ਬਟਨ ਦਬਾਓ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋ।

ਖੁਦ ਕਰੋ ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ: ਵੀਡੀਓ

ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਲਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪੰਪ ਸ਼ੋਰ. ਸੀਟੀ ਵੱਜਣਾ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪੁਲੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ ਉਸਦੇ ਜਾਮ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ.

ਜਦੋਂ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਲੱਚ ਦੀ ਡਰਾਈਵ (ਸੋਲੇਨੋਇਡ, ਐਕਟੁਏਟਰ) ਜਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (ਆਟੋ-ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ 20 V ਤੱਕ ਡੀਸੀ ਰੇਂਜ) ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਪਲਿੰਗ ਤੋਂ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਲੀਡ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 2 ਹਨ)। ਜੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ 12 ਵੋਲਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਕਲੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਪੋਸਟਿੰਗ.

ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਏ ਫਿਊਜ਼ ਰਾਹੀਂ) ਹੋਰ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪੱਖੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਜਦੋਂ, ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ. ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਪਲਿੰਗਜ਼, ਟੈਸਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਡਰਾਈਵ

ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਕਾਰ ਤੱਕ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਵਗ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਲਈ ਕੋਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਟੋਵ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡੈਂਪਰ ਜਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਏਅਰ ਡਕਟਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ, ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਡੈਂਪਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੈਨਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਨਿਦਾਨ

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਕਿੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਦਬਾਅ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਸਰਕਟ

ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ

ਸਰਕਟ L (ਘੱਟ ਦਬਾਅ) ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ	ਸਰਕਟ H (ਉੱਚ ਦਬਾਅ) ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ	ਟਿਊਬ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ	ਸੰਭਵ ਟੁੱਟਣ
ਘੱਟ	ਘੱਟ	ਗਰਮ	ਘੱਟ Freon
ਉੱਚਾ	ਉੱਚਾ	ਗਰਮ	ਕੂਲੈਂਟ ਰੀਚਾਰਜ
ਉੱਚਾ	ਉੱਚਾ	ਠੰਡਾ	ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇਣਾ
ਸਧਾਰਨ	ਸਧਾਰਨ	ਗਰਮ	ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਮੀ
ਘੱਟ	ਘੱਟ	ਗਰਮ	ਅਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਲਵ
			ਬੰਦ ਕੰਡੈਂਸੇਟ ਡਰੇਨ ਪਾਈਪ
			ਬੰਦ ਜਾਂ ਪਿੰਚਡ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਰਕਟ ਐੱਚ
ਉੱਚਾ	ਘੱਟ	ਗਰਮ	ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਖਰਾਬ ਹੈ

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

• ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?

  ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ: ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਲੀਕ, ਕੰਡੈਂਸਰ ਫੈਨ ਫੇਲ੍ਹ, ਡੈਂਪਰ ਵੇਜ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਕਲਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਤਸ਼ਖੀਸ਼ ਕਾਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ.

• ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ?

  ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਲੱਛਣ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ.

• ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਰਮ ਹਵਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂ?

  ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਠੰਡਾ ਜਾਂ ਗਰਮ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਡੈਂਸਰ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਰੇਡੀਏਟਰ) ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਪੱਖੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

  ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 1 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫ੍ਰੀਓਨ ਦੀ ਘਾਟ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜਾਂ ਕੰਡੈਂਸਰ ਦੇ ਅਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਕੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

  ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਫਰਿੱਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.