ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਕਿੱਟਸ: ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ, ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਸਧਾਰਨ, ਓ-ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਘੱਟ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਚੇਨ ਕਿੱਟ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਮੋਟੋ ਸਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਚੇਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਐਨਾਲੌਗ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਲਈ ਦੋ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਚੇਨ ਆਪਣੇ ਵਿਸਤਾਰਤ ਸਿਰੇ ਤੇ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਪਿਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਹੈ. ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਘੇਰੇ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਰ "ਟਾਰਕ" (ਜਾਂ ਟੌਰਕ) ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਨਾਲੋਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਾਜ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਇਹ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਧੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ (ਰੀਅਰ) ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਪੁੰਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ "ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ" ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 6 ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ! ਬੇਸ਼ੱਕ, 5 ਵੇਂ, ਚੌਥੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਲਈ, ਗੀਅਰ ਟਾਰਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚਾ ਰਹੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤਾਜ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟੌਰਕ ਉਸੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਗਾ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋਗੇ?

ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ

ਸਧਾਰਨ ਚੇਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ) ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, 50 cm3 ਅਤੇ ਲਗਭਗ 125 cm3 ਰਿਹਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚੇਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ: ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਗੜ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਰਗੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ! ਇੱਕ ਓ-ਰਿੰਗ ਚੇਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸੰਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ...ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੈ।

ਰਿੰਗ ਚੇਨ ਰੋਲਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਦਰਅਸਲ, ਕਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਇਸ ਰਣਨੀਤਕ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਈਡ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ "ਓ'ਰਿੰਗ" (ਓ ਵਿੱਚ ਕਰੌਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਓ-ਰਿੰਗ ਪਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ. ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ, ਪਾਣੀ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਅਸਲ ਗਰੀਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੁਰੇ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ!

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਓ-ਰਿੰਗ ਚੇਨ ਅਜੇ ਵੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ-ਫ੍ਰੀ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਹਰੀ ਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ SAE 80/90 EP ਗੀਅਰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੰਦਾਂ ਤੇ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੇਨ ਲੁਬਰੀਕੇਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕੌਟਾਈਲਰ, ਕੈਮਲੀਅਨ ਆਇਲਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਗੇ.

ਜੇ ਚੇਨ ਬਹੁਤ ਗੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ, ਘਰੇਲੂ ਬਾਲਣ, ਜਾਂ ਡੀਓਡੋਰਾਈਜ਼ਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਐਮਐਸ ਫੋਰਮ ਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਮੌਰਫਿੰਗ ਟਿ utorial ਟੋਰਿਅਲ ਵੇਖੋ). ਚੇਤਾਵਨੀ: ਕਦੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰਾਈਕਲੋਰੀਥੀਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਐਕਸਲ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ coveringੱਕ ਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ.

ਚੰਗੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਓ-ਰਿੰਗ ਚੇਨ ਦਾ ਜੀਵਨ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚੇਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ averageਸਤਨ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਸਿੱਕੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਗੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ! ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ, ਏਐਫਏਐਮ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ, ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਚੇਨ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ... , ਇੱਕ ਵਾਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੇ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਤਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੀਲਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਰਗੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ "ਖਾਣਾ", ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅੱਜ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾਉਣਾ!

ਇਹ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਹੈ ਘੱਟ ਰਗੜ ਚੇਨ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ 'ਤੇ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਘੱਟ ਰਗੜ (ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ) ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਟਿਕਾਊਤਾ। ਪਰ ਫਿਰ ਕਿਵੇਂ? ਰਾਜ਼ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਓ'ਰਿੰਗ ਤੋਂ ਐਕਸ'ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਗੋਲ ਤੋਂ ਪਾਰ - ਅਤੇ ਐਕਸ'ਰਿੰਗ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਲ ਦੀ ਚੋਣ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣ ਹਨ. ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਮਾਪ ...

ਚੇਨ, ਗਰੀਸ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਪਹਿਨੋ

ਐਮਐਸ ਫੋਰਮ ਤੋਂ, ਸੈਂਸਨ ਦੀ ਸਲਾਹ

ਗਰੀਸ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਰੀਸ ਹੈ: ਇਹ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਤੇਲ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ “SAE 80/90 EP” ਗੇਅਰ ਆਇਲ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਕਸਲਸ (ਈਪੀ = ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ) ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਲ ਹੈ.

ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਅਕਸਰ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਚਰਬੀ 2 ਉਤਪਾਦ ਹੈ; ਸਾਬਣ ਅਤੇ ਤੇਲ. ਸਾਬਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸਪੰਜ ਵਾਂਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਾਬਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਥੁੱਕ ਦੇਵੇਗਾ.

ਸਾਬਣ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਚਰਬੀ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ ਵਾਲੇ ਐਸਿਡ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਮੈਟਲ ਸਾਬਣ, ਇੱਕ ਮੈਟੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਸਾਈਡ (ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ, ਲਿਥੀਅਮ, ਸੋਡੀਅਮ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੈਟੀ ਐਸਿਡ (ਸਟੀਅਰਿਕ, ਓਲੀਕ) ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ. ਅਸੀਂ ਲਿਥੀਅਮ ਸਾਬਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਠੋਸ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਵਜੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਲੂਣ. (ਉੱਚੀ ਗਤੀ (ਗਰੀਸ ਲਈ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਲਈ Yੁਕਵੇਂ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਤਰਲ ਗਰੀਸ.)

ਇਸ ਲਈ, ਸਮੀਕਰਨ: "SAE 80/90 EP ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ" ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ: ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ "ਤੇਲ", ਜਾਂ "ਲੁਬਰੀਕੇਟ" ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

PS: ਤੇਲ ਚੇਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਘੋਲਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰੇਗਾ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਉਥੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਲਿੰਕ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ). ਭਾਵੇਂ ਓ-ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਐਕਸ-ਰਿੰਗ ਹਨ, ਸੀਲ ਸੰਪੂਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਓ-ਰਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ 1/100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੇਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਘੋਲਨ-ਅਧਾਰਤ ਗਰੀਸ ਇਸਨੂੰ ਓ-ਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਓ-ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਲਿੰਕ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪਕੜਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਘੋਲਕ ਭਾਫ ਬਣਦਾ ਹੈ (ਫੈਲਣ ਦੁਆਰਾ), ਗਰੀਸ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੋਲਨਦਾਰ ਗਰੀਸ ਉੱਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਨਾ ਤਾਂ ਗੀਅਰ ਦੰਦ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਰੋਲਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨਹੀਂ (ਆਮ ਸਮੇਂ ਤੇ). ਦਰਅਸਲ, ਅਖੌਤੀ ਰੋਲਰ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਥਿਤ ਹਨ.

ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ "ਰੋਲਰ ਚੇਨ" ਹੈ (ਬਾਹਰਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਅਕਸਰ ਬਾਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਮਕਦਾਰ, ਜੋ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ, ਰੋਲਰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਚੇਨ ਵੀਅਰ ਦੇ ਦੋ ਸਰੋਤ ਹਨ:

- ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧੁਰੇ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਲਿੰਕ ਦਾ ਖੋਖਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਚੇਨ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਧਾਤ/ਧਾਤੂ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਰੀਸ, ਇਸਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਤ੍ਹਾ ਗਰੀਸ ਉੱਤੇ "ਸਲਾਈਡ" ਹੋਵੇ।

ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ (ਚੇਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਣਾਅ ਟਨ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!) ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਧਾਤ ਤੋਂ ਧਾਤ ਤੱਕ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਪਾੜਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੇਲਡ. ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ ਹਾਰਡ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ/ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਪਫ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਪੂਰਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਖੇਡਾਂ (ਪਹਿਨਣ) ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਲੜੀ ਲੰਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਚੇਨ ਪਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੁਮਾਉਣਾ ਹੁਣ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਤਾਜ ਤੇ ਵਧੀਆ performedੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਚੇਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਚੇਨ ਦਾ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਲਗਭਗ ਹੈ, ਉਹ ਲੜੀ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਲਿੰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੜੀ ਹੋਰ ਵੀ ਲੰਮੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

- ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਰੋਲਰ ਹੁਣ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ: "ਕੁੱਕੜ ਦੀ ਕੰਘੀ" ਗਿਅਰਬਾਕਸ। ਅਤੇ ਤਾਜ 'ਤੇ "ਦੰਦ ਦੇਖੇ"।

ਆਓ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਧੁਰੇ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਟਰਫੇਸ (ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਦੋਵੇਂ) ਰੱਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭੀਏ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦੀਆਂ (ਜਾਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ)!

ਨੋਟ: ਇੱਕ ਸੀਲਬੰਦ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਾਡੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ...

[-ਸਪਲਿਟ: ਤੁਲਨਾਤਮਕ-]

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਓਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਸ ਰਿੰਗ ਲੋ ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਚੇਨਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੱਚਾਈ

ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਾਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੇਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਏਨੁਮਾ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਓ-ਰਿੰਗ ਚੇਨ ਕਿੱਟ (ਓ'ਰਿੰਗ) ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਕਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਘੱਟ-ਰਿੰਗ (ਐਕਸ'ਰਿੰਗ) ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ। ਗਿੰਨੀ ਪਿਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX-6R ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਲਾਇੰਸ 261 ਰੂਜ਼ (ਮੋਂਟਪੇਲੀਅਰ) ਵਿਖੇ ਫੂਚਸ ਬੀਈਆਈ 2 ਬੂਥ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਚੇਨ ਸੈਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਕਲਾਸਿਕ ਓ-ਰਿੰਗਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Enuma EK MVXL 525 108 ਲਿੰਕਾਂ ਅਤੇ 28 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੈਂਚ ਮਾਪ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ:

ZX-6R ਰਿੰਗ ਚੇਨ ਨਾਲ ਮਾਪ: 109,9 HP 12 rpm ਤੇ ਅਤੇ 629 rpm ਤੇ 6,8 μg ਦਾ ਟਾਰਕ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਓ'ਰਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਐਕਸ ਰਿੰਗ ਇਸਦੇ ਭੇਦ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ...

ਇਹ ਪੁਰਾਣੀ ਚੇਨ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਕਿਟ ਈਕੇ + ਜੇਟੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ 525 ਯੂਵੀਐਕਸ (ਲਾਲ!) ਘੱਟ ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਚੇਨ ਨਾਲ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਪ ਲਈ ਬਦਲਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ. ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹੀ ਮਾਪ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰਨ-ਇਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ "ਤੰਗ" ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਨਿੰਜੇਟ 112 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. 12 482 rpm 6,9 μg ਟਾਰਕ @ 10 rpm ਜਾਂ 239 hp ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ 2,1 ਐਮਸੀਜੀ! ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਈਕੇ ਪੇਟੈਂਟ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਕਸ ਰਿੰਗ ਕਵਾਡਰਾ ਘੱਟ ਘਾਟੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰਵਾਇਤੀ ਓ-ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੇਨ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 30-50% ਵਾਧੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਹ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ.

ਤੇਜ਼ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਦੂਸਰਾ ਮਾਪ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਥਾਨਕ A1 'ਤੇ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਦੁਆਲੇ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ: ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX-9R, ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਲ ਵਾਲੀ ਚੇਨ!), ਉਸੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। . ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੋਲਰਸ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, ਐਕਸ-ਰਿੰਗ ਸੀਲ ਵੀ, ਸਾਨੂੰ ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ... ਬੈਂਚ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਸ ਉਮੀਦ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅੱਧਾ ਘਟਾ ਕੇ 110,8 hp ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਟਾਰਕ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਐਕਸ-ਰਿੰਗਸ ਘੱਟ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂਆਂ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਗਏ? ਇਸ ਲਈ ਰਗੜ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਧਣਗੀਆਂ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਓ-ਰਿੰਗ ਚੇਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ? ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਘਿਰਣਾ ਚੇਨਾਂ ਨੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭ ਦਿਖਾਇਆ, ਪਰ ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਸੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?

- ਅਸੀਂ Fuchs ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ: ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੀ ਚੇਨ 22,8 ਤੋਂ 21,9 mN ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ 0,8 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX-1R ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6% ਪਾਵਰ!

- 520 ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ: 5 = ਚੇਨ ਪਿੱਚ ਜਾਂ ਦੋ ਲਗਾਤਾਰ ਲਿੰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ; 2 = ਚੇਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ

ਅਸੀਂ ਅਲਾਇੰਸ 2 ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ ਫੌਕਸ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਪ੍ਰੋਕਿਟ ਈਕੇ ਲੋ ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਚੇਨਜ਼ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਥੇ ਹੈ.

ਸਾਡੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ...

[-ਸਪਲਿਟ: ਸੇਵਾ-]

ਕੀ ਤੁਸੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?

ਚੇਨ ਕਿਉਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ?

ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:

- ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ: ਬਾਰਸ਼ ਚੇਨ ਨੂੰ "ਧੋਦੀ" ਹੈ, ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਰੇਤ ਸਮੇਤ ਸੜਕ ਦੀ ਗੰਦਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ "ਸੜਕ ਦੀ ਸਲੱਸ਼" ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

- ਤਣਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ: ਜੇ ਚੇਨ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗੀਅਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ! ਬਹੁਤ ਢਿੱਲਾ, ਇਹ ਝਟਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪਹਿਨੇਗਾ।

- ਬਿਨਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੇਨ ਵਿੱਚ O'Rings ਜਾਂ X'Rings ਹਨ, ਦੂਜੇ ਤੱਤ, ਸਿਰ, ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਚੇਨ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਸੁੱਕਾ ਰਗੜ = ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵਾ)।

- ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਐਕਰੋਬੈਟਿਕ ਸਟੰਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਰਕਟ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਅਜਿਹਾ ਤਸ਼ੱਦਦ ਉਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ...

ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਐਮਐਸ ਫੋਰਮ ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੈਨਲ ਟਿorialਟੋਰਿਅਲ ਵੀ ਵੇਖੋ

ਸੇਵਾ, ਬਦਲੀ

ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਲਾਹ

ਪੂਰੇ ਚੇਨ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ ਬਿੱਟ ਦੇ ਨੋਕਦਾਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਕਿੱਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ (ਚੇਨ, ਤਾਜ, ਗੇਅਰ) ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਟੁੱਟ ਗਏ. ਜੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਗੇਅਰ ਖਰਾਬ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਨਵੀਂ ਚੇਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਵੇਗੀ! ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਗਲਤ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਇਸਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ!

ਜੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੇਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਪੀਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਇਵਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੁੜ ਜੁੜਨਾ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਸਟਰ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਰਿਵਿੰਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਚੇਨ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ: ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ coveringੱਕਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਾ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਕਲੀਨਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 80 ਅਤੇ 120 ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਪਾਣੀ ਅੰਦਰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ, ਅਖੌਤੀ "ਧੂੰਆਂ ਰਹਿਤ" ਜਾਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਸਫਾਈ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਂਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਸਾਈਡ ਸਟੈਂਡ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੈਕਿumਮ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਕੇ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਚੇਨ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.